Emmaljunga

Emmaljunga NXT30

Recension av Emmaljunga NXT30

Inköp: Ordinarie pris för Emmaljunga NXT30 är 3995 – 4395 kr, beroende av färgval. Detta är ett testexemplar via Köp Barnvagn, färgen på vagnen heter ECO Green.
Tillbehör: Fotsack, sidebag och insektsnät kan köpas till separat.
Typ av vagn: Sulky.

Det började med att Emmaljunga introducerade NXT90 i sitt sortiment av barnvagnar. Där efter släpptes NXT60 i NXT-serien. Gemensamt för vagnarna var att de skulle representera ett kanske lite mer modernt Emmaljunga, med chassin som bygger på en ny grundkonstruktion och som blir kompaktare när de fälls ihop. För det har för många varit en återkommande kritik mot Emmaljungas vagnar – att de blir väldigt stora när de fälls ihop. Det är förstås av mindre vikt om man sällan tar med vagnen i bilen, utan mest vill ha något rejäl med god framkomlighet. Men för stadsbor och bilburna med mindre bilar har Emmaljunga ibland gått bort av detta skäl.

Och att Emmaljunga genom åren varit ett att Sverige starkaste varumärken är solklart för alla som har koll på marknaden. Men lika tydligt är det att man kanske har tappat lite till konkurrenterna i storstadsområdena. Lite på omvägar har jag hört att när NXT90 först presenterades för återförsäljare, så kallades den av personer på Emmaljunga för “Bugaboo-dödaren”. Jag lämnar till konsumenterna att avgöra hur det blev med det. Men Emmaljunga tror på sitt NXT-koncept och det gör jag också. Näst på tur att upptas i familjen är syskonvagnen (NXT Twin ska släppas någon gång under 2019) men nu är det alltså dags för sulkyn – Emmaljunga NXT30.

Fortsätt läsa

18 februari, 2019 2 kommentarer

Emmaljunga NXT60F / NXT90F -Emmaljungas NXT Flat sittdel

När jag skrev min recension av Emmaljunga NXT60 så hade jag ännu inte haft möjlighet att testa Flat-sittdelen. Det är nämligen så att de vagnar som i skrivande stund finns i NXT-serien är Emmaljunga NXT90 och NXT60. Det som skiljer 90 och 60 åt är chassina. Vagnarna har exakt samma sitt- och liggdelar. Vilket också innebär att det både till NXT90 och NXT60 finns två slags sittdelar. En ergonomisk sittdel och en vanlig sittdel. För den som vill gå på djupet i detta så rekommenderar jag mitt inlägg om skillnaderna mellan vanlig och ergonomisk sittdel.

Kortfattat så handlar det om att en ergonomisk sittdel är skålad och att när den fälls ned så fälls hela sittdelen. En vanlig sittdel kan få ett plant liggläge och när den fälls så är det ryggstödet som fälls nedåt för att skapa den plana ytan. I det här inlägget kommer jag att fokusera på hur själva Flat-sittdelen är. Att jag kört den på ett 60-chassi spelar mindre roll. Eftersom att det är precis samma sittdel man får om man väljer en NXT90F som när man väljer en NXT60F.

Fortsätt läsa

20 maj, 2018 4 kommentarer

Emmaljunga Viking

Recension av Emmaljunga Viking
Inköp: Ordinarie inköpspris är 6260 kr för vagnen med sittdel.
Tillbehör: Inga tillbehör medföljer men det finns många olika som kan köpas till.
Typ av vagn: Duovagn.

Den här recensionen borde ha publicerats på bloggen för länge sedan, för Viking har varit en populär barnvagn i flera år nu. Ibland tar det tid men ja, äntligen är det dags. Vikingen jag har kört är i utförandet Outdoor Black och av årsmodell 2018. Vikingen har utvecklats sen den först släpptes, som det ser ut idag så finns den som Outdoor, Lounge, Competition och Leatherette. Det två förra har lufthjul medan de senare har de punkteringsfria ECCO-hjulen. När jag valde vilken Viking jag ville köra så hade jag testandet av Emmaljunga NXT60 färsk i minnet och visste med säkerhet att det var lufthjul jag skulle ha. Extra mycket så med tanke på att jag skulle testköra vagnen under vintern, och mängden snö blev dessutom mycket större än jag hade kunnat ana.

Emmaljunga Viking delar sitt-och liggdelar med Double Viking och Double Viking 735. De kan även användas på gamla Monkey och Double Monkey-chassin. Viking är inte kompatibel med övriga vagnar i Emmaljungas sortiment. Viking är riktigt smal, endast 52 cm bred över bakhjulen, 54 cm om man kör vagnen med lufthjul. Jag har endast kört Viking med sittdel på, men det finns ju även liggdel för den som vill använda vagnen från födseln.

Viking har en vändbar, ergonomisk sittdel. Maxvikten är 15 kg och det är synd och skam, för den här vagnen är riktigt rymlig och även riktigt rejäl. Selen kan justeras i höjd och även grenselet kan göras lite längre genom att träs om på undersidan. Det är enkelt att dela selen i separata remmar, praktiskt dels om man bara vill spänna fast barnet över höfterna men också när man ska sätta i åkpåsen i vagnen. Sittdelen har grenband som är enkelt att knäppa loss, och bygeln kan då öppnas upp på båda sidor och svingas åt sidan. Bilden högst upp till vänster visar remmen på ryggstödets baksida, med vilken man lossar spärren så att sittdelen kan vinklas i olika lägen. Jag kommer inte riktigt överens med den här remmen om jag ska vara uppriktigt. På NXT60 funkade den lätt och felfritt från första dagen, men den på Viking är trög. Jag minns att jag hade en liknande uppfattning om sittdelen på Emmaljunga Super Viking när jag testade den. Remmen har blivit enklare att använda med tiden men första perioden krävde det att jag använda båda händerna och jag fick också ibland ont i handen av att behöva ta i så mycket. Har man ledvärk eller svagare händer så kan det bli krångel. Visserligen blev det alltså bättre efter en tid, men fortfarande efter flera månaders bruk var det trögt. Jag vet inte vad skillnaden är på konstruktionen av Viking jämfört med NXT60 men fick jag önska så skulle Viking-sittdelen göras lika enkel att fälla som NXT60-sittdelen.

Suffletten på Viking kan ställas i flera olika lägen, som bild 1 till 3 i collaget ovan visar. I mellanläget håller kardborrefästen den på plats, så när man vill dra suffletten till sitt mest utfällda läge får man ta i lite så kardborren lossnar och suffletten kan fällas fram. Enkelt och okomplicerat. Suffletten är också utan tvekan lång nog för att ge ett bra solskydd, även när sittdelen vinklats ned till liggläge. Det finns dock ingen tittlucka eller vädringslucka uppe på suffletten, något jag vet att en del saknar. Jag som främst kör med mitt barn vänt mot mig har dock inte känt att det behovs, så användning påverkar såklart hur man önskar att en vagn ska se ut.

Bild 4 till 6 visar de tre olika lägen på Viking. Sittläge, viloläge, och liggläge. Sittdelen kan även fällas ned ett snäpp till efter liggläget, men det är vad Emmaljunga kallar för ihopfällningsläge och ska inte användas med barn i. Eftersom att Viking har en ergonomisk sittdel (och det finns inga vanliga sittdelar som passar på Vikings chassi) så är sittdelen alltid skålad. Som vanligt är min åsikt att skillnaden mellan vanlig och ergonomisk sittdel är just en åsikt, vad gäller vilken som är bäst. Mitt barn har suttit och sovit väldigt bra i Viking.

Emmaljunga Viking har en ganska rymlig varukorg (1), jag fick utan att behöva pussla in både en normalstor skötväska och lite till under vagnen. Det går att handla med den också, men det är enklare att packa in varorna en och en än att försöka få ned en hel matkasse i varukorgen. Enklast är den att komma åt bakifrån (2), då är öppningen som vidast men har man sittdelen bakåtvänd så är det nästan lika enkelt att packa in framifrån. Bromsen på Viking är en till detalj som jag är riktigt gjort mig kompis med (3). Den funkar felfritt, det är aldrig så att den inte tar eller lossar bromsningen av sig självt så säkerhetsmässigt toppbetyg. Men den är så otroligt vass i kanterna, har man sandaler på sig (eller är barfota/i strumplästen inomhus) och ska trycka upp den så får man direkt ont.

Lufthjulen på denna Emmaljunga Viking har varit toppen. Framhjulen är rejäla trots att de är ganska små (4), vill man ta sig fram ännu lite enklare i snö och terräng så är det lätt att med ett klicka på den grå spärren låsa framhjulen i fast läge. Bakhjulen är större än framhjulen (5) och enkla att komma åt för att pumpa. Framhjulen är lite knepigare men det går det också.

På Viking Outdoor är handtaget klätt i bekväm läderimitation, mjukt och med en lagom omfång för att vara skönt att hålla i. Knäledshandtaget kan vinklas i ett otal olika positioner, och viker man det nedåt kan det fällas hela vägen in mot chassit. Det är ett läge jag gillar att kunna använda mig av när jag åker buss med vagnen, men också när den står parkerad i min hall och jag vill att den ska bli så kort som möjligt.

Emmaljungas vagnar är bra på att vara funktionella, och det är nästan alltid lätt att förstå vad olika knappar och spärrar ska användas till. På vardera sidan av chassit sitter rejäla fästen som håller chassit uppfällt. När man ska fälla ihop vagnen så trycker man in de gråa knapparna på undersidan (1) samt lossar metallspärren på höger sida av chassit. För att lossa sittdelen lyfter man rakt upp i de gråa handtaget (2). Att de har den här konstruktionen är för att man även ska kunna komma åt att lossa sittdelarna när de används på ett syskonchassi. I samma bild ser man även de tre gröna lägena sittdelen får vinklas i, samt det gula läget som är för “folding only” som klisterlappen anger. Fotstödet på Viking kan vinklas i flera lägen. För att göra det trycker man in knapparna som sitter på insidan av lederna (3). Det kräver två händer men knappar är inte svåra att pressa in och sedan kan man med resten av handen ställa fotstödet i det läge man önskar ha det (4).

Att fälla i ihop Emmaljunga Viking är alltså i svårt. Fäll sittdelen till hopfällningsläget, tryck in de grå knapparna, för metallspärren i rätt läge och så viks vagnen ihop. Det kräver ingen armstyrka och det går snabbt. Vagnen står dessutom kvar på hjulen hela tiden, så man behöver inte hålla den uppe i luften för att klädseln inte ska skitas ned om det är snö eller blött ute. Chassit har ingen automatisk låsning men vagnen kan låsas ihop manuellt med plastspärren som sitter framtill på chassit. Mest kompakt blir vagnen om den fälls med sittdelen framåtvänd tycker jag, men chassit blir förstås enklare att hantera om det fälls separat, då kan handtaget vikas in hela vägen och sedan kan sittdelen staplas ovanpå chasssit. Oavsett hur vagnen fälls så förblir den bred och lång precis som innan, men den blir plattare. Viking är således mer smal och smidig i uppfällt läge än den är när den har fällts ihop.

Det jag gillar allra mest med Emmaljunga Viking är hur allsidig den är. Riktigt enkel att ha med sig på bussen, kommer med bredare marginaler in i alla hissar på tunnelbanan och svänger lätt runt snäva hörn. Jag har aldrig behövt känna mig ivägen med en så smal och smidig barnvagn. Samtidigt har det fungerat hur bra som helst att röra sig i naturreservatet där jag bor, med i år en massa snö, is och frusna grusvägar. Backar, snövallar och annan terräng har inte varit ett bekymmer för Emmaljunga Viking som hela tiden rullat på som tåget. Efter ett tag kändes framhjulen lite tröga, det var grus och kanske salt som kommit in och torkat upp. En snabb rengöring och lite smörjning och sen var vagnen lika lättsvängd igen. Min ettåring har suttit faktiskt bra, bilden ovan är klickbar för den som vill se bilderna i större format. För bilder på större barn i samma sittdel så kan man kika på mina recensioner av Emmaljunga Double Viking och Emmaljunga DV735 där jag har flera bilder på mina barn upp till sex års ålder i samma sittdel. Alla olika åkpåsar jag använt i Viking under vinterns gång har suttit bra, det är en stor fördel att sufflett och ryggstöd inte sitter ihop för då kan man trä åkpåsarna över ryggstödet och slipper att de glider.

Jag har faktiskt ingenting negativt att skriva om Emmaljunga Viking. Visst, den blir inte superliten när den fälls ihop, det är en svaghet, men dess uppfällda storlek kompenserar ändå för det kan jag känna. För mig hamnar Viking litegrann i samma kategori som Britax Smile 2 – en riktigt bra allrounda barnvagn, som funkar i de flesta lägen, har bra funktioner och är av god kvalitet. Ja det är så märkligt hur många år det tog innan jag testade Viking men nu förstår jag precis varför den är så populär.

21 mars, 2018 18 kommentarer

Emmaljunga NXT60

Recension av Emmaljunga NXT60

Inköp: Ordinarie inköpspris för NXT60 är cirka 6995 kr, då ingår chassi och sittdel. Liggdel kostar 2700 kr. Vagnarna jag kört är recensionsexemplar från Emmaljunga.
Tillbehör: Myggnät och spacer för sittdelen ingår. Åkpåse, skötväska, regnskydd och mycket annat kan köpas till.
Typ av vagn: Duovagn.

Det är en omvänd människa som skriver dessa ord. Visst har jag tyckt om en del av de Emmaljunga-vagnar jag har kört. Speciellt syskonvagnen DV735 är ett riktigt kvalitetsbygge. Den första NXT-vagnen Emmaljunga NXT90 blev dock inte en modell jag föll för och kanske berodde det på att jag testade den lite för tidigt. Nu ska nämligen mycket vara bortbyggt av det jag då uppfattade som problematiskt.

Färgad av det hade jag inga direkta förväntningar på NXT60. Men jag tyckte förstås att det kändes kul att samtidigt få testa två versioner av samma vagn. Sen i höstas har jag kört både NXT60 Competition med punkteringsfria hjul och NXT60 Lounge med luftfyllda hjul. Och det var under första promenaden med Lounge, i ursnygga färgen Pure, som det sa klick. Några månader senare sitter jag här och kan konstatera att Emmaljunga NXT60 nu tagit sig in på min personliga topp fem-lista. Och det är ingen liten bedrift med tanke på att jag kört över 130 barnvagnar. Smidigheten och rullet är det jag faller för mest. Och jag är så glad att Emmaljunga vågar testa nytt och hamnar lite, i mitt tycke, på avvägar när slutdestinationen faktiskt blir såhär bra.

Jag har testat NXT60 med sittdel endast. Vill man veta mer om NXT60 med liggdel så kan man med fördela klicka sig in på min recension av Emmaljunga NXT90, då de båda NXT-modellerna har samma sitt- och liggdelar. Det är bara chassina som skiljer sig åt.

Emmaljunga NXT60 med sittdel

För att denna recension ska kännas komplett kommer jag gå igenom sittdelen ordentligt, trots att en liknande genomgång finns i mitt inlägg om NXT90. NXT60 finns i tre olika utförande: Lounge, Competition och Outdoor. Det finns också en version i Leatherette. Sittdelarna är i grunden desamma men klädseln är av olika material och det finns även mindre skillnader på till exempel suffletten.

NXT60 har en vändbar sittdel som kan vinklas i flera lägen, oavsett om sittdelen är vänd framåt eller bakåt. NXT60 har ergonomisk sittdel. Det finns även en NXT60 Flat. Då har vagnen samma chassi men en vanlig sittdel istället, där ryggstödet fälls ned till plant liggläge. Vill man så kan man läsa här om Emmaljungas Flat-sittdel för NXT60F och NXT90F.

Ställbart ryggstöd och öppningsbar bygel

NXT60-sittdelen är egentligen ganska okomplicerad. Fempunktselen är lätt att använda och kan justeras i höjd vid axlarna. Bygeln får man ta i lite för att få på plats, men kan alltså tas loss helt om man skulle vilja. Annars är den även enkel att snabbt öppna upp och stänga igen, då den har en knapp på insidan till höger. I vissa lägen hade jag önskat att bygeln kunnat öppnas upp också från vänster. Exempelvis ifall vagnen står inparkerad så att man enklast kommer åt barnet från det hållet. Men det funkar såklart även att lyfta barn lite extra över bygeln också.

Fotstödet kan med hjälp av två knappar vinklas i flera olika lägen. På undersidan av fotstödet finns en förvaringsficka i nät. Den är perfekt anpassad för att förvara det medföljande myggnätet i dess förvaringspåse. Sittdelen har också ett grenband, som fästs runt bygeln med tryckknapp. Vill man vinkla upp bygeln hela vägen så måste man först lossa grenbandet från den.

Översta bilden till höger visar två grå spännen. Det som sitter på chassit är för att reglera handtagets höjd med. Den spärr som sticker upp från sittdelen har en tvilling på andra sidan. När man lossat dem kan man sedan lyfta upp sittdelen. Antingen för att ända riktning på den eller för när vagnen ska fällas ihop. På baksidan av sittdelen på NXT60 finns en böjd båge. Drar man den uppåt så släpper spärren som håller sittdelen i vald vinkel. Man kan därefter tilta sittdelen mellan olika sitt- och vilolägen.

Sittläge, två vilolägen och ett liggläge på NXT60

NXT60 kan både framåt- och bakåtvänd ställas i fyra olika lägen. Överst till vänster är liggläget, sen följer två olika vilolägen och längst ned till höger är sittläget då ryggstödet är upprätt med endast en svag vinkling bakåt. I början kan det vara lite klurigt att få till hur man drar upp spärren och vinklar sittdelen i samma rörelse, men när man väl har fått in den rätta snitsen så är det både enkelt och snabbt gjort med bara en hand på vagnen.

NXT60 Lougne och Competition – så ser suffletten ut

Grundkonstruktionen på suffletten är likadan på Lounge som på Competition. Den märkbara skillnaden är att Competition har en liten, utfällbar solskärm längst fram på suffletten. Båda suffletterna har en dragkedja mitt på som kan öppnas upp. Suffletten kan då förlängas ett helt steg. När suffletten har öppnats upp så kan man välja att ha tyget under nedfällt, och suffletten är då heltäckande. Men när det är varmt ute eller om man av annan anledning vill ha extra bra ventilation i sittdelen så kan man även vika undan tyget i den sista panelen.

Som bilden längst ned till vänster visar så är suffletten då täckt på sidorna men har bara ett lager luftgenomsläppande meshnät vid huvudändan. Perfekt för att få luft att rotera genom sittdelen när barnet sover middag en solig sommardag. Övriga bilder i collaget ovan visar hur suffletten kan ställas i många olika lägen mellan uppfälld och helt nedfälld.

NXT60 med lufthjul och med punkteringsfria däck

NXT60 har svängbara framhjul, som kan låsas i fast läge. Competition har punkteringsfria hjul medan Lounge har hjul som är luftfyllda. Samma gäller Outdoor. Som jämförelsebilderna visar så är det endast en mindre storleksskillnad mellan Lounge och Competition, där lufthjulen är de som är snäppet större.

Alla hjulen är mycket enkla att ta av från chassit om man skulle vilja det. Framhjulen kan förstås låsas i fast läge. Jag är ju nästan alltid team lufthjul, om lufthjul finns. Och det är verkligen sant även för NXT60.

Knäledshandtag som kan roteras 360 grader

Det finns en del detaljer att gå igenom på NXT60. En är hur knappen för handtagets teleskopfunktion möter knappen för att lossa sittdelen (1). Det känns liksom fel att de tar i varandra. Men det utrymme som finns räcker faktiskt till, hur trångt det än må se ut. Och ja, NXT60 har som en av få vagnar både knäled och teleskopfunktion. Handtaget kan höjas i flera steg (2), och skjutas in hela vagnen – ett läge jag använt mycket!

Knäleden är också lite speciell. Det är inte vad jag kan minnas vanligt alls att ett handtag kan roteras 360 grader. Men det kan detta handtag (3). Och givetvis kan det ställas i många fler lägen än de fyra jag har fotograferat. Det gör det väldigt enkelt att hitta en lagom höjd. Både jag på 170 cm och min 15 cm längre man kan gå bekvämt med vagnen. Och det utan att sparka i chassit, inte ens när man tar långa kliv. Jag har alltid teleskopet på högsta när jag rullar vagnen, och på lägsta om jag vill att chassit ska ta upp minimalt med plats i hallen.

Fälla ihop Emmaljunga NXT60

När man ska fälla ihop NXT60 så måste man först ta bort ligg- eller sittdelen. Det är ett extra moment man kanske kan irritera sig på om man ska fälla vagnen ofta. Men som plåster på såren är chassit riktigt kompakt när det väl fällts ihop. Själva spärren för ihopfällning är ramen till varukorgen (1), vilket syns på att dessa bakre del är formad som ett handtag.. Vill man så kan man fälla chassit som det är (2).

Men vill man göra det minimalt så öppnar man upp spärren för teleskophandtaget (3). Sedan trycker man handtaget hela vägen in mot chassit (4). Därefter drar man bara varukorgens bakstycke rakt upp och så fälls chassit ihop till ett platt paket. NXT60 har en automatiskt spärr som låser ihop chassit när det fälls (5), en väldigt praktisk funktion. När man vill fälla upp vagnen igen så lossar man bara på den gråa spärren på insidan mellan chassi och varukorg.

NXT60 blir kompakt när den packas in i bilen

När NXT60 har fällts ihop blir den så här liten och behändig. Jag fäller in knäledshandtaget hela vägen mot varukorgen. Sedan kan man välja att stapla sittdelen ovanpå chassit på lite olika sätt. Den största bilden är den stapling jag tycker blir bäst. Då mäter vagnen ungefär 95 x 45 x 58 cm. Vagnen är alltså 58 cm bred.

Det är inte så lätt att få saker att stanna kvar i varukorgen när vagnen fälls men regnskydd och lås kan jag har kvar däri. Större grejer faller ur under ihopfällningsprocessen.

Sen min familj utökades med vårt fjärde barn så kör vi en inte såliten minibuss. Och i den går de flesta singelvagnar in uppfällda. Smidiga lilla NXT60 är såklart inget undantag. Vagnen i blått som står hopfälld bredvid är en Baby Jogger City Tour.

Emmaljungas spacer för NXT60 och NXT90

Den absolut vanligaste kritiken som Emmaljunga fick för sin första NXT-sittdel var att den är så liten. Framför allt att den är kort i ryggstödet. NXT60-sittdelen har precis samma mått men numera ingår även ett tillbehör som Emmaljunga kallar spacer. Den är enkel att fästa på sittdelen. Man lossar bara dragkedjan som håller suffletten fäst vid ramen, och så sätter man dit spacern istället.

Sittdelsramen blir ju inte längre. Men spacern höjer suffletten och skapar mer utrymme för barnets huvud. Den är också vadderad, vilket gör att barnet bekvämt ska kunna luta sitt huvud mot ramen.

NXT60 sittdel med och utan spacern

Ovan är en serie jämförelsebilder på en NXT60 Competition-sittdel med och utan spacern monterad. Effekten av spacern blir densamma i Lounge-sittdelen givetvis. Sittdelsryggen fotad rakt framifrån utan (1) och med (2) spacer. Sittdelen fotad från sidan utan (3) och med (4). Här ser man tydligt hur mycket mer höjd under suffletten som har skapats.

När spacern monterats får man flytta sufflettfästen från ett nedre (5) till ett högre läge (6). Jag hade gärna sett att sittdelen var större i storlek i grunden. Men spacern är faktiskt en godkänd lösning på problemet.

Vad är skillnaderna mellan Emmaljunga Lounge och Competition?

NXT60 Competition i blått och Lounge i den ljusgrå, nästan vita färgen Pure. Skillnaderna ser inte ut att vara så stora såhär på bild. Och den lilla solkepsen på Competition-suffletten gör ingen enorm skillnad. Men jag tycker olikheterna i körkänslan är mycket stora. Och det måste vara hjulen som gör det.

Competition-hjulen på den NXT60 jag har kört har en förmåga att få vagnen att vagga lite i sidled. Det är normalt enligt Emmaljunga och ska vara något som upphör när hjulen slits på. Det har verkligen blivit bättre. Men även efter mer än 6 mil med promenader (av de sträckor jag loggat i en app) så finns gungandet till viss del kvar. Och det ligger och stör körkänslan lite i bakgrunden.

Loungen med sina lufthjul har rullat stabilt sen dag ett. Jag upplever den dessutom som mer lättrullad och att den, ganska givet i mina ögon, tar grus, småstenar och andra ojämnheter mycket bättre. Det lilla besväret med att hålla rätt tryck i däcken vägs med lätthet upp av hur lufthjulen påverkar barnvagnspromenaderna till det positiva.

Hur stora barn ryms i Emmaljunga NXT60?

Så hur rymlig eller liten är sittdelen då? Min minsting som ska precis fylla ett år sitter hur bra som helst. Hon ryms utan problem och med marginaler i sittdelen som den kommer. Med spacern inmonterad – vilket den är på alla bilder tagna inomhus i collaget ovan – så finns det rejält med växtmån.

Min fyraåring är precis runt en meter lång och han sitter bättre än förväntat. Lutar han sig bakåt ligger ju huvudet mot ramen, ovanpå spacern. Men det finns luft mellan hjässan och suffletten. Fotstödet känns för kort men det är inte så konstigt. Jag skulle gissa att min yngsta kommer sitta riktigt bra i minst 1, kanske 2 år till.

Körkänslan i Emmaljunga NXT60

Jag gillar verkligen Emmaljunga NXT60. Efter många år av barnvagnskörande har jag insett att det finns en grej jag verkligen inte kan kompromissa med, och det är det väldigt luddiga begreppet körkänsla. En vagn som till exempel har lite för liten varukorg, eller är lite krånglig att fälla ihop, det är ingen given dealbreaker. Sånt kan jag leva med om vagnen i övrigt är välkonstruerad. Och om den har bra körkänsla.

Men om en vagn inte är härlig att promenera med så spelar det för min del ingen roll hur smart den är. Eller hur genomtänkta funktioner den har. En oskön vagn vill man inte gå på långpromenad med, så är det bara. Och detta eldprov klarade NXT60 Lounge med bravur. Jag har gått i (lite) snö. Jag har gått på grus, på asfalt och jag har kryssat runt inne i stan. Jag har rullat ombord på bussar och på tunnelbanan. Och NXT60 har hela tiden varit en mycket trevlig kompanjon.

Sammantaget intryck av Emmaljunga NXT60

Vagnen är lätt att styra. Den känns otroligt smidig och liten, men är ändå stabil och absolut inte ranglig. Både hemma i hallen och i kollektivtrafiken har jag varit mycket glad i att handtaget kan vikas undan. Det är ett stort plus att chassit kan göras så kort när handtaget dessutom trycks hela vägen in. Min ettåring har från första promenaden sovit väldigt gott i NXT60 och allting kring att ha henne i vagnen har funkat mycket bra. Sittdelen är lätt att vinkla, selen smidig att knäppa ihop och de olika modeller av åkpåsar jag har testat i sittdelen har alla funkat bra. Med NXT60 har Emmaljunga i mina ögon lyckats med en modernisering av sin klassiska barnvagn. Jag kommer bli mycket förvånad om inte NXT60 inom kort blir en vanlig syn ute på gatorna.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. HÄR kan du läsa mer om varför jag har affiliatelänkar på bloggen. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd!

Se pris för Emmaljunga NXT60 hos: Köpbarnvagn.se

22 januari, 2018 28 kommentarer

Sulkybattle – Emmaljunga vs Crescent vs Kronan

Vilken är den bästa sulkyn? Den frågan får jag ganska ofta. Och som vanligt finns det ju inget enkelt svar, faktiskt inte ens något rätt svar. Allt beror på hur ens egna behov av barnvagn ser ut. Det gäller att försöka lista för sig själv hur vagnen ska användas, vilka tre funktioner man prioriterar högst och sen se till att vagnen man väljer åtminstone uppfyller de kraven. Under våren har jag testat tre olika sulkys från tre av de största märkena. Eftersom att jag själv är ett fan av svängbara lufthjul så har jag valt att jämföra tre sulkys som har sådana; Emmaljunga Scooter 4 S Air, Kronan Sulky/S och Crescent Compact 360 XT Air. (På jämförelsebilderna nedan har dock Scooter 4 S punkteringsfria ECCO-hjul på.) I den här jämförelsen går jag igenom deras egna funktioner och berättar om hur jag tycker att de är, samt på vilka områden en eller flera av dem är bättre än sina konkurrenter.

En sulky är kortfattat en enklare sittvagn, där chassi och sittdel sitter ihop och där sittdelen endast är framåtvänd. Emmaljunga Scooter 4 S Air har en maxviktskapacitet på 15 kg, Kronan Sulky/S tar 20 kg och Crescent 360 XT Air tar enligt tillverkaren 25 kg. Jag har testat vagnarna i grått utförande, årets hetaste barnvagnsfärg. Emmaljungas nyans heter Lounge Grey, Kronans heter Grå och Crescents heter Grey Melange.

Även om de tre vagnarna har sina olikheter, så har de också en lång räcka med likheter. Alla tre har ställbart knäledshandtag och alla tre har en fast bygel som inte kan tas loss och inte kan öppnas upp. Samtliga sulkys har också ett ställbart fotstöd som kan vinklas i minst två olika lägen – nedfälld och vågrätt. Framhjulen är svängbara men kan på alla vagnarna också låsas i ett fast läge. På den övre bilden är ryggstöden uppfällda i sittläge och suffletterna är utfällda men utan sina förlängningarna utdragna. På nedre bilden är ryggstöden nedfällda till liggläge, och suffletterna utfällda. Som den nedre bilden visar så skiljer sig Kronan Sulky/S handtag sig åt från de andra genom att ha en ergonomisk form, som visar sig som en böj på handtaget. Jag upplever att Crescents sulky har det högsta handtaget och att den tillsammans med Emmaljunga kan få det lägsta handtaget, iom att det finns så mycket handtag kvar efter knäleden. Det gör att jag tycker att man får störst utrymme att ta ut steget bakom dessa två vagnar.

Emmaljungan och Crescent har fasta selar medan Kronans sulky har en lös sele, som endast är förankrad i sittdelens sidor. Vill man ta bort selen helt är det enkelt gjort i Kronan Sulky/S. Överst på Kronans ryggstöd finns fästen för de knappar som finns på märkets åkpåsar och sittdynor, så att dessa ska kunna fästas i vagnen och sitta stadigt på plats, utan glid, när barnet lyfts i och ur sittdelen. Emmaljungas sulky har fästen på baksidan av ryggstödet, där sittdynor kan sättas fast. Crescent har ingen sådan funktion mig veterligen. Utrymmet i sittdelen är lite knepigt att jämföra, till viss del beror det på barnets kroppform hur länge ett barn ryms i en vagn. Kronans sulky har kortast fotstöd och Emmaljungan har mest benutrymme under bygeln tycker jag. Jag har fått ner en tre-fyraåring i alla vagnarna men ska vi gå på maxvikten så blir ju Emmaljungans användningstid den kortaste. Jag upplever nog Crescent 360 XT Air som den vagn som är rymligast i sittdelen.

Crescent 360 XT Air och Emmaljunga Scooter 4 S Air (Ecco-hjul på bilden) har ryggstöd som fälls i steg. Crescent fälls med en en spärr i metall på baksidan av ryggstödet, Emmaljungas ryggstöd dras lite uppåt i överkant och fälls till önskat läge. Ingen av dem har fullt liggläge utan ett viloläge men bra lutning. Jag vet inte om bilderna är helt rättvis, för jag upplever Emmaljunga och Crescents liggläge som lika bra, men på bilden tycker jag det ser ut som att Scooter 4 S är något mer nedfälld. Bäst på liggläge är utan tvekan Kronan Sulky/S, som har ett steglöst fällbart ryggstöd som går ända ned till ett så gott som plant liggläge. Det blir plattare med ett barn i än vad det är på bild när vagnen står tom. Är plant liggläge viktigt så är Kronan den givna vinnaren. Mina barn har inte varit så knussliga med liggläge när de varit i sulkyåldern men det finns de barn som vill kunna sova mer på mage och då blir det en viktig detalj.

På bilden ovan är alla suffletter maximalt utfällda, med alla förlängningar och eventuella solkepsar ute. Crescent 360 XT Air har en förlängning som öppnas upp med dragkedja, och under finns ett meshtyg. Det här är bra när det är varmt om man vill ha ventilation i vagnen, men mindre bra om man vill ha skugga vid barnets ansikte och på vintern om man vill skärma av från kyla och vindar. Meshnätet funkar dock bra som en tittlucka, om man vill ha suffletten utfälld och ändå kunna se sitt barn. Emmaljunga Scooter 4 S har också en förlängning som öppnas upp med dragkedja, men tyget under är samma som resten av suffletten så det blir både ett bra sol- och vindskydd. Det finns dock ingen vädring och ingen tittlucka. Längden på suffletten blir riktigt bra, solkepsen nuddar nästan vid bygeln när ryggstödet är nedfällt till liggläge. Kronan Sulky/S har en riktigt bra solkeps som kan fällas ut. Suffletten kan dessutom öppnas upp baktill, där finns en liten vädringsficka med meshnät för bättre luftgenomströmning när det är varmt.

Alla tre vagnar har fotbroms. Kronan och Emmaljunga har lite mindre pedalbromsar medan Crescent har en bromsstång som sträcker sig längs med hela underredet på vagnen. Varukorgarna varierar i storlek. Kronan Sulky/S har den utan tvekan minsta och grundaste varukorgen. Emmaljunga Scooter 4 S och Crescent 360 XT Air har ungefär jämnstora varukorgar. Måste jag välja en som störst så upplever jag ändå att jag fick in mest prylar under Crescenten, med Emmaljungan som god tvåa.

Emmaljungan och Crescenten går att platta till men inte mer, så upplever jag i alla fall deras respektive ihopfällning. De blir lägre men varken korta eller smalare. Kronan Sulky/S har den bästa ihopfällningen av de tre. Vagnen viks ihop på mitten och blir en kompakt kub som är riktigt utrymmessnål. Kronan Sulky/S har en rem som man manuellt kan låsa ihop chassit med så vagnen enklare kan lyftas upp eller bäras utan att den börjar fälla ut sig. Emmaljungan och Crescent har ingen sådan spärr. Är man ute efter en sulky som oftast ska packas in i bilen så ser jag Kronan Sulky/S som vinnaren i det avseendet.

Sist men inte minst: körkänslan. Körkänsla är ju också den något subjektivt, men ska jag utgå ifrån mig själv så tycker jag alla vagnarna får med beröm godkänt. Bäst rull har kanske Kronans vagn men jag ser ändå Crescent 360 XT Air som min personliga favorit, för att jag kan gå längre steg med den utan att råka sparka i chassit med tåspetsarna. Emmaljungan känns väldigt stabil och gedigen men får inte full pott i lättsvängdhet. Med lufthjul på är de ungefär jämnbra på att ta sig fram i terräng. Kronan Sulky/S har störst utrymme mellan mark och undersidan av varukorg och alla tre har lagom med fjädring för att färden inte ska bli hård och skumpig för barnet.

Jag utser ingen vinnare i denna jämförelse, varje vagn har sina styrkor och svagheter och alla tre skulle kunna förbättras för att bli komma ännu närmre att vara den ultimata sulkyn. Men ingen vagn är perfekt och jag kan tänka mig att jag med olika åldrar på barnet och olika behov i vardagen också själv skulle gilla vagnarna olika mycket.

29 juli, 2016 2 kommentarer

Emmaljunga NXT90

Recension av Emmaljunga NXT90
Inköp: Inköpspris för vagnen, som säljs med sitt- och liggdel i duopaket, är 10900 kr. Vagnen jag kört är ett recensionsexemplar via Bonti.
Tillbehör: Fotsack ingår, regnskydd, skötväska mm finns att köpa till separat.
Typ av vagn: Duovagn.

Emmaljunga är ett av de äldsta och största barnvagnsmärkena i Sverige. Jag har de senaste åren försiktigt testat mig fram bland deras modeller och främst utgått ifrån de lite nyare vagnarna, som varit de som tilltalat mig mest. Jag har skrivit om båda Emmaljungas syskonvagnar; Double Viking och DV735, men också som Emmaljunga Super Viking och nu senast om lilla Emmaljunga Scooter 4S. Emmaljunga har precis presenterat sina nyheter för 2017, modeller och tillbehör som släpps nu hösten 2016, och där finns NXT90 inkluderad med vissa mindre förändringar. Jag ser fram emot att se hur Emmaljunga vidareutvecklar NXT90-konceptet för jag gillar det. Jag uppskattar mest av allt att Emmaljunga verkar ha lyssnat på kritiken om att deras vagnar blir stora ihopfällda och har tagit ett krafttag för att göra något åt det. Att ha NXT90 med i bilen var a walk in the park jämfört med både Super Viking och faktiskt även med Scooter 4S (i alla fall om man har en hög bil, som vår VW Touran). Som jag har förstått det ska NXT90 precis som Super Viking vara en vagn som man kan växla mellan att köra som som singel med ett barn, eller som syskon med två. Men den lösningen finns inte färdig än, och jag har kört Emmaljunga NXT90 endast med ett barn, min tvååring, i sittdelen. Maxvikten för vagnens sittdel är 15 kg. Jag har även haft liggdelen hemma men på grund av brist på spädbarn så har jag endast gjort en teoretisk genomgång av den.

Vi börjar från födseln – med liggdelen! NXT90-liggdelen påminner starkt om Emmaljungas andra liggdelar och min personliga favorit är madrassen. Tycker inte riktigt det finns någon annan liggdelsmadrass som går upp mot den här, känslan är så mjuk och ombonad. Under madrassen finns en platt som gör att ett sittläge kan skapas i liggdelen. Som alltid ska man förstås använda en lös sele om man har sitt barn sittandes i liggdelen, risken för barnet att falla ur är riktigt stor annars. Har själv varit med om en sådan olycka som nästan hände, men jag hade sele på. Det finns givetvis öglor på liggdelsplattan som lös sele kan fästas i. Liggdelen lossas med ett enhandsgrepp i spärren på undersidan av fotändan. Sen lyfter man liggdelen rakt upp i handtaget i suffletten, som då ska vara i ett rakt läge. Jag tycker suffletten är för kort. Det saknas en solkeps för att ett bra solskydd ska kunna uppnås. Den här tiden på året blir det i princip ett måste att komplettera med solgardin, solskärm eller parasoll.

Sittdelen till NXT90 är ergonomisk, med ställbart fotstöd. Bygeln är av swing away-typen (1) och inte den lättaste att få på plats men sitter som berget när den väl monterats på sittdelen. Stängd så lämnar bygeln normalt med utrymme för barnets ben, helt lagom för en tvååring skulle jag säga (2). Bygeln kan endast öppnas på ena sidan och kan ställas i öppet läge, så den är helt ur vägen utan att hänga och dingla när barnet ska sättas i eller tas ur vagnen (3). Den var lite seg i början men när jag öppnat och stängt den några gånger blev det väldigt smidigt. För att kunna använda swing away-funktionen krävs förstås att man först knäpper upp tryckknappen i grenbandet.

Sittdelen är väldigt ombonad och mysig men tyvärr är den åt det mindre hållet. Min tvååring är cirka 90 cm lång och väger 11-12 kg om jag får gissa, han har storlek 92/98 i kläder och det är precis på håret att hans ryms. På bilden där han har mössa ser det ut som att huvudet går över suffletten, men det är missvisande. Jag kan fälla upp suffletten utan att hans huvud tar i bågen men när han lutar sig bak mot ryggstödet så tar hjässan precis i kanten. Detta förvånade mig lite, då jag är van vid att Emmaljunga har bland de rymligaste sittdelar som går att finna. I alla fall på deras andra vagnar som jag har testat. Till och med sittdelarna till syskonvagnen Double Viking 735 är så stora att min dotter född 2011 får plats utan problem. Tänker vi på NXT90 som en singelvagnen blir det här inte ett så stort problem, sittdelen är i storlek som Brio Smile/Britax Smile 2 och det är ju en oerhört populär vagn att använda från födseln och uppåt. Vid 2-2,5 års ålder brukar de flesta ändå ha bytt till en lite mindre och smidigare vagn. Men tänker vi oss NXT90 som en syskonvagn så är väl det äldre syskonet just i den åldern när vagnen ska börja användas. och då kan det som sagt bli tight. I övrigt har min tvååring uppskattat sittdelen, han har suttit upprätt och sett bra utåt och gillat att åka i vagnen vänd både framåt och bakåt.

Sittdelen på NXT90 kan vinklas i fyra olika lägen oavsett riktning på sittdelen. Det finns ett sittläge (19; två vilolägen (2+3) och ett nästan plant liggläge (4). Sittdelen är som sagt ergonomisk så liggläget är såklart skålat. För att vinkla sittdelen så drar man i remmen på baksidan av ryggstödet (5). Samma lösning har Emmaljunga på andra vagnar men i mitt tycke har de gjort det så mycket bra på NXT90. Bågen är riktigt smidig att dra i, materialet gör den skönare att hålla i och ger ett bättre grepp. Det krävs mycket mindre styrke för att lossa spärren och det krävs inte att man värmer upp den några gånger för att den ska bli användbar. Helt enkelt en klart bättre konstruktion. En annan detalj jag inte kan minnas att de andra EL-vagnar jag kört har haft är handledsremmen på handtaget, en enkel grej som ändå är så praktiskt och användsbar som en extra säkerhet (6). När man går med vagnen, speciellt i en backe, så har man remmen runt handleden så att vagnen inte kan rulla iväg fritt även om man skulle råka tappa greppet om handtaget.

Suffletten på NXT90s sittdel är förlängningsbar, den öppnas upp med en dragkedja längs med sittdelsramen. Lounge-färgerna som vagnen finns tillgänglig i är otroligt snygga och känns dessutom både smutståliga och slitstarka. De är också ganska kompakta, och det faktum att suffletten inte har någon titt- eller vädringslucka gör att det här känns som en vagn som gör sig bäst när det inte är högsommar. Tyvärr lider även denna sufflett av samma problem som den till liggdelen: trots att den kan förlängas så är den alldeles för kort. I liggläget skiner solen rakt in på barnets ansikte. Även här blir behovet av extra solskydd mycket stort på sommaren. En utvikbar solskärm med brant lutning hade varit enkel att få till snyggt och gjort suffletten så mycket mer effektiv.

Knäleder für alle! Ja både fotstödet och handtaget kan vinklas. Båda kräver ett tvåhandsgrepp och handtaget kan vinklas i många fler vinklar än de jag visar på bild. Jag valde att föreviga det mest uppfällda, mest nedfällda och ett mellanläge. NXT90 har ju den ovanliga lösningen att det finns både teleskopled och knäled på handtaget, det finns fler bilder på det längre ned i inlägget. Man skulle kunne tro att det gör möjligheten att reglera handtagets höjd större än vanligt, något som brukar vara ett plus för längre föräldrar. Men jag upplever tvärtemot att NXT90 tros maxad teleskopled och uppvinklat handtag är åt det lägre hållet. Funkar bra för mig på 170 cm och helt okej för min man på cirka 185 cm men är något egentligen allra bästa för den som gillar att ha handtaget lågt.

Dags för lite NXT90-detaljer! Vagnen har en centrerad fotbroms, enkel att pressa ned och upp (1). Varukorgen är normalstor, jag har förstått att den är lite mindre än på Emmaljungas andra vagnar eftersom att chassit fälls ihop annorlunda men jag upplever den inte som liten och har fått plats med att handla mat och kånka med mig barnens ryggsäckar och jackor från föris och skolan utan problem (2). En bred kritik mot NXT90 initialt var att vagnen var otroligt trögsvängd, framhjulen ville knappt snurra. Jag har själv känt på sådana vagnar och det är inte kul när det krävs två händer på handtaget och rejält med armstyrka för att ändra vagnens riktning. Detta går dock att åtgärda genom att lossa på skruven i det inre av de två hålen som finns på insidan av chassit, vid framhjulet upphängning (3). Det går även bra, detta är information direkt från tekniker på Emmaljunga, att smörja framhjulen med siliconspray. Det har jag testat och det exemplar av NXT90 jag har kört är nu svängbart med en hand på handtaget! Vagnen har lufthjul både fram- och baktill. Framhjulen kan låsas i fast läge (4) och både de och bakhjulen (5) kan enkelt klickas av om man vill göra vagnen mindre, till exempel när den ska fällas ihop.

Emmaljunga NXT90 kan fällas ihop i ett stycke med sittdelen på, både när sittdelen är vänd framåt och när den är bakåtvänd. För att fälla vagnen med sittdelen bakåtvänd så börjar man med att vinkla ned sittdelen till ihopfällningsläge (1). Sen förkortar man teleskophandtaget genom att öppna upp de gråa spärrarna på båda sidorna av handtaget (2). När man trycker handtaget nedåt så blir vagnen redan nu väldigt kort, detta är praktiskt att använda sig av bara när man ska förvara vagnen i hallen eller i ett förråd (3). För att få sittdelen maximalt kort så kan man vinkla upp fotstödet också, vilket i så fall ska göras innan handtaget förkortas (5). Det gör också att man bättre kommer åt spärren för att fälla ihop vagnen. Det är dels en grå spärr som ska dras åt sidan och sedan ett vrede som ska roteras, allt lokaliserat på chassits mittstång under sittdelen (4).

Och såhär blir resultatet! Ihopfälld med sittdelen bakåtvänd blir vagnen kompakkt på längden och lite högre (1 + 2), med sittdelen framåtvänd blir vagnen plattaren men lite längre (3). Chassit har, och hurra för det – jag älskar när det finns, automatisk ihopläsning med en grå spärr på insidan (4). Klickar smidigt i men är också enkel att låsa upp utan risk för att man klämmer fingrarna. Väljer man att fälla ihop chassit separat, vilket är ett måste när man kör vagnen med liggdel på, så blir det väldigt platt och kan balanseras på högkant om man lagt i bromsen (5). Men faktum är att endast chassit med handtaget indraget maximalt och knäleden nedvinklat är så pass lågt och litet att jag får in det som det är i bagageutrymmet på vår VW Touran (6). Stort plus i min bok, då jag inte får in någon annan Emmaljunga-vagn i bilen utan att fälla ihop den först. Här har Emmaljunga verkligen gjort om ritningen från scratch och jag gillar deras nya lösning skarpt. Lite fler moment vid fällningen kanske, iaf om man vill utnyttja den maximalt, men slutresultatet för att det är värt det.

Några originaltillbehör jag fick klämma på ihop med NXT90 var ett regnskydd för liggdelen, som kommer i en smart förvaringsväska, och fotsacken för sittdelen. De syns i bilden överst till vänster ihop med instruktionsboken som kommer i en mycket prydlig liten box. Jag fick även utforska NXT90s egen skötväska. Vagnen har två öglor på insidan av handtaget och skötväskan har remmar med tryckknappar som passar perfekt i dessa öglor. Otroligt smidig upphängning således. Hängandes på handtaget för NXT90-skötväskan belastas med max 2 kg. Inuti väskan finns förutom smarta förvaringsfack också en stor skötbädd som sitter fast i väskan, så man enkelt kan göra hela väskan till en skötbädd. Bädden kan även tas loss och användas separat. Jag gillar utseendet på sköväskan, hade jag sett den i ett annat sammanhand hade jag trott att det var en laptopväska, så stilren är den.

Hur funkar då Emmaljunga NXT90 i olika sammanhang? Vagnen har ju ett stabilt och stadigt chassi, men inte med någon direkt fjädring. Trots att hjulen är stora och luftfyllda skulle jag säga att NXT90 är mer av en cityvagn, men den klarar vanliga grusvägar helt utan bekymmer. Har den tar snö är ett frågetecken än så länge, man jag tror faktiskt den skulle fixa det bra med tanke på framhjulens storlek. Det är dock en vagn jag heller shoppar med än tar en skogspromenad med. I kollektivtrafiken är det så smidigt att handtaget kan vikas ned och göra vagnen kort på bussen eller när den står parkerad i tunnelbanan. I stadsmiljö känns den med sina 59 centimeter över bakhjulen väldigt smidig, inte alls stor eller klumpig som Super Viking i vissa sammanhang kunde vara. Jag tycker att vagnen utseendemässigt är väldigt fin. Stilen känns klassisk och modern på samma gång. Lounge-klädseln bidrar förstås också starkt till detta.

Skruvandet och uppsmörjningen av hjulen gjorde NXT90 mycket mer lättstyrd än den var initialt och ihopfällningen är en sådan stor förbättring. Jag tycker att Emmaljunga verkar vara något nytt, något bra!, på spåret med NXT90 och jag ser fram emot hur vagnen ska utvecklas framöver. Lite längre suffletter och en lite rymligare sittdel, framför allt mer längd i ryggstödet, vore positivt. Som det är nu skulle jag säga att Emmaljunga NXT90 passar bäst hos en stadsfamilj som tänker 1-2 år framåt i tiden med sitt val och vagn. Som jag nämnde tidigare är Britax Smile 2 mycket populär trots sin mindre sittdel, så det behöver inte vara något negativt, det är mest att det känns okaraktäristiskt i jämförelse med de andra vagnsmodeller Emmaljunga har ute på marknaden just nu. NXT90 är grunden till en väldigt bra barnvagn men jag saknar just nu det där lilla extra. Om fåglarna viskat rätt i mitt öra så har jag dock hopp om att mina önskningar ska gå i uppfyllelse i framtiden.

Se pris för Emmaljunga NXT90 hos: Köpbarnvagn.se

26 juni, 2016 509 kommentarer

Emmaljunga Scooter 4 S/ 4 S Air

Recension av Emmaljunga Scooter 4 S / 4 S AIR
Inköp: Scooter 4 S kostar cirka 2900 kr. Detta är ett recensionsexemplar från Babyexperten.
Försäljning: Andrahandsvärdet verkar ligga på runt 2000 kr, beroende på år, skick och hjul.
Typ av vagn: Sulky, sittvagn.

Om det är något märke som kan påstå sig kunna det här med sulkys och kan backa upp det med mångårig erfarenhet, så är det väl just Emmaljunga. Scooter är en modell som hunnit få några år på nacken och jag har testat varianten som kallas 4 S, där S står för att framhjulen är rörliga swivelhjul. Jag har kört vagnen både med de punkteringfria Ecco-hjulen och med de luftfyllda Air-hjulen. Scooter 4S är en klassisk sulky, nog vad många tänker på när de hör själva ordet sulky. En fast framåtvänd sittdel och fyra hjul helt enkelt. Sen är Emmaljungas Scooter 4S en modern vagn så den har även ställbart handtag och ryggstöd. Bygeln är fast och kan inte monteras bort och maxvikten är tråkstandard på 15 kg. En maxvikt som återfinns på de flesta av Emmaljungas vagnar, vilket är synd för när man känner på dem så känns de ofta mycket mer tåliga och gediget byggda än många andra modeller som godkänts för högre maxvikt. Det är därför jag kallar standarden för 15 kg på tråkig, jag tycker det borde finnas säkerhetstester på fler nivåer så att fler vagnar kan få högre maxvikt.

Hjulen först av allt, för i mångt och mycket är det ändå de som gör vagnen. När jag testade Emmaljunga Super Viking under 2014 så hade Emmaljunga stora problem med ett material som käkade grus som ett utsvultet djur. Därför tog märket fram den nya hjultypen Ecco och de är verkligen av fin kvalitet. Jag tyckte först att Ecco-hjulen såg lite märkliga ut, med bara tre ekrar och så tunna och platta. Men när jag kört med dem så ändrade jag snabbt uppfattning. För att vara punkteringsfria hjul så tycker jag Ecco-hjulen gör riktigt bra för sig. Vi hade en snöfattig vinter där jag bor men när vi hade 4-5 cm så rullade Scooter på rätt bra genom snön ändå. Ändå ska jag inte sticka stol med att jag, om jag måste välja, absolut föredrar Air-hjulen. Ja de gör vagnen lite tyngre men inte större. Det positiva lufthjulen bidrar med till vagnens körkänsla är om än diffust ändå tydligt där. Jag tycker ju att lufthjul gör hela fjädringen bättre, det är som att de luftfyllda däcken skärmar av och fångar upp alla småstötar som uppstår till exempel när man kör över en väg med grovt grus. Så är det även för Emmaljunga Scooter 4S Air, körupplevelsen blir lite bättre än med de punkteringsfria Ecco-hjulen. Men är just risken för punktering något man inte vill utsätta sig för så känns Ecco som sagt som ett värdigt alternativ.

Varukorgen är lättåtkomlig bakifrån men har nättäckta sidor, som gör att man inte får in saker från det hållet (1). Jag gillar storleken på Scooter 4S varukorg, jag har haft vagnen med på utflykt och fått med mig både matsäck och skötväska, den sväljer mer än man kan tro helt enkelt. Handtaget har en bra längd och kan vinklas i många olika lägen, på mina bilder visar jag det högsta, det mellersta och ett av de lägre positionerna som knäledshandtaget kan ställas i (2). För att fälla ihop vagnen krävs att man använder båda händerna och öppnar upp spärrarna på chassit (3) samt en extra säkerhetsspärr, sedan viker man hela övre delen av vagnen framåt. Man kan välja mellan att få vagnen lång och platt (4) eller gör den lite kortare genom att ha ryggstödet mer främfällt innan chassit fälls ihop. Men då blir vagnen också högre. Oavsett hur man väljer att göra det, så är Emmaljunga Scooter 4S inte direkt liten ihopfälld. Den låser inte heller ihop sig automatiskt. Visst funkar det att fälla den och lasta in den i bilen men detta är inte en optimal bilvagn och den gör sig allra bäst när den är och förbli uppfälld. Vagnens broms är det inga konstigheter med. Den kan kännas lite vass när man använder den med en sandal på foten men den är samtidigt väldigt tydlig med om den är ilagd eller ej (5).

Fotstödet på Emmaljunga Scooter 4S är ställbart i många olika vinklar, och klätt med tyg. För att ställa in fotstödet i önskad position krävs båda händerna, då knappar ska trycka in på insidan av båda lederna och sedan får man vinkla fotstödet som man vill ha det. Jag gillar att fotstödet har en bra kant nedtill, något för foten att ta spjärn mot. Jag är lite mindre förtjust i att det är så fint tyg på det, i alla fall när det tyget ett par leriga stövlar senare inte längre är så himla fint.

Emmmaljunga Scooter 4S är en i mina ögon smidig vagn att använda, det krävs ingen titt i instruktionsboken för att man ska förstå sig på hur vagnen fungerar. Selen är en vanlig fempunktssele där axelremmarna kan fästa i två olika höjder och där selremmarna kan förlängas när barnet växer och blir storre (1). På baksidan av ryggstödet finns Emmaljungas varningstexter och även två ringar för upphängning av exemplevis regnskydd, det finns även liten förvaringsficka (2). Scooter 4S har ett ryggstöd som kan vinklas till flera olika lägen, genom att man greppar i dess överkant och drar uppåt för att låsa upp det så att ryggstödet blir rörligt. Liggläget är tillbakalutat men inte plant (3), sen finns även viloläge (4) samt ett i princip helt upprätt sittläge (5).

Suffletten är ett kapitel för sig. Jag älskar den när den är utfälld och kan absolut inte förstå mig på den när den fälls tillbaka. Det kanske låter flummigt men om det är kallt eller blåsigt ute, eller som solen skiner, och jag har ett sovande barn i vagnen – då tycker jag det är helt fantastiskt vilket bra skydd man kan få till med suffletten. Fullt utfälld med förlängningen uppe och solskärmen framme så går suffletten ända fram till bygeln – som bilden överst till vänster visar. Det kommer ändå inte bra med luft på sidorna så kvavt blir det inte, men det finns absolut inget behov av kompletterande solskydd i typ av solgardin eller dylikt. Sen är det bra att suffletten kan ställas i så många olika vinklar, så det är lätt att anpassa vagnen efter ens eget eller ens barns behov av avskärmning från omvärlden.

Problemet med suffletten tycker jag är att det är väldigt svårt att se barnet och att det rent estetiskt inte är så vackert att beskåda Scooter 4S med suffletten bakfälld. Suffletttyget hänger rakt ned. Jag har fått tips om att man kan använda suffletten för förvaring av lösa jackor eller liknande, men jag tror inte att det är så Emmaljunga har tänkt sig det. Jag hade tyckte att det varit snyggare som suffletten packats ihop kompakt i höjd med ryggstödet. Nu trodde jag först att något missas i montering när suffletten såg ut som en tom säck under handtaget. Utfälld är den ju så väldigt snyggt så det känns som att något saknas helt enkelt, det är känslan jag får när jag kör Scooter 4S med suffletten bak.

En annan nackdel med sufflettens konstruktion är att om man vill ha den lite framfälld – för att det ser snyggare ut så, så tappar man genast all sin sikt över barnet. Det finns ingen tittlucka i suffletten så enda sättet att se sitt barn är att ha suffletten hängandes eller att fälla fram den och sen gå runt vagnen för att se om barnet somnat. Tittar man på de tre bilderna ovan så är den längst till höger i övre raden – där jag inte längre ser mitt barn alls – samma läge som på bilden längst ned till höger. Så min sikt över barnet är borta innan barnet ens fått något sol- eller vindskydd av suffletten. För att skärma av barnet måste suffletten dras fram mycket mer. Det blir därför svårt om man vill skärma av barnet lite men ändå kunna se in till det, framför allt för att kolla just sov- eller vakenstatus om man har ett barn som sover i vagnen. Någon slags tittlucka hade därför varit uppskattad av mig som fortfarande har barn som sover dagtid.

Jag måste säga att jag gillade Scooter 4S, allra mest med lufthjulen. Ecco-hjulen var överraskande bra och höll till och med för promenaderna till pulkabacken den korta period vi hade riktig vinter i Stockholm, men rullet är blir bättre med Air-hjulen på chassit. Själva sittytan för barnet är riktigt mysig och ombonad, och att suffletten kan dras fram så långt och skapa som en sovbubbla för mitt barn gör att jag förstår varför han har uppskattat att sitta i den här vagnen. Åkturerna har helt enkelt varit väldigt bekväma för honom. Ur ett barnperspektiv måste det här vara en av de bästa sorternas barnvagn. Ur mitt föräldraperspektiv har jag en del tveksamheter. Jag skulle vilja kunna se mitt barn bättre med suffletten utfälld. Jag hade också gärna sett att vagnen lite bättre anpassats efter sin målgrupp. Sulkys används främst av förskolebarn och förskolebarn är smutsiga. Typ väldigt smutsiga. Att fotstödet är helt klätt i tyg känns opraktiskt, även om tyget är slittåligt och enkelt att torka av. Jag hade föredragit en annan konstruktion, som det är nu såg vagnen skitig ut efter en promenad med leriga barnstövlar. Och absolut, vagnen är till för att användas och jag skulle aldrig avstå att sätta mitt barn i vagnen på grund av smutsiga skor. Men jag hade gärna sett att det varit ännu enklare att återställa vagnen i rent och snyggt skick efter promenad.

Scooter 4S funkar bra för långa föräldrar. Att handtaget är långt skapar mycket stegutrymme. Men ibland kände jag att jag kom lite väl långt bakom mitt barn? Som att först rullade vagnen, sen var det ett mellanrum och sen kom jag. Men jag är också bara 170 cm lång och för min 1,5 dm längre man så verkade det upplevde mellanrummet inte existera. Måste jag välja så föredrar jag dock alla gånger ett handtag som känns lite för långt än ett som känns lite för kort. I övrigt är körkänslan bra. Emmaljunga Scooter 4S / Air är inte den mest lättrullade eller lättstyrda vagnen, EL har ju haft problem med tröga framhjul senaste året, men den tuffar på och känns som en slitvarg man kan använda längre. En klassiker helt enkelt. Det finns utrymme för moderniseringar men i stort tror jag Scooter 4S är precis den vagn Emmaljunga vill att den ska vara och det respekterar jag för de har gjort den väl. Gillar man det klassiska så blir man inte besviken på Emmaljunga Scooter 4 S / 4S AIR.

9 maj, 2016 4 kommentarer

Emmaljunga – Ecco vs Air!

Som jag tidigare nämnt på bloggen så testkör jag just nu flera olika sulkys, varav en är Emmaljunga Scooter 4S. Igår passade jag på att omvandla vagnen, för att verkligen kunna se vad den går för. Genom fyra enkla klick kunde jag byta ut de punkteringsfria Ecco-hjulen mot de luftfyllda Air-hjulen. Jag har hittills bara hunnit med en morgonpromenad till förskolan men tyckte att jag genast kunde känna av en skillnad, att körningen blir lite mjukare på lufthjulen på.

Recension kommer upp på bloggen lite senare i vår och då ska jag givetvis ägna ett rejält stycke text åt hjulen – Ecco vs Air, finns det en vinnare i den duellen?

31 mars, 2016 3 kommentarer

En första titt på Kronan Sulky/S 2016 och Emmaljunga Scooter 4 S

Delar av våren har jag bestämt mig för att ägna lite extra tid åt sulkys! Av olika anledningar är det en eftersatt barnvagnskategori här på bloggen. Antagligen beror det på att jag är ett stort fan av vändbara sittdelar och fortfarande har min tvååring främst bakåtvänd, men nu känns han även för mig stor nog att åka framåtvänd ibland. Just nu har jag två nyheter parkerade i hallen, en Kronan Sulky/S 2016 i grått och en Emmaljunga Scooter 4 S, också den i en grå nyans av Emmaljunga döpt till Lounge Grey. Sulky/S 2016 är ett recensionsex direkt från Kronan Barnvagnar och Scooter 4 S har jag fått tillgång till via Babyexperten. Jag har aldrig kört en sulky från Emmaljunga tidigare, men jag testade förra vintern den första årsmodellen av Kronan Sulky/S.

Skillnaden mellan årsmodell 2015 och 2016 av Kronan Sulky/S är främst att chassit har gjorts om, framstycket där swivelhjulen klickas fast har kortats med flera centimeter, vilket förstås ger hela vagnen kortare men också körkänslan mer stabil. Första omgången av Sulky/S hade vissa exemplar som drabbades av vobblande och sneda framhjul, i vissa fall uppstod även sprickbildning. Detta ska vara bortbyggt på Sulky/S 2016 och jag tycker faktiskt att den känns mer stabil och rejäl att köra – om mitt minne från ett år tillbaka är korrekt. Varukorgen är fortfarande lite liten och handtaget kunde få vara lite längre så att den som kör får ytterligare några centimeter i steglängd, men överlag är jag positivt inställd till den här vagnen och ser fram emot att köra den igen.

Emmaljunga Scooter 4 S är som sagt en ny bekantskap för mig. Färgen Lounge Grey är fantastiskt snygg och av det lilla jag kört vagnen hittills så verkar lättviktshjulen hantera snö bättre än jag förväntade mig. Men jag kommer även testa Scooter 4 S med de luftfyllda Air-hjulen, för en mer rättvis jämförelse. Mitt första intryck är även här positivt. Varukorgen är rymligare än på Kronan Sulky/S och handtaget gör det möjligt att komma längre bort från chassit när man går med vagnen. Däremot har jag inte riktigt blivit vän med suffletten än, antingen får den hänga långt bak vilket inte är estetiskt tilltalande för fem öre, eller så drar jag fram den så det ser snyggt ut men då ser jag inte tvååringen alls. Knepigt det där!

Fulllängdsrecensioner och en inbördes jämförelse kommer senare i vår. Peppra gärna med frågor i kommentarerna så ska jag försöka se till att de besvaras i recensionerna!

21 januari, 2016 12 kommentarer

Emmaljunga Double Viking 735

Minirecension av Emmaljunga Double Viking 735
Inköp: DV 735 med två sittdelar kostar 8800 kr och adderar man en liggdel blir totalt priset 11200 kr.
Försäljning: Andrahandsvärdet för en komplett DV735 verkar ligga på omkring 7000-7500 kr.
Typ av vagn: Syskonvagn.

Förra hösten skrev jag en utförlig recension av Emmaljunga Double Viking, årsmodell 2014. Mycket har hänt i Emmaljungas utbud av syskonvagnar sedan dess. Dels har Double Viking fått nya hjul – för årsmodell 2015 fanns DV med både Ecco-hjul och lufthjul, för årsmodell 2016 som precis släpps är det endast lufthjul till Double Viking. Dels har Emmaljunga släppt en helt ny syskonvagn; Emmaljunga Double Viking 735. Precis som namnet antyder så är det i grunden samma vagnen, men en avsmalnad version. Vanliga Double Viking är med lufthjulen 79 cm bred, medan Double Viking 735 givetvis är 73,5 cm bred. Det innebär att DV 73,5 är smal nog att funka i alla dörröppningar och även ta sig fram problemfritt i kollektivtrafiken. Ett väsentligt smalare chassi är alltså DV 735s främsta fördel i förhållande till sin föregångare.

Vilka är de övriga skillnaderna mellan Double Viking och Double Viking 735? Inte många. Sittdelarnas fotstöd är något smalare och även liggdelen har en mer avsmalnad form i fotändan. Vanliga DV har sitt-, vilo- och liggläge oavsett om sittdelarna är framåt eller bakåtvända, men DV 735 har inte liggläget när sittdelarna är vända framåt. Detta eftersom att chassit är smalare och sittdelsramen tar emot chassit när den fälls bakåt om barnet sitter framåtvänd. Notera dock att DV 735-chassit på mina bilder är årsmodell 2015 och därför saknar det handtag i läder som årsmodell 2016 har, och som är enda skillnaden mellan de två chassina.

Överst i collaget ovan syns Ecco-hjulen på Double Viking 735, det är lite spänst i dem så de känns inte plastiga att köra med och framför allt så äter de inte grus. Hjul som äter grus, det vill säga när småsten och andra vassa föremål fastnar i hjulen och gör gropar i dem, är sällan något som förstör körkänslan men det låter knastrande när vagnen rullar och ser väldigt fult ut. Den första årsmodellen av Double Viking hade punkteringsfria hjul som var helt hopplösa vad gäller grus, så här har Emmaljunga gjort en mycket värdefull förbättring. Klädseln på en Emmaljunga DV 735 som jag fick korttidslåna från Babyexperten är från Emmaljungas nya Lounge-serie, just denna heter Lounge Beige. Tyger är melerat och ser mer ut som ett möbeltyg, en väldigt snygg design som även finns i grått och svart.

Trots att Emmaljunga Double Viking 735 är så mycket smalare än vanliga Double Viking, så är den ändå rätt otymplig ihopfälld. Vagnen kan fällas i ett stycke med sittdelarna på om de är bakåtvända, liggdelen måste tas av först, men det är tight om utrymme mellan sittdelarnas sidor och handtaget när det fälls fram. Jag föredrog att plocka av sittdelarna och packa dem separat ovanpå chassit. Chassit är även så pass långt att det i vår bil, en VW Touran, endast fick plats på längden (som vagnen står på bilden ovan) om chassit placeras i mitt av bagageutrymmet. I kanterna så tog bakhjulen i bakluckan så pass mycket att den inte gick att stänga.

Här har vi de två olika liggdelarna, den vänster är för DV 735 årsmodell 2016 medan den högre är föregående årsmodell. Skillnaden är alltså dels den avsmalnade fotändan, vilket är ett klokt drag då bredd i fotändan sällan är särskilt nödvändigt – där är det ju bara bebisen fötter som ska rymmas. Den andra skillnaden är att bärhandtaget är i läderimitation istället för i foam, detta för att matcha handtaget på DV 735 som alltså också är i läder från och med årsmodell 2016.

Emmaljunga Double Viking upplevde jag som väldigt rymlig i sittdelarna och det är samma sak med DV 735. Min snart femåring väger 5 kg över vagnens maxvikt på 15 kg, men det här är en tålig vagn. Jag tycker man bör följa tillverkarens rekommendationer och skulle själv inte köpa en vagn om mina barn redan vägde mer än maxvikten, men jag kände samtidigt ingen oro för att vagnen inte skulle orka med hennes vikt. Femåringen är 112 cm lång och kan ha suffletten uppfälld utan att huvudet tar i tyget, det är anmärkningsvärt bra. Det som sker med ett så pass tungt barn i vagnen är dock att DV 735 blir trögstyrd. Faktum är att den är lite trögstyrd även med bara 1,5-åringen i ena sittdelen. Missförstå mig rätt, jag kan köra vagnen med en hand och även svänga den med en hand. Lät även min sexåring köra vagnen när båda hans syskon satt i den, och det klarade han med bravur. Men jämfört med andra syskonvagnar och även med andra vagnar från Emmaljunga så märks det att framhjulen inte är riktigt så smidiga som de skulle kunna vara. Rullet är det inget fel på, övriga funktioner samma sak – Double Viking 735 är en väldigt bra i vagn i de allra flesta avseenden. Kör man den med ett mindre barn och en bebis så är nog den tröga känslan dessutom ett mindre problem men när barnen ökar i vikt så tror jag att många skulle uppskatta ett bättre snurr på framhjulen. Enligt Emmaljunga får man numera smörja framhjulsupphängningen med siliconspray, men det räcker inte riktigt hela vägen. Bättre framhjul och högre maxvikt så skulle Emmaljunga med DV 735 ha nästan bara plus kvar på listan.

Se pris för Emmaljunga Double Viking hos: Köpbarnvagn.se

9 november, 2015 11 kommentarer