Duovagn

Britax Go Big

av Anna 30 augusti, 2016

Recension av Britax Go Big

Inköp: Inköpspris för vagnen med sittdel är 8495 kr. Liggdelen kostar 2595 kr och mjukliften 1595 kr.
Tillbehör: Fotsack ingår, regnskydd och andra tillbehör säljs separat.
Typ av vagn: Duovagn.

Ganska exakt ett år har passerat sedan jag såg Britax Go Big för första gången på Britax mässa för återförsäljare i Göteborg, augusti 2015. Jag minns känslan jag fick redan då; det här kommer bli något bra. Nu har jag kört Go Big sedan början av sommaren och har slagits av att det i princip inte finns något hos vagnen jag inte gillar. Självklart är Go Big inte perfekt. Ingen vagn är perfekt. Och Go Big kommer onekligen passa bättre hos vissa familjer och under vissa förutsättningar. Men stämmer ens kravlista med Go Bigs egenskaper så finns det mycket som talar för att den här vagnen kommer bli en favorit för en lång, lång tid.

Go Big är alltså den tredje modellen i Britax Go-familj, och jag kommer snart att lägga upp ett inlägg där jag beskriver skillnader och likheter mellan Go, Go Next och Go Big. Go Big är 61,5 cm bred över bakhjulen. Som jag skrivit förr så kan man påstå att standardbredden är runt 60 cm även om det finns gott om duovagnar som är smalare än så också. I mina ögon är 61,5 cm inte brett men många av mina andra favoritvagnar är lika breda så kanske har jag bara vant mig?

År 2018 släppes en ny version som kallas Britax Go Big 2. Uppdateringarna som gjordes då är endast estetiska. Här kan du läsa mer om skillnaderna mellan Go Big och Go Big 2.

Britax Go Big med liggdel

Medan Britax Go Next endast säljs som duopaket säljs Britax Go och Britax Go Big med sittdelen för sig, och sedan kan man välja att köpa till liggdel. Sedan 2018 har Go Big samma typ av liggdel som Go Next, då är liggdelens sufflett utrustad med en utfällbar solkeps. Jag använde Go Next med liggdel till med tredje barn och tyckte den var toppen. Skulle jag använda vanliga Go-liggdelen, som också passar på Bigs chassi, så skulle det kännas som ett måste att köpa till något som förlänger suffletten och det tycker jag egentligen inte att man ska behöva göra.

I övrigt tycker jag att Go Big med liggdel funkar toppen. Liggdelen är högt placerat, så även långa föräldrar kan komma åt sitt barn utan att böja på ryggen för mycket. Den lossas enkelt med ett tvåhandsgrepp, en hand på varje knapp på sidan av liggdelen. Vill man bära liggdelen så finns bärremar i förvaringsfack på utsidan av långsidorna. Som vanligt är det dock ganska klumpigt att bära en hård liggdel med ett barn i. Ska man göra detta regelbundet rekommenderar jag hellre en mjuklift.

Britax Go Big har en ombonad liggdel med förvaringsfickor och ventilation

Mysig liggdel med bra vädring i suffletten

Go/Go Big-liggdelen har sufflett som utgörs av två paneler (1). Den bakre kan öppnas upp med en drgakedja, under finns ett lager meshnät som släpper igenom luft (2). Det gör liggdelen lite svalare på sommaren. Det medföljande liggdelslocket sätt på plats med magnetfästen, och lockets kant kan fästas upp mot suffletten i de små resåröglorna på sufflettkanten (3). På så sätt kan man skärma av lite extra runt barnet. I liggdelens fotända finns två små förvaringsfickor, antingen för napp eller annat man lätt vill komma åt, eller för att förvara sina egna nycklar och telefon i (4). Liggdelens madrass går förstås att ta ut och överdraget kan tvättas.

Jag tycker att Go-liggdelen är normalrymlig, varken ovanligt stor eller ovanligt liten (5). Den är dessutom stor nog att med perfekt passform rymma Go Big-mjukliften (6). Det går alltså utmärkt att, om man skulle vilja det, varva mellan att ha mjukliften i sittdelen och i liggdelen. Det finns även andra mjukliftar som också passar bra i Go-liggdelen. Jag hade P&Ts Cocoon i liggdelen när jag körde Go Next, oerhört praktiskt när jag skulle hämta syskon på förskolan eller besöka BVC och enkelt kunde bära med mig bebis in när jag parkerat vagnen utanför.

Britax Go Big har ett rejält chassit med ergonomiskt, ställbart knäledshandtag

Rejält chassit med ställbart knäledshandtag

Go Big-chassit har två fästen för sittdel, liggdel och babyskyddsadaptrar (1). För att fästa liggdelen på chassit måste man använda den medföljande liggdelsadaptern (2). På adaptern finns en bild som visar åt vilket håll den ska fästas. När man tar av liggdelen från chassit så lossar man den först från adaptern, och sen adaptern från vagnen genom att trycka in de två vita spärrarna i mitten av adaptern. För att fästa sittdelen behövs ingen adapter.

Britax Go Big har precis som sina syskon Go och Go Next ett ergonomisk knäledshandtag. Vinkeln på själva böjen på handtaget är något annorlunda på Go Big, för att handtaget ska passar runt vagnen vid ihopfällning. Detta är något jag vet om men överhuvudtaget aldrig känt av. Jag älskar det här handtaget, att det alltid finns ett bekvämt grepp och att det går att vinkla i så många olika vinklar.

Bigs handtag kan vinkas in (3), faktiskt ända mot chassit – det vill säga mer än på bilden. Det går att ha i en rät vinkel rakt ut (4) och den högsta vinkeln gör att den raka delen av handtaget kommer högt upp (5). För den som är riktigt lång och behöver maximalt stegutrymme så är Go-vagnarna kanske inte rätt val. Jag tycker alltid man ska provköra en vagn innan köp, och kom då ihåg att provkör i promenadtakt. I strosa i butik-takt har alla vagnar tillräckligt med benutrymme.

Britax Go Big har en vändbar vanlig sittdel med smart sele

Britax Go Big med sittdel

Go Bigs sittdel är en vanlig, vändbar sittdel med steglöst fällbart ryggstöd. Maxvikten för sittdelen är 17 kg. Bygeln är avtagbar, och man tar loss den genom att pressa in spärrarna på insidan av bygelns fäste på båda sidor av sittdelen. Grenbandet som är fäst runt bygeln sitter fast med en tryckknapp, så det är också enkelt att ta bort. Go Big har en fempunktssele som jag tycker är enkel att använda. Dessutom får den ett extra plus för att selremmarna kan tas isär i fem separata delar. Det gör det mycket enklare att sätta i en åkpåse eller sittdyna i sittdelen. Väljer man Britax egna åkpåsar kan man dessutom få dem helt glidfria. Överst på ryggstödet finns nämligen en liten tygficka med två knapphål i. På åkpåsarna finns som duffelknappar som man fäster i knapphålen. På så sätt glider inte åkpåsen ned när man sätter i barnet.

Sittdel med fullt liggläge och ställbart fotstöd

Så många gånger har fullt liggläge på sittdelen efterfrågats hos Go och Go Next, och nu är detta en av nyckelegenskaper hos Go Big. Att Go och Go Next inte har det är enligt Britax för att ett fullt liggläge ihop med fjädringen riskerar att barnets huvud kan hamna i ett negativt läge, alltså med huvudet lägre än övriga kroppen. Denna risk har byggts bort på Go Big genom att sittdelen placerats lägre ned/längre fram på chassit. Själva sittytan har också rätats ut, från att på Go och Go Next ha en svag slutning bakåt är den på Go Big plan. Det gör att hela liggläget är plant, varför sittdelen är godkänd att använda från nyfödd.

Ryggstödet på Go Big är inte helt upprätt i sittläge (1), men antagligen tack vare den nya vinkeln på sittytan så tycker jag ändå att sittläget känns lite mer upprätt än på Go och Go Next. Men det kanske är inbillning från min sida. Det plana liggläget är förstås likadant med sittdelen framåtvänd (2) som bakåtvänd (3). Tänk på att sittdelen är tom på bilderna ovan, med några kg barn i så pressas ryggstödet ned ytterligare. En annan detalj som möjliggör det plana liggläget är att fotstödet har fått nya positioner. På Go och Go Next är det antingen nedfällt eller snett lutat nedåt eller uppåt. På Go Big kan man ha fotstödet uppfället (4), rakt ut (5) eller nedfällt (6). Också det en efterlängtad funktion!

Så kan man använda en mjuklift i Britax Go Big

Använda Britax Go Big med mjuklift

Att Go Big har fullt liggläge på sittdelen är vad som möjliggör att vagnen kan användas både som duovagn, med separat sitt- och liggdel, och som kombivagn, med mjuklift i sittdelen. Mjukliften på bilderna är Go Bigs egen mjuklift, som förstås är perfekt anpassad för Go Bigs sittdel (1). Fördelen med en mjuklift är dels att man slipper köpa en liggdel, dels att den är lättare och ofta också smidigare att bära med sig barnet i. Bärremarna finns instoppade i förvaringsfickor på sidorna av mjukliften (2) och på undersidan finns två krokar som man förankrar mjukliften med i sittdelen (3). Det är givetvis viktigt, utan att sätta fast mjukliften finns ju alltid den lilla risken att den glider ur vagnen med barnet i.

Mjukliftens lock sitter fast med dragkedja, men kan vikas ned och även tas loss helt (4). Liggdelslocket har en övre kant som kan fästas nedvikt (5) eller uppvikt (6), om man vill skärma av barnet mer. Tack vare sittdelens långa sufflett så får man till ett riktigt bra sol- och väderskydd för barnet med mjukliften (7). Ganska mycket bättre skydd än vad Go-liggdelen ska erbjuda, om man ska vara petig.

För- och nackdelar med mjuklift

Samtidigt finns det såklart även nackdelar med mjuklift, ofta är det lite mindre och barnet växer ur dem snabbare. I synnerhet om man har ett barn som börjar bli större framåt vintern och man även vill kunna få plats med en åkpåse. En annan fördel med mjuklift är att den tar betydligt mindre plats att förvara. De hårda sidorna i Go Bigs liggdel kan tas ur helt, vilket gör att mjukliften kan plattas ned till bara några centimeters höjd. Jag tror att det även innebär att det är enklare att tvätta mjukliften än vad det är att tvätta liggdelens klädsel om behovet skulle uppstå.

Britax Go Big har en bra sufflett med utvikbar solkeps

Sufflett med utfällbar solkeps och vädringslucka

Härligt nog har Britax valt att ge Go Bigs sittdel samma typ av sufflett som Go Next har. Förutom de vanliga två panelerna så finns där alltså också en rejäl solkeps som faktiskt gör avsevärd skillnad för hur stor del av sittytan som skuggas, i synnerhet när ryggstödet är nedfällt i liggläge. Precis som på liggdelen kan också sittdelens sufflett öppnas upp i en vädringslucka baktill, så att luft kan cirkulera genom vagnen och göra den svalare. Jag tycker att Go Big sufflett är rejäl och stabil, den stannar i utfällt läge och glider inte tillbaka. Tyget är ganska tjock och i dubbla lager, så det blir utan tvekan mörkt nog i vagnen.

Britax Go Big med dolda fästen för mjuklift och smarta magnetlås

Dolda fästen och smarta magnetlås

Britax har jobbat mycket med tysta lösningar och solkepsen är inget undantag. Vill man ha sufflett utfälld men solkepsen infälld så hålls den på plats med ett ljudlöst magnetfäste (1). Fästet för att reglera läget på ryggstödet ser likadant ut som på Go och Go Next, remmar och en klämma (2). Att fälla ned ryggstödet med en hand är mycket enkelt, men för att få upp ryggstödet till sittläge igen så tycker jag att man behöver två händer.

Britax Go Big har en rejäl fotbroms som kan pressa ned eller dras upp på båda sidor av vagnens bakända (3). Svår att fånga på bild, men fästet för att haka fast mjukliften i sittdelen finns gömda i små tygfickor på insidan av sittdelens sidor (4). Och slutligen en liten detalj jag ofta ser det ställas frågor om – varför finns det ett hål, som en skåra, i ena sidan av solkepsen (5)? Jo, det är till för att man ska komma åt att kunna ta ut den bygeln ur suffletten om man vill tvätta klädseln.

Rymlig varukorg med uppfällbara kanter

Britax Go Big har dels fjädring i framhjulen, det är det som gör att de liksom guppar när man försiktigt häver vagnen upp från marken genom att trycka ned handtaget. Sen har vagnen också fjädring i chassit, vilket är den nedre tvärslån (1) som fånga upp stötar och vibrationer från terrängen. Britax Go Bigs varukorg är godkänd för en belastning på 10 kg och jag älskar den. Stor och rymlig med en rejäl bottenplatta som gör att den inte kan börja släpa i marken. Varukorgen kan kommas åt lika bra bakifrån som från sidorna (2).

Precis som Go Next har också Go Bigs varukorg fått de smarta, uppvikbara kanterna (3). De innebär dels att det blir enklare att packa varukorgen full med mindre, lösa objekt utan att de riskerar att falla ur, dels att det som är i varukorgen skyddas lite extra mot stänk av vatten och lera som kan komma från bakhjulen när man kör vagnen i slaskväder.

Britax Go Big har stora skumfyllda, punkteringsfria hjul

Big har stora, punkteringsfria hjul

Den ena nyckelegenskapen hos Go Big är som sagt sittdelen med fullt liggläge. Den andra är de stora hjulen. Britax Go har punkteringsfria hjul som historiskt sett (jo jag tycker man får skriva så om en vagn som existerat i åtta år) haft blandad kvalitet på material och där vissa vagnar ätit grus med enormt fuliga, hålfyllda bakhjul som en följd. När Go Next släpptes var just därför glädjen stor över att bakhjulen var luftfyllda och framhjulen tillverkade av ett bättre, mer tåligt material. Go och Go Next har framhjul som är 17 cm i diameter, medan Go Bigs framhjul är 23 cm i diameter.

Go Bigs hjul är punkteringsfria men Britax har jobbat på himla bra och jag saknar faktiskt inte lufthjulen hos Go Next det minsta. Stunset och känslan i Go Big är som om den skulle haft lufthjul. Go Bigs hjul är skumfyllda och det yttre lagret av gummi håller hög kvalitet. Efter en sommars körning ser hjulen ut som på bilden ovan. Lite dammiga, men inte en enda sten har fastnat, inte heller finns det några hål eller gropar i hjulen. Alla hjul är mycket enkla att klicka av från chassit. Framhjulen är svängbara men går att låsa i fast läge genom att man drar i den lilla vita pluppen som syns i bilden längst till höger.

Viktigt att sätta hjulen på rätt sida

En sak som är värd att notera är att bakhjulen på Go-vagnarna kan placeras hur som helst, men för framhjulen finns ett höger- och ett vänsterhjul. Om framhjulen monterats korrekt ska de se ut som på bilden längst till vänster, med den runda reflexen pekandes utåt. Äldre modeller av Brio Go (innan 2013) kan gå sönder om hjulen sitter på fel sida. På nyare hjul ska det inte kunna skada framhjulsupphängningen som jag förstått det, men att ha reflexen utåt kan ju ändå vara klokt.

Britax Go Big fälls lätt ihop med sittdelen på

Ihopfällningen av Britax Go Big är likadan som hos de andra Go-vagnarna, och lika genial. På insidan av båda sidor av handtaget finns en spärr, med en rund vit knapp (2). Knappen ska pressas in och spärren dras uppåt, så lossar hakarna inuti chassit. Därefter för man hela handtaget uppåt och framåt över sittdelen (1). Ska vagnen fällas med liggdel så måste liggdelen tas av först, men liggdelsadaptern kan sitta kvar. Go Big med sittdel på är inget problem alls att fälla i ett stycke, oavsett åt vilket håll sittdelen är vänd. Man behöver heller inte först vika ihop sittdelen, utan hela hopfällning av vagnen sker i ett svep.

Med sittdelen framåtvänd blir Go Big som mest kompakt (3), med sittdelen vänd bakåt blir den något högre (5). Vill man göra vagnen enklare att lyfta in i vagnen så går det att låsa ihop chassit när den är ihopfälld, med en spärr på höger sida av vagnen (4). Jag har dock aldrig använt mig av den funktionen, då jag tyckt att Go Big håller ihop bra ändå.

Slipp slask på barnvagnsklädseln

Det jag gillar med den här ihopfällningen är dels att den görs i ett enda steg, dels att vagnen står kvar på hjulen när den fälls. Det innebär att vagnen kan fällas ihop även mitt i slaskvintern utan att sittdelen eller andra delar av vagnens klädsel blir blöt eller smutsig. Det gör också att man kan, om man inte lagt i bromsen, lyfta upp vagnen i bilen och sen rulla in den i bagageutrymmet, och därefter bromsa den.

Få vagnar av Go Bigs storlek har en såhär pass smidig ihopfällning. Många konkurrenter måste dessutom fällas i två delar, sittdel och chassi för sig. Go Big blir förstås inte smalare ihopfälld än uppfälld, men har man ont om utrymme i bilen så går det att snabbt ta loss hjulen, det går också att balansera vagnen på högkant på sidan, till exempel bredvid en hundbur.

Mysig barnvagn med all round-funktioner

För barnet är Britax Go Big en väldigt mysig och ombonad vagn. Min yngsta är 2,5 år gammal och drygt 90 cm lång och sitter fortfarande bra i vagnen. Min gissning är att han kommer rymmas i sittdelen fram till cirka tre års ålder. Det han först kommer växa ur är fotstödet, dock endast i det vågräta läget. Med fotstödet nedfällt har han ännu bra med plats för benen.

Det något bakåtlutade ryggstödet verkar inte ha bekommit honom. Är han trött lutar han sig bakåt, är han pigg och vill titta på världen omkring vill han ändå inte luta sig tillbaka. Han har suttit i vagnen vänd både bakåt och framåt. Han har sovit fantastiskt bra i vagnen, den plana läget gör det möjligt för honom att kunna ligga lite på sidan vilket han verkar ha uppskattat. Jag tror jag skulle varit minst lika nöjd med vagnen om jag kört den med en bebis i sittdelen, jag har helt enkelt ingenting att anmärka på.

Körkänsla med maxat gung

Körkänslan för mig som förälder har också varit toppen. Istället för att spara på det som en slutpoäng kan jag konstatera redan nu att det här är en ny favoritbarnvagn för mig. Jag älskar de rejäla hjulen som klarar grusvägar, gropar, gräsmatta och trottoarkanter utan problem. Hävkraften är god, handtaget är bekvämt och rullet är riktigt bra. Go Big släpptes ju på sommaren så hur den är i snö vet jag inte man jag tror faktiskt att den kommer kunna leva upp till mina ganska höga förväntningar även i vinter. Britax Go Big är precis som namnet antyder stor. Det är inte en petite vagn vare sig uppfälld eller ihopfälld, är varje centimeter på bredden viktig kanske man kan uppfatta Go Big som klumpig. Men har man plats i hallen och i bilen så är det en fröjd att köra Go Big.

Precis som bilden från tunnelbanan i collaget ovan visar så är den ändå smidig i kollektivtrafiken. När jag åkt tunnelbana eller buss viker jag in handtaget mot chassit och då blir vagnen kort. Jag gör samma sak när jag parkerar den hemma innanför innerdörren, Go Big blir då mer kvadratiskt än avlångt rektangulär.

Mitt omdöme av Britax Go Big

Att man kan fälla Go Big i ett stycke gör att jag föredrar den framför andra vagnar i samma storlek som kräver mer jobb när jag ska packa in dem i bilen. Och såklart – gunget! Den som är ett fan av fjädring och vill kunna vagga sitt barn till sömns får sina drömmar uppfyllda med Go Big. Faktum är att Go Big är ett så pass bra vagn att jag lite grann undrar hur länge Go och kanske även Go Next kommer kunna bibehålla sitt existensberättigande i jämförelse. Jag tror att det här inte bara är en ny favorit – för mig såväl som för många andra – utan att Go Big kommer bli minst lika populär som Go redan har varit sen hösten 2008. Som jag skrev i mitt första inlägg om Britax Go Big – go big or go home!

30 augusti, 2016 37 kommentarer

Joolz Geo Ridge

av Anna 10 juli, 2016

Ta daa! Joolz har släppt en special edition av sin barnvagn Joolz Geo som jag skrev om i vintras. Alla funktioner, egenskaper och all körkänsla är precis densamma. Det är bara utseendet som förändrats. Och Ridge, som vagnen heter för att handtag och bygel är räfflade eller ribbade kanske är ett bättre ord, är en ganska modest förändring av vanliga Geo. Men jag tror jag gillar det. Vagnen kan fortfarande matchas med vanliga tillbehör, den behöver inte bli ett rullande koncept. Jag lånade vagnen för en vecka, tog en testpromenad och gick igenom alla estetiska detaljer i Ridge utseende. Vagnen kommer finnas i begränsad upplaga hos utvalda återförsäljare. Geo Ridge i Mono kostar 12000 kr, då ingår en matchande skötväska. Matchande åkpåse kan köpas till separat för 1300 kr. Vagnen finns tillgänglig för försäljning från den 18e juli.

Kom ihåg att bilderna går att klicka på för att ses i störra format, för den som verkligen vill insupa detaljerna i sin helhet är detta verkligen att rekommendera! Handtaget är precis som bygeln (1) tillverkat av konstläder och ribbat, det ger ett bra grepp men är framför allt en snygg detalj. Insidan av suffletten är klädd med ett mjuk med sömmar som matchar den ribbade looken (2). Klädseln är svår att fånga på bilden men jag tycker närbilden känns ganska rättvis. Tyget har ett denimaktigt utseende med sin gråblåa färg och alla remmar är riktigt fina i sin bronsfärg (3), som väldigt snyggt accentuerar konstläder. Och då menar jag alla remmar! Även bärremmarna i varukorgen är bronsfärgade (4). På baksidan av ryggstödet finns en öppning för att komma åt att justera selen i sittdelen. På Geo Ridge är denna öppning dold bakom en liten fickflärp (5).

Med vagnen följer en riktigt fin skötväska, vars axelrem kan tas av helt, användas som vanlig axelrem men också träs på baksidan så att skötväskan kan bäras som en ryggsäck. Mångsidigt och riktigt smart! Jag blev snabbt mycket förtjust i den här skötväskan. Jag gillade både formen och storleken men framför allt utseendet, en skötväska så stilren att jag tror den skulle funka bra att sälja separat också. Det ingår även skötbädd och en flaskhållare. Men bäst av allt är nog i mitt tycke att det på insidan av Geons handtag finns knoppar som funkar som väskupphängning. Hurra för sådan klipskhet! På sidan av skötväskan finns förstås två som öglor som passar perfekt på knopparna och vagnen är godkänd för att skötväskan hängs upp på det här sättet. Alltid ljuvligt att slippa remmar som glider ned längs handtaget.

En annan relativt färsk nyhet från Joolz är deras transportväska Traveller. Den funkar för förvaring men också för resor och är kompatibel både med Joolz Day och Joolz Geo. Väskan är mjuk men vadderad. Ska man packa Geo i väskan får man ta av hjulen först men vagnen går in både med ligg- och med sittdelen på.

Joolz Traveller spänns ihop med vanliga remmar som kan tightas till och väskan har hjul som gör det enklare att dra den bakom sig när den är packad. Utseendet är dessutom kanske det snyggaste jag sett på en transportväska, vilka annars ofta saknar designdetaljer. Jag gillar speciellt den fina fickan för adresslapp och det quiltade locket. När Joolz Traveller inte används så kan den vikas ihop till ett kompakt paket och hålls ihopfälld med en tryckknapp. Storleksmässigt blir den precis lagom för att passa in i Geons varukorg. Och det tycker jag är toppen. För alla som har flugit med en barnvagn vet att man behöver så många händer fria som möjligt och att resväskan för vagnen är liten nog att packas in under vagnen är då ett starkt plus.

Det var sommarens nyheter från Joolz, men jag har hört att en del annat finns att se fram emot redan till hösten!

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd!

Handla Joolz Geo2 hos: Jollyroom

10 juli, 2016 0 kommentarer

Emmaljunga NXT90

av Anna 26 juni, 2016

Recension av Emmaljunga NXT90

Inköp: Inköpspris för vagnen, som säljs med sitt- och liggdel i duopaket, är 10900 kr. Vagnen jag kört är ett recensionsexemplar.
Tillbehör: Fotsack ingår, regnskydd, skötväska mm finns att köpa till separat.
Typ av vagn: Duovagn.

Emmaljunga är ett av de äldsta och största barnvagnsmärkena i Sverige. Jag har de senaste åren försiktigt testat mig fram bland deras modeller och främst utgått ifrån de lite nyare vagnarna, som varit de som tilltalat mig mest. Jag har skrivit om båda Emmaljungas syskonvagnar; Double Viking och DV735, men också om Emmaljunga Super Viking och om lilla Emmaljunga Scooter 4S.

Emmaljunga har precis presenterat sina nyheter för 2017, modeller och tillbehör som släpps nu hösten 2016. Där finns NXT90 inkluderad med vissa mindre förändringar. Jag ser fram emot att se hur Emmaljunga vidareutvecklar NXT90-konceptet för jag gillar det. Jag uppskattar mest av allt att Emmaljunga verkar ha lyssnat på kritiken om att deras vagnar blir stora ihopfällda och har tagit ett krafttag för att göra något åt det. Att ha NXT90 med i bilen var a walk in the park jämfört med både Super Viking och faktiskt även med Scooter 4S. I alla fall om man har en hög bil, som vår VW Touran.

Fortsätt läsa

26 juni, 2016 508 kommentarer

Britax Go Big – en första titt!

av Anna 2 juni, 2016

I augusti såg jag Brio Go) och Britax Go Next (tidigare Brio Go Next) är att Britax uppdaterat just de tre vanligaste ”klagomålen” på de andra modellerna: större framhjul, plant liggläge på sittdelen och andra vinklar på fotstödet. Go Bigs framhjul är ungefär 1,5 gånger så stora som Go och Go Nexts hjul, de är 23 cm i diameter. Sittdelen har samma storlek med ryggstödet kan fällas ned till liggläge, plant liggläge tack vare att fotstödet nu kan vinklas helt vågrätt. Detta gör också att liggdelen kan användas med mjuklift i. Hjulen är punkteringsfria och vagnen är 61,5 cm bred över bakhjulen. Fjädringen är minst lika amazing som på Go Next, som ju enligt mig har snäppet skönare körkänsla än vanliga Go. Jag har mest kört i stadsmiljö och enklare terräng hittills men det känns riktigt bra, de större framhjulen bidrar mycket positivt till hur vagnen tar sig fram och hur den hanterar ojämnheter i väglaget. Go Big kommer säljas med sittdel för 8495 kr, liggdel köps till separat och likaså sittdelen. Jag kommer testa Go Big under sommaren och ha en recension färdig för bloggen lagom till att Go Big når butik i slutet av augusti!

Bilden längst ned till vänster i collaget ovan är på min tvååring i Go Bigs sittdel, han njöt av åkturen och sov även riktigt fint i det plana liggläget senare på dagen. Igår fick jag dessutom i samarbete med Britax vara med och presentera Go Big för ett gäng härliga bloggare som ska få testa Go Big med alla tillbehör (samt även med Britax nya babyskydd Babysafe iSize). De fick klämma och känna medan jag berättade om Go Bigs egenskaper och lite om hur jag tyckt att Go Big varit att köra och använda hittills.

Jag vet att villhöver suget (när man inte behöver något egentligen men vill ha det så mycket så det känns som att man behöver det) för en Go Big är stort hos många och därför känns det extra kul att kunna tipsa om att Britax under sommaren har en kampanj där 10 familjer får chansen att bli testfamilj och själva få köra Go Big med både liggdel, mjuklift, sittdel och nya babyskyddet och då också få träffa mig för en första genomgång när vagnen lämnas över. Vilket ska bli superkul! För mer information och tävlingsvillkor, läs på Britax Facebook-sida. Kampanjen genomförs där och på Instagram. Hoppas verkligen att vi ses i september i närvaro av ett helt gäng sprojlans nya Go Big redo för överlämning!

För den som inte kan hålla sig till dess så kan man alltid, så länge, håll till goda med en video på när jag packar upp och monterar Britax Go Big – uppspeedad för bästa underhållning! 😉

2 juni, 2016 9 kommentarer

UPPAbaby Vista

av Anna 30 maj, 2016

Recension av UPPAbaby Vista

Inköp: Vista kostar i duoutförande (chassi + sitt- och liggdel) strax under 11000 kr. Då ingår myggnät och regnskydd för liggdel, förvaringsväska för liggdel, samt myggnät och regnskydd för sittdelen. Köper man till syskonsäte (syskonadaptrar medföljer) och förlängningsadaptrar blir totalpriset strax under 14000 kr. Denna vagn är ett recensionsexemplar direkt från UPPAbaby.
Tillbehör: Liggdel, bygel, regnskydd, myggnät, babyskyddsadaptrar och flera andra originaltillbehör finns att köpa separat.
Typ av vagn: Duovagn och syskonvagn.

Den uppmärksamme som gillar att detaljgranska bilder kommer snabbt upptäcka att Vistan växlar lite i färg. Det beror på att jag faktiskt testat den här vagnen i två omgångar. Först en period under vintern 2015 och sen nu igen våren 2016. I grunden har vagnen varit densamma men jag har såhär när mina intryck av Vistan skulle summeras verkligen tyckt att det var intressant att kunna köra den först med min minsting som ettåring och sen testa igen när han fyllt 2 år. Nu fick jag dessutom tillfälle att köra den som syskonvagn och lät en vän med en nyfödd bebis testa liggdelen åt mig. UPPAbaby Vista har funnits i USA i flera år men det är först nu till sommaren 2016 som den gör premiär i Sverige. Jag vet inte varför det dröjt så länge, med tanke på UPPAbabys populäritet som märke i Nordamerika så är det ganska konstigt, men så är det. Nu när vagnen är här så tror jag framförallt att den som ändå tänkt sig en syskonvagn på längden/höjden är den som kommer vara allra mest förtjust i Vistan och dess funktioner.

I Sverige säljs UPPAbaby Vista som duovagn med sitt- och liggdel. Priset ligger väl på vad som numera får anses vara normalt för en duovagn, strax under 11000 kr. Sen kan man själv välja hur man vill bygga ut vagnen vidare. Med syskonadapterna kan man använda sitt- och liggdelen samtidigt på chassit. För två sittande barn krävs att man köper till syskonsätet, av UPPAbaby kallat Rumbleseat. Som singelvagn är Vista bred. Över bakhjulen mäter den 67 cm. Normalbredd för en singelvagn brukar ligga på runt 60 cm. De breda bakhjulen innebär dock en ökad stabilitet, vilket märks av när man kör Vista som singelvagn men det är absolut nödvändigt när man kör den som syskonvagn, i och med att man då kan komma att köra vagnen med ett tungt barn placerat högt upp. Vältande vagnar är ingen rolig idé, och när man inser det så tycker jag att bredden på 67 cm känns mer än överkomlig när man kör UPPAbaby Vista som syskonvagn. De är inte ovanligt med syskonvagnar som är upp till 80 cm breda. I jämförelse med dem blir Vistan smal.

Vistas liggdel är perfekt för sommarbebisen. Självklart funkar den även vintertid men dess alla små extraegenskaper gör sig onekligen bäst vid varmt och soligt väder. Liggdelens bottenplatta kan öppnas upp för extra luftgenomströmning, även madrassen är tillverkad särskilt för att andas och minska risken för att barnet blir svettigt eller ligger kvavt. Suffletten har en lång UV-solskärm som kan fällas fram eller vikas in helt. Suffletten kan även öppnas upp baktill med en dragkedja, och under finns ett lager meshnät. På så sätt kan man få till en himla bra ventilation. Har man en vinterbebis är det förstås enkelt att låta bli att öppna alla vädringsluckor i liggdelen. Den långa solkepsen tycker jag dock att man kan ha glädje av året om. Liggdelen känns både rymlig och ombonad. En smart detalj är att det med vagnen ingår en förvaringsväska för liggdelen. När man bytt över till sittdel packar man in liggdelen i dess väska och så kan den vila där i väntan på fler barn eller försäljning av barnvagnen. Inbyggt i liggdelens sufflett finns ett bärhandtag. Vill man lossa liggdelen från chassit så trycker man bara in knappen på handtaget och lyfter den rakt upp från vagnen.

Huvudsätet, som jag väljer att kalla den sittdel som ingår med Vista som singelvagn, är både rymligt och stadig. Maxvikten för Vista är i Sverige 15 kg för sittdelarna och 9 kg för liggdelen. I USA tar syskonsätet 15 kg medan huvudsätet är godkänt för 50 punds, vilket alltså motsvarar drygt 22,5 kg. Efter att ha kört UPPAbaby Vista med både ett och två barn så tror jag mer på den amerikanska viktbegränsningarna än de europeiska, när jag hade 22 kg barn i huvudsätet och 12 kg barn i syskonsätet så tycker jag att vagnen kändes att tåla betydligt mer än så. Huvudsätet på Vista är givetvis vändbart, det görs enkelt genom att silverspärrarna på sittdelens båda sidor trycks ned och sedan lyfter man i bygeln. Sittdelen kan vinklas i 6 olika lägen, från sittläge, förbi fyra olika lutade vilolägen och ändaned till ett liggläge. Sittdelen är ergonomisk, dvs skålformad och fälls i sin helhet – inte bara i ryggstöd. För att vinkla sittdelen krävs endast en hand, då spärren är placerad på baksidan av ryggstödet och lätt att klämma åt.

Suffletten på Vistas sittdel är precis som på liggdelen smart konstruerad med en riktigt, riktigt bra solkeps som kan vikas in så den inte syns alls eller dras ut helt för ett ordenligt solskydd. Baktill på suffletten finn en stor lucka som fungerar både som tittlucka och för vädring. Locket kan rullas undan och fästas upp med en elastiska snodd. Under finns ett lager meshnät. Vill man ha luckans lock nedfällt så hålls det på plats med magnetlås. Snyggt och framför allt är det en ljudlös lösning, ingen ritschade kardborre när man ska titta efter om barnet fortfarande sover.

När man köper UPPAbaby Vista så får man med en del tillbehör, vilket inte alltid är en självklarhet. På bilden (1) syns regnskydd samt myggnät. Där finns också de båda adaptrarna som passar på Vista. Paret till vänster är syskonadaptrarna för att fästa syskonsätet framtill på chassit, adaptrarna till höger är förlängningsadaptrar för att ska mer avstånd mellan sitt- och liggdel. Det finns även adapters för att fästa liggdelen framtill på chassit. Att fästa syskonadaptrarna är mycket enkelt, färgmarkeringar visar vilken sida av chassit de ska sitta på och sedan klickar man dem bara på plats (2). De är dessutom ganska diskreta, så vill man lämna ett barn och syskonsittdel på förskolan och sedan promnera vidare med Vista som singelvagn så behöver man i mitt tycke inte ta bort syskonadaptrarna.

UPPAbaby Vistas varukorg är G-I-G-A-N-T-I-S-K, en av de största jag sett (3). Förutom att vara rymlig och ha smarta förvaringsfickor i kortsidan, perfekta i storlek för regnskydd och myggnät, så har den också en hög maxvikt. Hela 13 kg kan man lasta i varukorgen, så det är inga problem att storhandla med Vistan – även om man köper med sig både tre och fyra liter mjölk hem. Handtaget på Vista är ett teleskophandtag som höjdregleras med hjälp av en spärr mitt på handtaget som trycks in när man vill byta läge (4). För att fälla chassi så pressar man in de två gråa spärrarna på vardera sida av vagnens handtag (5).

Vill man använda sin Vista med sittdyna eller åkpåse så är det enkelt att lossa selen. Drar man ned axelremskuddarna så ser man att hela remmen kan hakas av från sitt fäste i klädseln (1). Det går även att ändra höjd på selens axelremmar. Selen är rymlig och med en knapp som är enkel för föräldern att hantera (2). Spärrarna för att ta av eller vända på sittdelen är enkla att pressa in, men kräver att man har båda händerna tillgängliga samtidigt (3). Varukorgen är faktiskt en av de bästa sakerna med Vistan, och med det inte sagt att de andra egenskaperna på något vis är dåliga. Förutom att vara stor och ta mycket vikt så är den bakre kanten dessutom nedvikbar, vilket gör det betydligt enklare att komma åt sin saker även om man har sitt- eller liggdelerna monterade på chassit (4). Bygeln på sittdelen är av swing away-typen och klädd i tyg (5). Det är enkelt att hitta och trycka in spärren som öppnar upp bygeln.

UPPAbaby Vista har en smart fotbroms som aldrig kräver att du trycker uppåt mot ovansidan av foten eller skon. Ett tryck för att låsa, ett för att låsa upp. När bromsen är ilagd visas en färgindikation i rött på att vagnen är låst (1). När vagnens broms är upplåst och hjulen redo att rulla visar färgindikationen givetvis grönt. Vista är utrustad med punkteringsfria PU-hjul av god kvalitet. Bakhjulen är stora och lagom breda för att ytterligare bidra till vagnens stabilitet (2). Framhjulen är svängbara men kan låsas i fast läge samt enkelt klickas av från chassit (4). Det fastnar inte grus i själva däcken på UPPAbaby Vista, men framhjul har ett däckmönster i form av skårar och i de fastnade det ibland gruskorn i rätt storlek (5). Vistans huvudsäte har ett ställbart fotstöd som med ett tvåhandsgrepp, en knapp på vardera sida av fotstödets leder, kan ställas i flera olika lägen.

UPPAbaby Vista kan fällas ihop i ett stycke med sittdelen på, om sittdelen är vänd framåt. Det går inte att fälla ihop den med sittdelen bakåtvänd, då får man antingen ta av sittdelen först eller vända den. Det går inte heller att fälla Vistan med syskonsätet på, det får tas av först. Adaptrarna kan dock sitta kvar på chassit. På de två över bilderna i collaget ovan syns till höger Vistan ihopfälld liggandes på golvet med syskonsätet placerat ovanpå. Till vänster en bild som visar att Vistan är självstående när den är ihopfälld. Chassit låser automatiskt ihop sig vid fällning, för att öppna upp den igen trycker man in den gråa spärren som syns på bilder nederst till höger i bildcollaget. Även om det är en nackdel att ihopfällning endast är riktigt smidig med sittdelen framåtvänd på chassit, så tycker jag att UPPAbaby Vista tar upp väldgt lite utrymmet i bilen för att vara en syskonvagn. Det hade även funkat bra att balanserade den på högkant, då hade det blivit mer golvutrymmet ledigt i bagageutrymmet på vår VW Touran. Själva fällningen är enkelt genomförd, de gråa spärrarna ska låsas upp och sedan viks vagnen snabbt på mitten.

Som singelvagn är Vistan framför allt stabil, robust och rymlig – både vad gäller barn och vad gäller packning. Jag som har erfarenhet av att köra en av de bredaste singelvagnar som existerat – Brio Sing – kan inte riktigt komma överens med att UPPAbaby Vista är 67 cm över bakhjulen. Ute på promenad i naturen tänker jag inte på det för fem öre, men i stadsmiljö och när vagnen står parkerad innanför min ytterdörr, då går det inte att påminnas om att detta är en bred vagn. Men kanske är det något som är mer märkbart för mig som kört så många vagnar och nästan med ögonmått kan se hur bred en vagn är? Körkänslan är dock desto bättre. Vistan har inget fantastiskt gung och inget magiskt rull men den rullar stadigt på och klarar både asfalt, snö, grus och elljusspår i naturreservatet. Tack vare varukorgens konstruktion så finns det gott om benutrymme, det är alltså en vagn som funkar även för den som powerwalkar med långa kliv eller själv är väldigt lång. Den funkade för mig, som inte har körkort, dessutom bra som substitut för en bil när jag behövde storhandla. Det kändes som att varukorgen svlade precis hur mycket som helst. Som singelvagn är UPPAbaby Vista i mitt tycke bra, men egentligen inget exceptionellt. Det är som syskonvagn den verkligen utmärker sig med en del egenskaper som gör den mycket mer unik.

UPPAbaby Vista har ett ganska stort urval av möjliga positioner på de två sittdelarna. Eftersom att jag inte själv har kört vagnen med liggdel så har jag inte haft möjlighet att testa de kombinationerna på samma sätt. De övre tre bilderna i collaget ovan visar Vista utan förlängningsadaptrarna till den övre sittdelen, det vill säga huvudsätet med den högre maxvikten. Båda sittdelarna är vända mot den som kör, i och med att det är den position som jag gissar är mest intressant – det är iaf syskonvagnar med bakåtvända sittdelar jag oftast får frågor om. Med båda sittdelarna i sittläge och suffletterna utfällda så tar syskonsätets sufflett precis i ryggstödet på huvudsätet (1). Med syskonsätet i viloläge så blir det lite tight mellan huvudsätet och det undre fotstödet, men det går (2). Med syskonsätet i liggläge och sufflett utfälld, med solskärmen ute, så går det att ha huvudsätet i viloläge men då krävs det att syskonet har väldigt korta ben för att det ska funka (3).

Det fantastiska med Vista är förlängningsadaptrarna. Men de på, de är lätt värda sitt pris på ett par hundra kronor, så blir Vista den utan tvekan bästa syskonvagnen på längden om man vill ha båda sätena vända mot den som kör vagnen. Med såväl syskonsätet som huvudsätet i sittläge så är den bakre suffletten inte ens när att ta i ryggstödet framför (4). Med suffletterna bakfällda blir det ännu tydligare hur otroligt rymligt det blir för vagnens passagerar (5). Faktiskt så rymligt att man utan tvekan kan ha båda sittdelarna i liggläge – och det finns plats för båda fötterna och ben utan risk för tår som kommer i kläm (6). Ofta är just den här kombon – två bakåtvända sittdelar på syskonvagn på längden – inte ens möjlig. Och om den är det så brukar det vara ruskigt tight för barnen. Jag är lite förvånad över att en amerikansk vagn, i USA är bakåtvänt åkande inte direkt prioriterat, briljerar på just den här punkten men det är bara att tacka och ta emot.

Givetvis passade jag även på att testa en del andra kombinationer! Huvudsätet bakåtvänt och syskonsätet framåtvänt var inget problem alls (1). En nackdelen jag kan se med det är att det oftast är det mindre barnet man vill ha mot sig och det större barnet som vill sitta utåt, medan maxvikterna i det här fallet är tvärtom; lägst maxvikt på det framåtvända syskonsätet och högst på huvudsätet. Men om även det äldre barnet väger under 15 kg så funkar ju kombinationen ändå. Vill man ha båda sittdelarna framåtvända så går det (2), men det är bara i praktiken genomförbart om man har förlängningsadaptrarna på. Utan dem blir det för tight för det bakre barnet att få plats med skorna. Enda sättet jag kunde lösa det bra på var att fälla huvudsätets fotstöd så det gick lodrätt ned och barnets fötter fick dingla fritt (3). Som jag nämnde ovan brukar två framåtvända säten vara den bästa kombinationen på den här typen av vagnar, så jag är lite förvånad över hur nära sittdelarna kom varandra. Men samtidigt väldigt glad att det är bakåtvänd som Vistan gör sig som bäst. Bra framåtvända vagnar finns det oändligt många av, men smala syskonvagnar med rymliga sittdelar som vänds bakåt – de växer verkligen inte på träd.

När jag har kört UPPAbaby Vista som syskonvagnen med båda barnen vända mot mig så snackar vi cirka 35 kg barn och säkert 5 kg i varukorgen. Det är ganska mycket vikt att rulla fram men det gick bättre än väntat. Tungdpunkten blev väldigt bra balanserad och jag kunde både styra utan att ta i och häva vagnen över trottoarkanter om det behövdes. Barnet i röd overall är min femåring på knappt 120 cm, hon åker sällan vagn men har man mig som mamma får man ställa ut som testpilot när det krävs. Trots full vintermundering så rymdes hon bra i huvudsätet, och då är suffletten ändå på lägsta läget på bilderna. Den kan även höjas upp cirka fem centimeter på ramen för extra utrymme för barnet. Fotstödet var lite kort, och grunt, för hennes ben och fötter men som sagt – Vistan funkar onekligen för stora barn. Som bilderna visar så har det mindre barnet i blå overall, en tvåring på cirka 90 cm, hur mycket space som helst mellan sitt ansikte och den främre sittdelen. Det är faktiskt så mycket utrymme att ett tredje barn hade kunna klämmas in däremellan.

Så fort jag vände syskonsätet framåt så blev körningen desto mindre skoj. Tyngdpunkten på vagnen förflyttades dramatisk. Att rulla rakt fram gick nästan lika lätt som tidigare men att svänga krävde betydligt mer kraft och för att häva vagnen över en kant fick jag använda hela min kropp som verktyg. Jag tror den kombinationen funkar bättre om barnens totalt vikt är lite lägre än vad jag testade med. Jag försökte även testa att ha båda barnen mot mig men med de stora vinterskorna så blev det inte så bekvämt för dem. Jag har som sagt inte själv kört Vista med liggdel men som bilden överst till vänster visar så finns det även gott om utrymme för syskonsätet bakåtvänt om man har liggdelen placerad upptill. Den kombon tror jag också är den mest populär för den med en nyfödd. Då ser man både bebis och storasyskonet ganska bra.

Mitt sammanfattade intryck av Vistan är alltså att den som singelvagn inte sticker ut från utbudet ens närmelsevis så mycket som den gör som syskonvagn. Har man fått täta barn och vill ha möjligheten att smidigt frakta båda men också kunna växla till singelvagn t.ex. dagtid under föräldraledigheten, då tycker jag att Vistan är en av de mesta intressanta syskonvagnarna på längden just nu. Sånt jag ofta klagar på om liten varukorg och korta suffletter är inget problem hos Vistan, och återigen – så rymlig med båda sittdelarna vända bakåt?! Vistan skulle bli snäppet mer ultimat om den kunde fällas med båda sittdelarna på men om jag prioriterar en syskonvagns egenskaper så tycker jag ändå att UPPAbaby tänkt rätt när de fokuserade på andra funktioner i första hand. Det ska bli intressant att se hur UPPAbaby Vista tas emot här i Sverige. Blir den en stor hit som i USA? Med tanke på hur mycket vi nordbor gillar bakåtvända sittdelar så finns nog chansen.

Handla UPPAbaby Vista hos: Jollyroom

30 maj, 2016 10 kommentarer

Baby Jogger City Premier

av Anna 23 maj, 2016

Recension av Baby Jogger City Premier

Inköp: Premier med sittdel kostar 6999 kr. Detta är ett recensionsexemplar från Baby Jogger.
Tillbehör: Liggdel, bygel och flera andra originaltillbehör finns att köpa separat.
Typ av vagn: Duovagn.

Baby Jogger City Versa GT var en populär vagn när den kom men den finns inte till salu mer än i ett par år. Under en lång tid en efterföljare ivrigt inväntats, speciellt som att Baby Jogger flera gånger hintat om att de har haft en ny modell på gång. Nu när Baby Jogger City Premier äntligen är här så är förstås frågan om den kunde leva upp till de förväntningarna. I min första titt på Baby Jogger Premier så var jag positiv till det jag hunnit testa då. Sedan drabbas vagnen, som så många andra före den – det är mer regel än undantag vad gäller helt nya modeller, av en mindre barnsjukdom i form av bakhjul som inte hade helt rätt form. Det gjorde att vagnen fick en vaggande känsla när man gick med den i rask takt. Men nu har bakhjulen korrigerats till att vara helt runda, såsom ett hjul bör vara, och Premier rullar på riktigt fint. Jag kan deklarera direkt att Premier i min bok utan tvekan inte bara lever upp till minnet av Versa GT, den är bättre än sin föregångare. Där Versan var tunghävd, svårstyrd och ganska tung att bära har Baby Jogger genomfört stora förändringar vilket leder till att Premier är mycket mer lättstyrd, enklare att häva och betydligt lättare att lyfta och lassa in i bilen.

Fortsätt läsa

23 maj, 2016 26 kommentarer

Stokke Trailz med sittdel

av Anna 16 maj, 2016

Recension av Stokke Trailz

Inköp: Stokke Trailz med sittdel kostar cirka 9800 kr. Detta är ett recensionsexemplar från Stokke.
Försäljning: Andrahandsvärdet verkar ligga på runt 7000-8000 kr.
Typ av vagn: Duovagn.

Kanske är detta världens mest utdragna recension av en duovagn? Jag tror att risken finns, med tanke på att jag skrev om Stokke Trailz med liggdel i september 2014 och nu avslutar med att skriva om Stokke Trailz med sittdel i maj 2016. Men den som väntar på något gott väntar aldrig för länge sägs det, och om något kan jag väl påstå att jag verkligen hunnit suga på karamellen innan jag bestämde mig för vad jag egentligen tycker om Trailz. Eftersom att jag redan har recenserat halva vagnen tidigare så är det här en kortare version där jag främst går igenom sittdelen samt hur mitt intryck av vagnen har förändrats på 1,5 år. Med liggdelen på chassit minns jag att jag främst uppfattade jag Stokke Trailz som väldigt stor och det kvarstår delvis när jag kör den med sittdelen. Men med ett större barn i vagnen så känns också vagnens yttermått bättre motiverade, och kanske är det därför jag faktiskt gillade Trailz lite mer nu år 2016 än jag gjorde år 2014?

Stokke Trailz var en av de hetaste vagnarna på barnvagnsmarknaden under vintern 2015/2016 och populäriteten verkar inte ha börjat dala än. Stokke har ju länge haft en mycket bra känsla för färg och form vad gäller inredning och med Trailz verkar de äntligen ha hittat rätt bland barnvagnsformerna. Jag tycker själv att Trailz är estetiskt tilltalande, och det parat med att den har många av de ofta mycket uppskattade barnvagnsegenskaper är helt enkelt en lycka kombination. Trailz är dock en dyr vagn och även andrahandsvärdet ligger högt. Frågan är då om funktioner och körkänsla motiverar priset?

Stokkes vagnsmodeller Crusi, Xplory och Trailz har samma sittdel, det vill säga sittdelen funkar på alla tre chassin. Det är en ergonomisk sittdel och den är väldigt välkonstruerad. Jag som även använder en matstol från Stokke (Steps) känner igen många funktioner och knappar, och jag gillar verkligen Stokkes konsekventa tänk. Men de kan på samma gång vara nytänkande, om vi jämför med hur andra barnvagnar fungerar. Som bilden nederst i mitten i bildcollaget ovan visar så är det mycket som händer där sittdel möter chassi. För att lossa sittdelen helt så pressar man in de stora gråa knapparna på vardera sidan (1), en smidig lösning i och med att det är precis där man vill hålla händerna om man ska bära sittdelen. Man behöver alltså inte byta till ett bärande grepp efter att ha lösgjort sittdelen från chassit. När man fäster sittdelen vid chassit så finns det en tydlig färgindikation som visar grönt om sittdelen är korrekt fastsatt (2).

För att vinkla till vilo- och liggläge så är det med ergonomiska sittdelar vanligast att det finns någon slags spärr att lossa på baksidan av ryggstödet. Men på Stokke Trailz sitter den spärren som en rund liten stavknapp på höger sida av sittdelen (3). Trycker man in den så kan man därefter justera sittdelen. En lite ovanlig lösning som det kan ta lite tid innan man bemästrar helt smidigt men samtidigt känns knappen lättåtkomlig, man behöver inte gå runt sittdelen för att fälla den (om man har barnet vänt mot sig). En liten bit ned på chassit finns även spärrar som används när vagnen ska gällas ihop (4). Trailz sittdel är som bilderna visar vändbar och kan ställas i ligg-, vilo- och ett upprätt sittläge. Bilden längst ned till höger i collaget ovan visar fotstödet sett snett underifrån och där syns den vita spärren som ska tryckas in om man vill reglera längden på fotstödet. Drar man ut det för långt så kan det lossna helt från sittdelen, men det betyder inte att sittdelen gått sönder utan fotstödet kan enkelt sättas på plats igen.

Suffletten har en bred solkeps i ett styvt material, det ger en väldigt snygg siluett men innebär också att suffletten är som en kant längs ryggstödet även när den är fälld bakåt. Om det är varmt ute så går det att öppna upp den nedre panelen av suffletten med en dragkedja, där under finns ett meshnät som släpper in lite mer luft och ger en bättre ventilering i sittdelen. Stokke Trailz sittdel är väldigt ombonad och mysig. Den ser grund ut på bild men jag tycker den är ganska rymlig – i min recension av Stokke Crusi finns en bild på min treåring i sittdelen. Selen kan regleras i längd men även i tre höjdlägen i ryggstödet. Bygeln är inte riktigt en swing away-bygel, den har ingen längd och kan inte ställas upp i öppet läge. Men den är lite elastisk och kan lossas i ena änden och böjas upp när man sätter i barnet.

Är man sugen på en Trailz och ofta tar barnvagnen med sig i bilen så är det värt att känna till dels att sittdelen alltid måste tas av från chassit innan det fälls, vilket jag tycker är en nackdel med vagnen. Dels att chassit ihopfällt faktiskt är riktigt platt och kompakt, vilket jag tycker är en fördel med vagnen. Stokke Trailz har ett knäledshandtag som kan vinklas i flera olika lägen, och även kan vikas in helt för att göra vagnen kortare. När chassit ska fällas så kan man dessutom med en teleskopfunktion skjuta in handtaget i chassit. Denna funktion kan inte användas för att höjdreglera handtaget när man kör vagnen utan fyller endast en funktion vid fällning. Väl ihopfälld kan man stapla sittdelen på chassit och få ett ganska kompakt paket att lassa in i bilen (1). Tar man av bygeln från sittdelen så blir den ju dessutom lite plattare och enklare att packa (2).

Stokke Trailz har fyra lufthjul, de två främre är svängbara men kan även låsas i fast läge genom att man pressar ned de två vita spärrarna på chassit (3). Det är en ganska bra höjd från mark till varukorg och det tillsammans med de rejäla hjulen gör att Trailz klarar av en del terräng. Men det bästa med varukorgen är förstås dess storlek. Den bakre, rundande kanten kan antingen has utfälld som på bilden (4), eller så kan den vikas in. Då blir varukorgen ett utrymme som är helt öppet baktill, vilket kan vara praktiskt om man vill lasta in något riktigt stort. Maxvikten för varukorgen är 10 kg men har man stora föremål som inte väger så mycket så finns det gott om utrymme att bygga på höjden.

Ordet plastig används ofta i negativa sammanhang när man vill beskriva en vagn man inte gillar för att den kanske känns bräcklig eller billigt konstruerad. Jag tycker inte att något av de orden stämmer in på Trailz, den känns ganska gedigen och snarare väldigt påkostad. Jag vet dock att en del har upplevt en del missljud från sin Trailz, speciellt vintertid när det har varit fuktigt och kallt, och det beror nog åtminstone delsvis på att plast mot plast har en förmåga att skapa oljud. Och Trailz har en hel del plastkomponenter. Men fördelen med detta är förstås att det gör att en så pass stor vagn ändå inte behöver vara så tung. Sittdelen är väldigt lätt och chassit väger strax under 10 kg.
Stokke Trailz är en stor vagn! Ser man den med liggdelen på kan man nästan känna sig överväldigad av dess omfattning. Men ögat lurar en lite, bredden på Trailz är fullständiga normala 62 cm. Snarare är det höjden som sticker ut. Både sitt- och liggdel är högt placerad. Med ett litet barn kan en hög sittdel vara väldigt skönt för föräldern, det skonar ryggen aning när man inte behöver böja sig så djupt för att plocka upp sin bebis. Men när barnet blir äldre och därmed också tyngre så kan situationen bli den motsatta. Ett större barn ska då lyftas från marken upp i den höga sittdelen och sedan ner igen. Ofta avråder barnvagnstillverkarna från att låta barn själva klättra i och ur sittdelen, men är sittdelen lågt placerad och man själv finns med, kanske med en hjälpande hand bakom barnet och medan den andra handen håller vagnen stadig, så kan det vara mindre ansträngande för den vuxnes rygg och axlar. Och så är också min känsla för Trailz. När min tvååring, på bilderna ovan, väl satt på plats så gillade jag att han kom nära mig och han själv gillade utsikten han fick. Men att lyfta upp honom dit var rätt tung, och då vägde han ändå 3-4 kg under Trailz maxvikt på 15 kg.

Körkänslan i Trailz tycker jag är bra. Tanken med vagnen är att den ska kunna ta sig fram överallt och nog klarade den min förortsterräng, men jag skulle ändå inte riktigt kalla Trailz för en terrängvagn. Ska man regelbundet gå i skogen eller i grövre terräng så finns det vagnar som passar ändamålet bättre. Det finns fjädring i chassit och det stora lufthjulen gör körningen mjukare. Utrymmet för långa ben är godkänt och Trailz funkar således även för de lite längre föräldrarna. Känslan i själva vagnen är också något jag tycker om. Klädslarna är mycket välsydda och alla knappar är enkla att trycka in, alla spärrar är tydliga och greppvänliga. Stokke Trailz är enkel att använda och så länge man kommer överens med storleken så gillar man den just för det okomplicerade. Att Stokke dessutom är duktiga på att släppa nya färger på klädslar och andra tillbehör är dessutom en rolig bonus.

Handla Stokke Trailz hos: Babyland
Handla Stokke Trailz hos: Jollyroom

16 maj, 2016 6 kommentarer

Bugaboo Buffalo Classic

av Anna 6 maj, 2016

Vårnyheter från Bugaboo! Den för Cameleon3 så populära Classic-kollektionen har nu smittat av sig på Buffalo – säg hej till Buffalo Classic! Vagnen kommer att finns till försäljning i två av Classic-färgerna och valet föll på den marinblå och den gråmelerade. Helt rätt tycker jag! Precis som Bugaboos andra Classic-vagnar har även dessa quiltat foder i suffletten, i en snyggt mörk off white-nyans. Det quiltade är en blinkning tillbaka till de äldsta modellerna av Bugaboo som hade den snygga detaljen. Buffalo Classic har även bygel och handtag klätt i läderimitation i svart och även chassit är svart. Med Buffalo Classic-vagnarna medföljer en skötväska i matchande tyg, med handtag, avtagbar axelrem och igenstängsningsbar med blixtlås. Buffalo Classic kommer kosta 13000 kr och finns tillgänglig från 1 juni. Vid tidigare, liknande släpp har vare sig klädslar eller tillbehör gått att köpa separat så gissningsvis är det så även denna gång. Den här stilen är precis vad jag älskar hos barnvagnar, för min egen del så väntar jag dock ivrigt på att Donkeyn också äntligen ska få bli en Classic-kompis! Hoppas den dagen inte dröjer så länge att mina barn slutat åka vagn bara!

6 maj, 2016 2 kommentarer

Britax Smile 2 – och allt om skillnaderna mot Brio Smile!

av Anna 28 april, 2016

Recension av Britax Smile 2

Uppdateringar av redan populära barnvagnsmodeller är ju knappast något nytt. Hela principen med årsmodeller bygger ju på just detta. Men ibland tas ett litet större grepp om en vagn. Och just detta har Britax nu gjort med modellen Smile efter att ha köpt upp varumärket BRIO. Den nya versionen av Brio Smile heter Britax Smile 2. Klicka här för en grundlig recension av Brio Smile, publicerad på bloggen i januari 2013. Väldigt mycket är sig likt den gamla modellen. Lägger man händerna på Britax Smile 2 så är det inte någon dramatisk skillnad. Vagnen är sig lik både till utseende och körkänsla. Men visst finns förändringarna där om man tittare närmare!

Precis som med Go och Go Next så har Britax låtit testa om Smiles maxviktskapacitet. Och Smile 2 är nu godkänd för en belastning av 17 kg i sittdelen medan Brio Smile tog 15 kg. Liggdelens maxvikt ligger oförändrad på 9 kg. Sittdelen har precis samma mått i övrigt, likaså chassi och hjul.

Fortsätt läsa

28 april, 2016 77 kommentarer

En första titt på Baby Jogger City Premier!

av Anna 26 februari, 2016

Nämen vad har vi här? Är det inte… jo minsann! Till min mycket stora glädje så har ett purfärskt exemplar av Baby Jogger City Premier rullat över min tröskel. Premier kallades tidigare City Metro, och jag har skrivit samt lagt upp en del bilder på vagnen bland annat från mässan i Köln. Men nu har godingen alltså fått sitt rätt namn i Premier och ett fåtal exemplar har flugits till Sverige av Baby Jogger och just jag har fått äran att få testköra ett av dem! Hurra!

City Premier är arvtagaren till den så väldigt populära Baby Jogger City Versa GT, som togs ur produktion för ungefär två år sedan. Precis som sin föregångare bockar också City Premier av några av de mest eftertraktade egenskaper en barnvagn kan ha. Sittdelen är vändbar, maxvikten är högre än standard med sina 23 kg, varukorgen är stor och rymlig, de punkteringsfria däcken med luftkanaler är formade för att tåla terräng och handtaget kan sänkas och höjas i flera steg. Vagnen fälls ihop i ett kompakt stycke oavsett riktning på sittdelen. Till skillnad från Versan så har Premier fjädring både i chassi och framhjul, och vagnen väger cirka 2 kg mindre med sina 12, 9 kg. Över bakhjulen får jag City Premier till att vara 61 cm bred och varukorgen är väldigt generös i sin storlek. Som bilden ovan visar finns det gott om plats för en normalstor tvååring i Premiers rymliga sittdel, som är ergonomisk med sitt-, vilo- och liggläge åt båda hållen. Klädseln är ett helt nytt slags tyg som jag direkt gör två tummar upp för. Det är inte lika glatt och mycket mer mysigt i känslan än Baby Joggers vanliga klädsel.

Baby Jogger City Premier kommer att finnas tillgänglig i butik från mitten av mars. Priset för vagnen med sittdel ligger på 6999 kr, liggdel finns att köpa till separat. För den som inte kan få nog av förhandstittar på City Premier så har jag en video att visa, där man ser både fjädring, handtag, handbroms och hur vagnen fälls ihop!

Jag har inte haft möjlighet att köra Premier några länge sträckor ännu, vi rullade några meter i ett köpcentrum i helgen bara. Men det kan jag kan säga direkt är att den inte är vare sig tungkörd eller tung att styra, att köra med en hand var inget problem alls. Jag märker också av en stor skillnad mot Versa GT vad gäller hävkraften i handtaget, den är förbättrad och Premier känns inte alls lika tung. Att ha den med sig i bilen (VW Touran) var ju också sjukt smidigt! Att inte behöva ta loss sittdelen först men ändå få vagnen så här kompakt, det är verkligen en egenskap jag uppskattar. Det ska bli roligt att få köra Premier mer även i terräng och på långpromenad, och få se vad den verkligen går för!

26 februari, 2016 29 kommentarer