Emmaljunga

En första titt på Emmaljunga Super Viking

Is it a bird? Is it a plane? No, it’s Super Viking! Jag är ju inte direkt känd för mina Emmaljunga-kunskaper (har hittills bara kört en Nitro) och har alltid kallat det för det svarta hålet i min barnvagnskunskap. Men nu ska det bli ändring på det! Efter en grundlig genomgång på Babyexperten som hjälpt mig att få kontakt med Emmaljunga, så inleder jag med att testköra den första av Emmaljungas vagnar som verkligen tilltalat mig personligen – den för år 2014 nya Super Viking. Vagnen har en imponerande hög maxvikt på hela 40 kg när den körs som singelvagn och ändå är den endast 57 cm bred, och den kan dessutom med hjälp av adaptrar göras om till syskonvagn. Ovanpå det har vagnen en del tillbehör, såsom sidokorg och enkelt utbytbara suffletter, och helt enkelt ett koncept som jag antar tilltalar mig. Jag har aldrig haft något emot Emmaljungas vagnar men heller aldrig varit så lockad av dem – fram tills nu. Och hittills gillar jag verkligen Super Viking! Gunget är riktigt skönt, handtaget hyllas som “bra för stora händer” av min man och hela vagnen har en i mina ögon mer stilren siluett än andra vagnar från Emmaljunga har haft. Nu ska vi testa den rejält och sen återkommer jag med en detaljrik recension precis som vanligt.

Låt mig gärna veta i en kommentar om det finns något särskilt du undrar över kring Super Viking, dess egenskaper och hur den står sig mot liknande vagnar!

5 mars, 2014 19 kommentarer

Lite mer bilder på Emmaljunga Monkey

Något är bättre än inget, tänker jag envist påstå och lägger därför upp dessa bilder trots att det är av sämre än kvalitet än de jag vanligtvis brukar publicera här på bloggen. Det är alltså Emmaljunga Monkey som har blivit förevigad med min mobilkamera ur olika vinklar. Monkey Double blir ju varken smalare eller kortare ihopfälld, men förstås avsevärt mycket plattare. Sittdelsbygeln är konstruerad för att man ska kunna bära vagnen i den så det är faktiskt hyfsat enkel att få ett bra grepp om vagnen, även om man inte har ett armspann på två meter.

Den första bilden i den här bildserien är för att ge lite storleksperspektiv på bredden på Monkeyns sittdel. Det är en 50 cl petflaska som alltså passar perfekt. Sen finns det lite mer utrymme om man trycker undan stoppningen. Personligen gillar jag Monkeyn mycket mer som syskon- än som singelvagn, det där dubbla framhjulen med stänkskydden kommer jag inte överens med. Bilderna är tagna på Babyexperten i Stockholm och lämpligt nog stod där även en Babyzen YOYO. Färgåtergivning är lite tokig, vagnen är egentligen mer röd än orange, men storleksmässigt stämmer förstås allt. Monkey Single är alltså i samma storlek som pyttelilla YOYOn men har avsevärt mycket smalare säte än YOYOn. Svårt att förstå!

Men egentligen handlar det inte om själva bredden på sittdelen utan jag upplever det snarare som ett konstruktionsfel. Jämför man Monkeyns sittdel med Bugaboo Donkeys så sitter barnet mer framför sittdelsramen, så är barnet bredare än ramen är så är det inte ett lika stort problem. Men Monkeyns sittdelar är mycket djupare och därför måste barnet rymmas inuti ramen, som är väldigt väldigt smal. Det blir därför mycket snabbare trångt för barnets armar och axlar i Monkeyn än i Donkeyn, trots att måtten i rena centimetrar inte skiljer så mycket. Därtill är suffletten väldigt låg, den skulle behöva fästas högre upp på ramen (med mycket mindre sufflettfästen, dessa är klumpiga och stjäl utrymme från barnets armar) och kanske ha en till båge så att tyget kommer högre upp över barnets huvud. Nu tror ju jag att Emmaljunga är bra på att förvalta och förädla sina barnvagnsmodeller så förhoppningvis kommer framtid Monkeys ha en annan lösning på detta problem.

3 januari, 2013 2 kommentarer

Uppdaterat från Emmaljunga

Emmaljunga har nu uppdaterat sin hemsida med nya färger, nya funktioner och framför allt nya barnvagnsmodeller, där Monkeyn antagligen är den mest uppmärksammade nyheten. Fler bilder på den och alla färger vagnen kommer i hittar den intresserade på Emmaljungas hemsida. Bloggläsaren M kommenterade ett tidigare inlägg med information som hon fått från sin återförsäljare. Produktionsstart för Monkeyn ska enligt uppgift vara vecka 47 och leverans kan ske från och med vecka 48. Men förseningar är alltid vanligt för nya barnvagnar så de exakta veckorna ska man nog ta med en nypa salt, och det gäller alla märken! Priset lär blir 3200 kronor för dubbelchassit och 2000 kr per sitt- eller liggdel. Vill man ha bägge chassin (både singel och dubbel) och använda vagnen som en syskonvagn från start, det vill säga först med en liggdel och en sittdel och därefter med två sittdelar, får men betala omkring 11-12000 kronor totalt sett.

Jag är fortfarande nyfiken på Monkeyn som syskonvagn då det finns en stark efterfrågan på sådana med individuellt vändbara sittdelar. Det finns dock några punkter som gör mitt intresse för vagnen svagare. Den är för det första 79 cm bred och därmed för bred för mig som bor i Stockholm att komma runt med i kollektivtrafiken. För det andra verkar det som att den med en sittdel och en liggdel kommer väga cirka 18,2 kg, några hekto mindre med två sittdelar. Det tycker jag rent spontant känns rätt tungt, speciellt om vagnen ska in och ut ur bilen regelbundet. Bugaboo Donkey Duo med sina 15 kg är inte direkt någon lättviktare. Men. Ställer man dessa siffror åt sidan så tror jag fortfarande att Monkeyn kan ha stor potentiell som en bra promenadvagn för den som inte åker mycket tunnelbana eller buss och som inte kommer bära omkring så mycket på vagnen. Min nyfikenhet kvarstår och det ska bli kul att få se den live och kanske till och med provköra den!

9 augusti, 2012 3 kommentarer

Gästblogg: Emmaljunga Mix 'n' Match!

Nu lämnar jag över bloggutrymmet till en tjej med grundlig koll på Emmaljungas utbud av vagnsmodeller och som erbjuder lite nya perspektiv på hur man som konsument kan använda sig av det utbudet!
/Anna

Emmaljunga Mix ‘n’ Match
Först två små friskrivningar;

Jag ser på bilderna från 2013 års kollektion att det är lite annorlunda design på Easy Fix fästena, men kan inte från bilderna vara säker på att det bara är en ytlig ändring eller om det är så att de ändrat något i funktionen.
Dessa kombinationer är ingenting som Emmaljunga godkänner, så är du första ägaren till din vagn kan din garanti bli förverkad om du använder fel delar på den. Som andra (eller tredje, fjärde, femte osv) köpare har du ingen garanti och kan således blanda bäst du vill.

Min kärlek till Emmaljunga började tidigt, redan långt innan jag själv gick i barntankar. När det sedan var dags att välja vagn testade vi idogt igenom Babylands sortiment och det bästa för oss var en Emmaljunga Edge med sportchassi. En exakt sådan hade vi fått erbjudande om att ärva om vi ville. Jag älskade vagnen från första stund, ända tills det var dags för sittdelen och allt jag såg av vagnen var svart, och det tyckte jag var tråkigt. Hittade en klädsel på loppis för 60 kr, frågade hur de hade fått av sufflettyget, de erbjöd mig suflettramen mot avhämtning och där började mitt intresse för att blanda delar till min ultimata vagnkombination. På denna resa har jag lärt mig att alla Emmaljunga-delar med Easy Fix fästen kan kombineras fritt, med tre undantag. De är Twin Cangaroo och dess mini-citykorg som enbart passar ihop med varandra (och möjligtvis med Monkey? Ren spekulation från min sida.) samt City Jets chassi som har en balk som hindrar användandet av traditionell sittdel, dock fungerar liggdelarna och Ozone sittdelen utmärkt.

Här följer några kombinationer som jag själv testat, och kört runt med.

En Edge Sport och vad som ser ut som en Ozone City för ett otränat öga. Egentligen är det en City Jet sittdel. På första bilden ser man att sitthöjden är densamma på de båda vagnarna. På bild två har sittdelarna bytt plats och genast blir det en väldigt stor skillnad i hur högt upp barnet är. Som synes spelar det ingen roll att Edge Sport är ett mycket bredare chassi enligt alla mått, samma sittdelar passar lika bra på båda vagnar, rent tekniskt.

Här är Jet sittdelen monterad på ett Supreme chassi, som egentligen är par till den enorma Big Star liggdelen på andra bilden. Dessa vagnar finns enbart till nyförsäljning i Danmark, och även fast dessa tillverkas i Emmaljungas svenska fabrik kan man inte ens specialbeställa dem från något annat land. Detta chassit har 12” lufthjul och liggdelen har samma funktioner som Edge/Mondial liggdelarna, den är bara mycket längre.

Detta kan vid första anblick tänkas vara en Nitro City, och skillnaderna är hårfina, nämligen att sittdelen är från en City Cross som tillverkades 3 år innan chassit. Denna design på vagnklädsel finns alltså inte på Nitron som orginal. Sittdelen passar även ypperligt på Supreme chassit, och blir då den ultimata vinter/snö/terrängvagnen för den som vill ha barnet mot sig. I kanten på bilden skymtar även Big Star liggdelen på Nitro chassit.

Här är Big Star liggdelen kombinerad med Emmaljungas båda minsta chassin Nitro City chassit och City Cross chassit. När Monkey lanseras är de inte längre minst, men i skrivande stund finns inget mindre på Emmaljunga marknaden.

Citykorgen liknar lite en dockvagn brevid Big Star. Med all rätt, eftersom den är 24 cm kortare.

City Cross med Citykorg, Edge Duo Combi med Sport chassi, Big Star Supreme

Många säger att en Edge tar upp hela trunken på deras bil, i min får det även rum ett Supreme-chassi i mitten! Jag vill även slå ett slag för de lite äldre vagnarna, de från början av 2000-talet, för denna Edge/Classic på översta bilden (ett ihop-plock av användbara delar och den första loppisklädseln) var det skönaste jag någonsin kört i vagnväg innan jag fick köra Supremen.

På vissa vagnar kan man blanda mer än sittdelar och chassin. På de äldre modellerna kan man byta hjul ganska hejvilt, och även använda Brio-hjul. Här har min Softy och min Scooter provat lite olika hjul. Softyn har Scooterhjul, Edgehjul och Supremehjul, medans Scootern har Softyhjul och Supremehjul. Vid hjulbyte är det viktigt att tänka på att man förändrar vagnens tygndpunkt och den kan tex tippa lättare. Det är inte heller säkert att bromsen passar. I dessa kombinationer ovan så är båda vganarna försedda med kuggbroms i navet, vilekt gör att med varandras hjul, och med Edgens, så funkerar bromsen, men Supremehjulen som bromsas på traditionelt sätt på orginalchassit är obromsade. Om man som jag i stort sett aldrig bromsar vagnen har det inte så stor betydelse, men det är endå en säkerhetsrisk som man bör vara medveten om. I hopfällt läge är dock Scootern bromsat fast det är Supremehjul, då handtaget låser hjulen.

Sist men inte minst, två bilder som sätter lite perspektiv på det jag skrivit ovan. Det är inte helt lätt att ”pimpa” sin Emmaljunga, åtminstone inte om man jämför med tex Bugaboos vagnar, men visst kan man ha roligt med dem endå, och jag lovar att jag får fler blickar på stan med en Big Star Nitro, eller ”monster Scooter” för den delen, än vad fina sufletter får 🙂

Kom ihåg, inget av detta blandande understöds av tillverkaren, så allt sker på egen risk!
/Linda Henriksson

5 juli, 2012 23 kommentarer

Emmaljunga Monkey

Nu har bilder på Emmaljungas nyheter läckt ut och ni kan se dem på Barnvagnsbloggen! Ovan är Emmaljungas nya syskonvagn Monkey. Som jag nämnde tidigare så finns det ett singel- och ett dubbelchassi som både sitt- och liggdelarna funkar på. Jag är nyfiken på vagnens mått, framför allt bredd, och vikt. Men jag gillar de stora framhjulen på syskonchassit! I övrigt så får ni bedöma vagnarnas nya funktioner och utseende själva.

När ämnet ändå är uppe har jag under en tid försökt få kontakt med Emmaljunga för att få intervjua någon därifrån för bloggens räkning. Det enda jag hittar är ett faxnummer. Om någon från EL ser detta eller om någon har en mailadress får ni hemskt gärna tipsa mig!

19 juni, 2012 8 kommentarer

Nyheter från Emmaljunga

Just nu är hela internet fullt med spekulationer, rykten och ibland också faktabaserade uppgifter om Emmaljungas nyheter för år 2013. Tyvärr finns det ingen officiell information ännu så det ni läser nu är andrahandsuppgifter som inte är till hundra procent bekräftade än. Kataloger ska släppas i slutet av sommaren, sägs det, och när hemsidan uppdateras finns det ingen information om. Jag kan personligen tycka att det är lite trist att Emmaljunga inte tar tillvara på det sug deras nyheter skapar och väljer att kommunicera direkt med kunder och andra intresserade, istället för att som nu släppa info till återförsäljare vilken sedan läcker ut och når oss andra på bakvägar. Nog om det, här följer det jag vet och som vanligt har jag alla pålitliga källor min kära barnvagnsgrupp på Facebook att tacka.

Den nyhet som väcker mest uppseende är att Emmaljunga släpper en ny syskonvagn. Den kommer enligt uppgift att heta Emmaljunga Monkey. Valet av namn skulle jag kunna skriva en mindre uppsats om men låt mig reducera mina åsikter till att det hade varit roligt att bara få fokusera på själva vagnen, som trots allt är det enda som räknas, och slippa diskutera det putslustiga namnet. Syskonvagnen kommer att ha individuellt vändbara sittdelar, som är ergonomiskt utformade. Vagnen kan antingen köpas som syskonvagn eller som singelvagn. Chassit går alltså inte att omvandla som på Bugaboo Donkey men samma sitt- och liggdelar (citykorg) kommer att kunna användas på både singel- och syskonchassit. Hurra för fler vagnar på bredden med separata sittdelar! Det här är precis vad som har efterfrågats av många och jag tycker verkligen att syskonvagnsmarknaden legat efter singelvagnar men nu kanske det kan råda lite mer jämlikhet dem emellan. Ekonomiskt så omnämns Monkeyn som prisvärd, det återstår att se vad det innebär exakt men en rimlig gissning blir väl att den ändå hamnar på omkring 10000 kronor, men det är bara baserat på vad jag fått för mig. Syskonvagnen sägs dessutom ha rejäla framhjul som ska klara både terräng och snö.

I övrigt sägs det att vagnsutbudet inte förändras så mycket mer än några småsaker, såsom utbudet av färger, separata vinterhjul till Nitro och Ozone (kom ihåg, andrahandskällor påstår detta) och att de punkteringsfria hjul som finns på vagnarna idag har förbättras för att inte slitas ner av stenar lika snabbt. Det har även talats om förbättrade selar, vilket antagligen också innebär att de kommer gå att justera dem, nytt solskydd i suffletter, förändrade handtag på vissa modeller och så vidare.

För den som blir sugen på Emmaljungas nya syskonvagn blir väntan tyvärr lång. Mer information och bilder kommer under den närmsta tiden men själva vagnen beräknas inte finnas tillgänglig att köpa förrän i slutet av året, om allt går enligt planerna. Den som precis blivit gravid kan förhoppningsvis få en i julklapp! Mer än såhär vet jag inte, när Emmaljunga gör nyheterna officiella på riktigt så ska det blir riktigt intressant att få bilder av framför allt den nya syskonvagnen.

16 juni, 2012 5 kommentarer

Emmaljunga retrovagn

Om man, som jag, är inne på sin sjuttonde barnvagn på tre år så kan det vara spännande att vidga vyerna efter ett tag. Hittills har min äldsta vagn varit producerad år 2006 men i och med min barnvagnsparks senaste tillskott i form av en röd och blå Emmaljunga så har jag tagit ett skutt tillbaka till början av 1970-talet. Experterna velar mellan 1973 och 1974! Själv förbereder jag mig för att renovera upp den till ett ännu bättre skick och förstås att få provköra den rejält. Första intrycker är att den är smal och smidig, välbalanserad och har ett skönt gung. Utförlig recension kommer!

Retrovagnar är som sagt verkligen ett helt nytt område för mig, men vill man komma i kontakt med en grupp med koll så ska man gå med i den här retrovagnsgruppen på Facebook. Har du tips om vad det är för modell på vagnen på bilderna eller om var man kan få tag i liknande vagnar, maila mig gärna på alltombarnvagnar@yahoo.com!

25 april, 2012 1 kommentar

Emmaljunga Nitro City

Det här är inte en recension av Nitro City. För att recensera en vagn rättvist måste man ha den i sin ägo tillräckligt länge för att hinna med att använda den i många olika situationer. Jag hade Nitron hemma hos mig i en vecka ungefär och hann köra den några gånger under den perioden. Tillräckligt mycket för att bilda mig en uppfattning om vad jag tycker om den men inte tillräckligt för att verkligen utvärdera. Så, betrakta det här snarare som en reflektion kring Nitro City än en recension av densamma.

Emmaljunga Nitro City i utförande PP Black/Blue är stilig liten och smidig vagn med snurrbara framhjul. Den är endast 57 cm bred så det är inga problem att ta sig fram ens inne på vårt trånga ICA. Sittdelen är rymlig samt ombonad och känns mysig för barnet att sitta i. Suffletten går att fälla över helt som ett smart skydd mot både sol och vind, eller mot ljud och ljus när barnet ska sova. Plant liggläge. Knäledshandtag som är enkelt att anpassa efter barnvagnsförarens längd. Min upplevelse är att Nitron har en god körkänsla med bra fjädring, den rullar mjukt över grusiga vägar och trottoarkanter. Däremot skulle jag kunna önska ett bättre rull. Jämfört med Brio Go så tycker jag att Nitron kräver att man skjuter på en aning mer. Jag vet inte om det är för att den väger 1,5 kg mer, vilket ju inte är så stor skillnad, eller om det har med hjulen konstruktion eller vagnens balans att göra.

På bild 1 har jag begått en dödssynd enligt vissa, när jag blandar märken. Åkpåsen från Brio i en Emmaljunga-vagn. Den satt dock helt perfekt. Jag uppskattade att fotstödet gick att få i ett helt plant läge men inte att att det var så krångligt att förstå hur jag skulle göra för att reglera fotstödet. Men det är garanterat en vanesak. Bygeln och selen funkade bra och det kändes som att min ettåring satt så att hon såg ut bra samtidigt som hon var ordentligt fastspänd.

Bild 2 och 3 belyser ett stort problem hos Nitro Cityn – varukorgen. Hur tänkte man här? För mig som inte har körkort är varukorgen verkligen en viktig funktion hos barnvagnen. Jag vill kunna handla på egen hand, och kunna åka på utflykt hela dagen och få med mig allt jag behöver. Har man fotstödet nedfällt kommer man inte åt korgen alls och att packa en påse full med matvaror och sen bara ställa in den under vagnen kan man glömma direkt. Vilket är synd, för varukorgen i sig är rymlig men det spelar ju ingen roll när den är så svåråtkomlig. När jag sett bilder med liggdelen på så verkar det enklare men liggdelen använder man ju så kort tid, att allt ska funka bra när vagnen har sittdel är det som är viktigast i mitt tycke.

På bild 3 syns även bakhjul och broms. Bromsen gillade jag, enkelt att komma åt och ingen möjlighet att låsa fel, den tog direkt. Bakhjulen är lite bredare än vad jag är van vid och det är ju möjligt att det också var en faktor som påverkade körkänslan.

Totalt sett så förstår jag varför Nitro City är en populär vagn men jag kan inte se att den på något sätt är bättre än många andra vagnar, exempelvis Brio Go som är en favorit hos mig. Som vanligt handlar det i slutändan om smak och eget tycke. Jag skulle kunna överväga att äga en Emmaljunga om det inte vore för en detalj som verkligen handlar om personliga preferenser och där Emmaljunga inte matchar min smak alls: designen. Att en vagn är snygg ligger inte överst på listan när jag söker barnvagn men det är faktiskt inte oväsentligt! Min önskan vore att Emmaljunga kunde tänka över sin sufflett med det överflödiga tyget som av vassare tungor kallas för “pungsufflett” och även överväga att satsa på en mer stilren look; utan rutor, vita linjer, gråa/bruna/beiga partier inskurna i tyget och blaffiga loggor. Att erbjuda även ett sortiment utan detta tror jag att Emmaljunga bara skulle tjäna på.

30 mars, 2012 3 kommentarer

Gästblogg: Emmaljunga Nitro City vs. Ozone

Emmaljunga Nitro City 2011 Färg PP Black, inköpt i juli 2011 för 5700: – ny i butik. Jag har kompletterat med tillbehör efter behov. Idag består hela mitt ”barnvagnspaket” av följande:
   •   Emmaljunga nitro city                (5700: – ny)
   •   Ozone sittdel                   (810: – beg.)
   •   Emmaljunga hårdlift med vindskydd           (200: – beg.)
   •   Footsack till nitro (passar även ozone om man inte är allt för kräsen)   (550: – ny)
   •   Emmaljunga allround-åkpåse               (760: – ny)
   •   Emmaljunga ståbräda               (600: – ny)
   •   Skötväska från babyproffsen, deras eget märke Babytravel       (299: – ny)
   •   Åkpåse från The Buppa Brand               (600: – ny)
Total kostnad för allt detta: 9519: – (och allt finns fortfarande kvar hemma hos mig)

Mitt hjärta har alltid slagit ett extra slag för Emmaljungavagnar. Jag har hunnit prova många på väldigt kort tid, men mer om min vagn-historia en annan gång. När vi väntade vårt andra barn var det självklara valet för mig en ny emmaljunga. Men i butiken stod en blå Bugaboo och bara stirrade på mig och bad om att få följa med hem. Det fick den inte då jag tyckte den var på tok för dyr. Vi åkte istället hem och beställde en Bugaboo från en internet-shop. Detta ångrade jag snabbt. Bugaboo var inte alls min typ av vagn och jag saknade min hederliga emmaljunga. När sonen var 4½ månad flyttade Bugaboon ut och gav plats för Emmaljunga Nitro City. Nu var jag ”hemma” igen och det enda jag saknade med Bugaboon var den ergonomiska sittdelen. Jag fyndade en Ozone-sittdel på tradera och hade en vagn som var optimal för mina behov. Här nedan skall jag försöka göra en recension av Nitro och Ozone.

Nitro och Ozone har samma chassi. Chassit är endast 57 cm brett och väger 7,1 kg med hjulen. Chassit har ”Easy fix”-fäste och precis som det låter så är det väldigt lätt att byta från sittdel till liggdel och även att vända sittdelen. Alla Emmaljungavagnar från 2005 har dessa ”Easy fix” så det går att kombinera sittdelar och liggdelar på olika chassi precis som man vill. Dock säljs inte lösa delar från Emmaljunga utan detta får man försöka komma över på begagnatmarknaden.
Chassit har även ställbar fjädring E.A.S.T som man ställer beroende på barnets vikt och som man kan ändra efter hur barnet växer. Toppen enligt mig! Då behåller vagnen sitt sköna gung genom hela användningstiden. När babyn är liten kan du komplera din Emmaljunga vagn med en City korg (en hård liggdel som man fäster direkt på chassit). Nitro City går även att komplettera med en hårdlift eller mjuklift att lägga i sittdelen.

Det är alltså sittdelarna som skiljer dessa två vagnar åt. Nitro City har en ”traditionell” sittdel. Det är enligt mig en ganska stor sittdel. Hela 90 cm lång, har höga kanter på sidorna och känns väldigt rymlig. Man fäller enkelt ryggen med ett en-hands-grepp. En liten pinne som man trycker till. När ryggstödet fälls ner aktiveras automatiskt en Safe-frame vi slutet av ryggstödet. Detta för att skydda barnets huvud om man stöter emot vagnen. Sittdelen är vändbar i önskad färdriktning. Sittdelen väger 5,9 kg så totalt väger en Nitro City 13 kg.

Suffletten på Nitro är outstanding, jag tror inte någon annan sufflett kan mäta sig med denna, inte i mina Emmaljunga-ögon i alla fall. Den går att dra fram ända fram till bommen vid benen. Vilket enligt mig är toppen en dag som denna när det blåser kallt och regnar om vartannat. Det finns myggnät integrerat i suffletten. Med Nitro-sittdelen på chassit är varukorgen nästintill obrukbar. Varukorgen i sig är helt ok, med den blir väldigt svåråtkomlig för sittdelen är ganska låg.

Jag gillar absolut Nitro-sittdelen till min dotter som är 3½ år gammal. Hon är 96 cm och väger 14,8 kg och har fortfarande gott om plats. Men sonen som bara är 8 månader, 72 cm lång och väger 9,8 kg, han sitter som en påse nötter. Sittdelen är helt enkelt för stor för honom. Han kasar omkring och det blir aldrig riktigt bra.

Sittdelen på Ozone är en såkallad ergonomisk sittdel. Eller som jag skulle beskriva det, en skålformad sittdel. Sittdelen väger endast 3,9 kg och den totala vikten blir då 11kg. Två kilo lättare än Nitro kan verka löjligt, men jag måste medge att detta märks då jag drar vagnen upp och ner från andra våningen x antal gånger varje dag.

Vill man ha Ozone som en vagn till nyfödd måste man ha en citykorg då det inte går att lägga en lift i den ergonomiska sittdelen. Men vad är då fördelen med en ergonomisk sittdel? För mig, eller för oss är fördelen att min son sitter som en prins! Han kasar ingenstans, utan sitter verkligen perfekt! Ozone-sittdelen är också 90 cm lång, men aningen smalare och har lägre kanter på sidorna. Till en följd av detta tycker jag inte att den känns lika ombonad och mysig. Suffletten går inte att jämföra med Nitrons, men är absolut ok. Varukorgen blir väldigt mycket mer lättåtkomlig med Ozone-sittdelen på då denna sitter högre upp.

Fällningen av Ozone är aningen bökigare. Det är ett ”band” man skall dra i på baksidan av ryggstödet. Enklast enligt mig är att låsa vagnen och ställa sig bakom, ta tag med båda händerna och knicka till och sedan justera sitt- och liggläge som man önskar. Aningen bökigare, men kunde absolut varit värre. Både Nitro och Ozone går att fälla ihop i ett paket och stoppa in i bilen. Man behöver inte ta av sittdelen och har man den som liggvagn med Citykorg går det bra att fälla ihop med den på. Väldigt smidigt och här fick vagnen många pluspoäng även från min make.

Det fungerar bra att ha ståbräda till båda vagnarna. Det finns aningen mer plats för barnet som står när man har Ozone-sittdelen. Emmaljungas ståbräda är lätt att montera på och av och går även att hänga upp med en snodd.

Om jag var tvungen att välja mellan en av dessa vagnar så hade det i dagsläget absolut blivit en Ozone. Men om några månader när lillprinsen vuxit till sig och sitter stadigare så kanske valet hade sett annorlunda ut. Jag är så glad att jag hittade en begagnad Ozone-sittdel så jag kan ta det bästa av varje och kombinera vagnen som jag själv vill vid olika behov.

Jag kanske borde ge en ny affärside till Emmaljunga; att sälja chassi, sittdel och liggdel var för sig.
/Jessica Rosenkvist

(Vill du också gästblogga? Kontakta oss gärna på alltombarnvagnar@yahoo.com)

6 december, 2011 3 kommentarer