Vagnar

Baby Jogger City Tour

av Anna
Recension av Baby Jogger City Tour

Recension av Baby Jogger City Tour

Inköp: Inköpspris för vagnen är 2995 kr. Den City Tour jag skriver om ett recensionsexemplar jag fick tillgång till från Baby Jogger.
Tillbehör: Förvaringsväska ingår. Andra tillbehör såsom bygel, regnskydd och mugghållare säljs separat.
Typ av vagn: Resevagn, sittvagn, sulky.

Less is more verkar inte bara vara modevärldens devis i perioder, också barnvagnsbranschen tänker i de banorna just nu. Det finns inget hetare än en vagn som blir minimalt liten ihopfälld. Den stora frågan är dock allt som oftast: hur mycket har man fått kompromissa kring funktioner för att nå sitt mål vad gäller storlek? När jag först såg Baby Joggers minivagn City Tour slog det mig att det verkligen såg ut som en Baby Jogger-vagn. Märket har lyckats utveckla sitt alldeles eget formspråk och även om jag presenterats för en helt anonym City Tour hade jag direkt förstått vem som låg bakom. I mina ögon bådade det gott. Baby Jogger gjorde inte något litet bara för att, de ville att även denna vagn skulle platsa in lika mycket i BJ-familjen såsom deras andra populära modeller, t.ex. Baby Jogger City Mini GT och Zip.

Fortsätt läsa
23 kommentarer

Britax Go Big

av Anna
Recension av Britax Go Big

Recension av Britax Go Big

Inköp: Inköpspris för vagnen med sittdel är 8495 kr. Liggdelen kostar 2595 kr och mjukliften 1595 kr.
Tillbehör: Fotsack ingår, regnskydd och andra tillbehör säljs separat.
Typ av vagn: Duovagn.

Ganska exakt ett år har passerat sedan jag såg Britax Go Big för första gången på Britax mässa för återförsäljare i Göteborg, augusti 2015. Jag minns känslan jag fick redan då; det här kommer bli något bra. Nu har jag kört Go Big sedan början av sommaren och har slagits av att det i princip inte finns något hos vagnen jag inte gillar. Självklart är Go Big inte perfekt. Ingen vagn är perfekt. Och Go Big kommer onekligen passa bättre hos vissa familjer och under vissa förutsättningar. Men stämmer ens kravlista med Go Bigs egenskaper så finns det mycket som talar för att den här vagnen kommer bli en favorit för en lång, lång tid.

Go Big är alltså den tredje modellen i Britax Go-familj, och jag kommer snart att lägga upp ett inlägg där jag beskriver skillnader och likheter mellan Go, Go Next och Go Big. Go Big är 61,5 cm bred över bakhjulen. Som jag skrivit förr så kan man påstå att standardbredden är runt 60 cm även om det finns gott om duovagnar som är smalare än så också. I mina ögon är 61,5 cm inte brett men många av mina andra favoritvagnar är lika breda så kanske har jag bara vant mig?

År 2018 släppes en ny version som kallas Britax Go Big 2. Uppdateringarna som gjordes då är endast estetiska. Här kan du läsa mer om skillnaderna mellan Go Big och Go Big 2.

Britax Go Big med liggdel

Britax Go Big med liggdel

Medan Britax Go Next endast säljs som duopaket säljs Britax Go och Britax Go Big med sittdelen för sig, och sedan kan man välja att köpa till liggdel. Sedan 2018 har Go Big samma typ av liggdel som Go Next, då är liggdelens sufflett utrustad med en utfällbar solkeps. Jag använde Go Next med liggdel till med tredje barn och tyckte den var toppen. Skulle jag använda vanliga Go-liggdelen, som också passar på Bigs chassi, så skulle det kännas som ett måste att köpa till något som förlänger suffletten och det tycker jag egentligen inte att man ska behöva göra.

I övrigt tycker jag att Go Big med liggdel funkar toppen. Liggdelen är högt placerat, så även långa föräldrar kan komma åt sitt barn utan att böja på ryggen för mycket. Den lossas enkelt med ett tvåhandsgrepp, en hand på varje knapp på sidan av liggdelen. Vill man bära liggdelen så finns bärremar i förvaringsfack på utsidan av långsidorna. Som vanligt är det dock ganska klumpigt att bära en hård liggdel med ett barn i. Ska man göra detta regelbundet rekommenderar jag hellre en mjuklift.

Britax Go Big har en ombonad liggdel med förvaringsfickor och ventilation

Mysig liggdel med bra vädring i suffletten

Go/Go Big-liggdelen har sufflett som utgörs av två paneler (1). Den bakre kan öppnas upp med en drgakedja, under finns ett lager meshnät som släpper igenom luft (2). Det gör liggdelen lite svalare på sommaren. Det medföljande liggdelslocket sätt på plats med magnetfästen, och lockets kant kan fästas upp mot suffletten i de små resåröglorna på sufflettkanten (3). På så sätt kan man skärma av lite extra runt barnet. I liggdelens fotända finns två små förvaringsfickor, antingen för napp eller annat man lätt vill komma åt, eller för att förvara sina egna nycklar och telefon i (4). Liggdelens madrass går förstås att ta ut och överdraget kan tvättas.

Jag tycker att Go-liggdelen är normalrymlig, varken ovanligt stor eller ovanligt liten (5). Den är dessutom stor nog att med perfekt passform rymma Go Big-mjukliften (6). Det går alltså utmärkt att, om man skulle vilja det, varva mellan att ha mjukliften i sittdelen och i liggdelen. Det finns även andra mjukliftar som också passar bra i Go-liggdelen. Jag hade P&Ts Cocoon i liggdelen när jag körde Go Next, oerhört praktiskt när jag skulle hämta syskon på förskolan eller besöka BVC och enkelt kunde bära med mig bebis in när jag parkerat vagnen utanför.

Britax Go Big har ett rejält chassit med ergonomiskt, ställbart knäledshandtag

Rejält chassit med ställbart knäledshandtag

Go Big-chassit har två fästen för sittdel, liggdel och babyskyddsadaptrar (1). För att fästa liggdelen på chassit måste man använda den medföljande liggdelsadaptern (2). På adaptern finns en bild som visar åt vilket håll den ska fästas. När man tar av liggdelen från chassit så lossar man den först från adaptern, och sen adaptern från vagnen genom att trycka in de två vita spärrarna i mitten av adaptern. För att fästa sittdelen behövs ingen adapter.

Britax Go Big har precis som sina syskon Go och Go Next ett ergonomisk knäledshandtag. Vinkeln på själva böjen på handtaget är något annorlunda på Go Big, för att handtaget ska passar runt vagnen vid ihopfällning. Detta är något jag vet om men överhuvudtaget aldrig känt av. Jag älskar det här handtaget, att det alltid finns ett bekvämt grepp och att det går att vinkla i så många olika vinklar.

Bigs handtag kan vinkas in (3), faktiskt ända mot chassit – det vill säga mer än på bilden. Det går att ha i en rät vinkel rakt ut (4) och den högsta vinkeln gör att den raka delen av handtaget kommer högt upp (5). För den som är riktigt lång och behöver maximalt stegutrymme så är Go-vagnarna kanske inte rätt val. Jag tycker alltid man ska provköra en vagn innan köp, och kom då ihåg att provkör i promenadtakt. I strosa i butik-takt har alla vagnar tillräckligt med benutrymme.

Britax Go Big har en vändbar vanlig sittdel med smart sele

Britax Go Big med sittdel

Go Bigs sittdel är en vanlig, vändbar sittdel med steglöst fällbart ryggstöd. Maxvikten för sittdelen är 17 kg. Bygeln är avtagbar, och man tar loss den genom att pressa in spärrarna på insidan av bygelns fäste på båda sidor av sittdelen. Grenbandet som är fäst runt bygeln sitter fast med en tryckknapp, så det är också enkelt att ta bort. Go Big har en fempunktssele som jag tycker är enkel att använda. Dessutom får den ett extra plus för att selremmarna kan tas isär i fem separata delar. Det gör det mycket enklare att sätta i en åkpåse eller sittdyna i sittdelen. Väljer man Britax egna åkpåsar kan man dessutom få dem helt glidfria. Överst på ryggstödet finns nämligen en liten tygficka med två knapphål i. På åkpåsarna finns som duffelknappar som man fäster i knapphålen. På så sätt glider inte åkpåsen ned när man sätter i barnet.

Britax Go Big har en sittdel med fullt liggläge och ställbart fotstöd

Sittdel med fullt liggläge och ställbart fotstöd

Så många gånger har fullt liggläge på sittdelen efterfrågats hos Go och Go Next, och nu är detta en av nyckelegenskaper hos Go Big. Att Go och Go Next inte har det är enligt Britax för att ett fullt liggläge ihop med fjädringen riskerar att barnets huvud kan hamna i ett negativt läge, alltså med huvudet lägre än övriga kroppen. Denna risk har byggts bort på Go Big genom att sittdelen placerats lägre ned/längre fram på chassit. Själva sittytan har också rätats ut, från att på Go och Go Next ha en svag slutning bakåt är den på Go Big plan. Det gör att hela liggläget är plant, varför sittdelen är godkänd att använda från nyfödd.

Ryggstödet på Go Big är inte helt upprätt i sittläge (1), men antagligen tack vare den nya vinkeln på sittytan så tycker jag ändå att sittläget känns lite mer upprätt än på Go och Go Next. Men det kanske är inbillning från min sida. Det plana liggläget är förstås likadant med sittdelen framåtvänd (2) som bakåtvänd (3). Tänk på att sittdelen är tom på bilderna ovan, med några kg barn i så pressas ryggstödet ned ytterligare. En annan detalj som möjliggör det plana liggläget är att fotstödet har fått nya positioner. På Go och Go Next är det antingen nedfällt eller snett lutat nedåt eller uppåt. På Go Big kan man ha fotstödet uppfället (4), rakt ut (5) eller nedfällt (6). Också det en efterlängtad funktion!

Så kan man använda en mjuklift i Britax Go Big

Använda Britax Go Big med mjuklift

Att Go Big har fullt liggläge på sittdelen är vad som möjliggör att vagnen kan användas både som duovagn, med separat sitt- och liggdel, och som kombivagn, med mjuklift i sittdelen. Mjukliften på bilderna är Go Bigs egen mjuklift, som förstås är perfekt anpassad för Go Bigs sittdel (1). Fördelen med en mjuklift är dels att man slipper köpa en liggdel, dels att den är lättare och ofta också smidigare att bära med sig barnet i. Bärremarna finns instoppade i förvaringsfickor på sidorna av mjukliften (2) och på undersidan finns två krokar som man förankrar mjukliften med i sittdelen (3). Det är givetvis viktigt, utan att sätta fast mjukliften finns ju alltid den lilla risken att den glider ur vagnen med barnet i.

Mjukliftens lock sitter fast med dragkedja, men kan vikas ned och även tas loss helt (4). Liggdelslocket har en övre kant som kan fästas nedvikt (5) eller uppvikt (6), om man vill skärma av barnet mer. Tack vare sittdelens långa sufflett så får man till ett riktigt bra sol- och väderskydd för barnet med mjukliften (7). Ganska mycket bättre skydd än vad Go-liggdelen ska erbjuda, om man ska vara petig.

För- och nackdelar med mjuklift

Samtidigt finns det såklart även nackdelar med mjuklift, ofta är det lite mindre och barnet växer ur dem snabbare. I synnerhet om man har ett barn som börjar bli större framåt vintern och man även vill kunna få plats med en åkpåse. En annan fördel med mjuklift är att den tar betydligt mindre plats att förvara. De hårda sidorna i Go Bigs liggdel kan tas ur helt, vilket gör att mjukliften kan plattas ned till bara några centimeters höjd. Jag tror att det även innebär att det är enklare att tvätta mjukliften än vad det är att tvätta liggdelens klädsel om behovet skulle uppstå.

Britax Go Big har en bra sufflett med utvikbar solkeps

Sufflett med utfällbar solkeps och vädringslucka

Härligt nog har Britax valt att ge Go Bigs sittdel samma typ av sufflett som Go Next har. Förutom de vanliga två panelerna så finns där alltså också en rejäl solkeps som faktiskt gör avsevärd skillnad för hur stor del av sittytan som skuggas, i synnerhet när ryggstödet är nedfällt i liggläge. Precis som på liggdelen kan också sittdelens sufflett öppnas upp i en vädringslucka baktill, så att luft kan cirkulera genom vagnen och göra den svalare. Jag tycker att Go Big sufflett är rejäl och stabil, den stannar i utfällt läge och glider inte tillbaka. Tyget är ganska tjock och i dubbla lager, så det blir utan tvekan mörkt nog i vagnen.

Britax Go Big med dolda fästen för mjuklift och smarta magnetlås

Dolda fästen och smarta magnetlås

Britax har jobbat mycket med tysta lösningar och solkepsen är inget undantag. Vill man ha sufflett utfälld men solkepsen infälld så hålls den på plats med ett ljudlöst magnetfäste (1). Fästet för att reglera läget på ryggstödet ser likadant ut som på Go och Go Next, remmar och en klämma (2). Att fälla ned ryggstödet med en hand är mycket enkelt, men för att få upp ryggstödet till sittläge igen så tycker jag att man behöver två händer.

Britax Go Big har en rejäl fotbroms som kan pressa ned eller dras upp på båda sidor av vagnens bakända (3). Svår att fånga på bild, men fästet för att haka fast mjukliften i sittdelen finns gömda i små tygfickor på insidan av sittdelens sidor (4). Och slutligen en liten detalj jag ofta ser det ställas frågor om – varför finns det ett hål, som en skåra, i ena sidan av solkepsen (5)? Jo, det är till för att man ska komma åt att kunna ta ut den bygeln ur suffletten om man vill tvätta klädseln.

Britax Go Big har en rymlig varukorg med uppfällbara kanter

Rymlig varukorg med uppfällbara kanter

Britax Go Big har dels fjädring i framhjulen, det är det som gör att de liksom guppar när man försiktigt häver vagnen upp från marken genom att trycka ned handtaget. Sen har vagnen också fjädring i chassit, vilket är den nedre tvärslån (1) som fånga upp stötar och vibrationer från terrängen. Britax Go Bigs varukorg är godkänd för en belastning på 10 kg och jag älskar den. Stor och rymlig med en rejäl bottenplatta som gör att den inte kan börja släpa i marken. Varukorgen kan kommas åt lika bra bakifrån som från sidorna (2).

Precis som Go Next har också Go Bigs varukorg fått de smarta, uppvikbara kanterna (3). De innebär dels att det blir enklare att packa varukorgen full med mindre, lösa objekt utan att de riskerar att falla ur, dels att det som är i varukorgen skyddas lite extra mot stänk av vatten och lera som kan komma från bakhjulen när man kör vagnen i slaskväder.

Britax Go Big har stora skumfyllda, punkteringsfria hjul

Big har stora, punkteringsfria hjul

Den ena nyckelegenskapen hos Go Big är som sagt sittdelen med fullt liggläge. Den andra är de stora hjulen. Britax Go har punkteringsfria hjul som historiskt sett (jo jag tycker man får skriva så om en vagn som existerat i åtta år) haft blandad kvalitet på material och där vissa vagnar ätit grus med enormt fuliga, hålfyllda bakhjul som en följd. När Go Next släpptes var just därför glädjen stor över att bakhjulen var luftfyllda och framhjulen tillverkade av ett bättre, mer tåligt material. Go och Go Next har framhjul som är 17 cm i diameter, medan Go Bigs framhjul är 23 cm i diameter.

Go Bigs hjul är punkteringsfria men Britax har jobbat på himla bra och jag saknar faktiskt inte lufthjulen hos Go Next det minsta. Stunset och känslan i Go Big är som om den skulle haft lufthjul. Go Bigs hjul är skumfyllda och det yttre lagret av gummi håller hög kvalitet. Efter en sommars körning ser hjulen ut som på bilden ovan. Lite dammiga, men inte en enda sten har fastnat, inte heller finns det några hål eller gropar i hjulen. Alla hjul är mycket enkla att klicka av från chassit. Framhjulen är svängbara men går att låsa i fast läge genom att man drar i den lilla vita pluppen som syns i bilden längst till höger.

Viktigt att sätta hjulen på rätt sida

En sak som är värd att notera är att bakhjulen på Go-vagnarna kan placeras hur som helst, men för framhjulen finns ett höger- och ett vänsterhjul. Om framhjulen monterats korrekt ska de se ut som på bilden längst till vänster, med den runda reflexen pekandes utåt. Äldre modeller av Brio Go (innan 2013) kan gå sönder om hjulen sitter på fel sida. På nyare hjul ska det inte kunna skada framhjulsupphängningen som jag förstått det, men att ha reflexen utåt kan ju ändå vara klokt.

Så fäller man ihop Britax Go Big

Britax Go Big fälls lätt ihop med sittdelen på

Ihopfällningen av Britax Go Big är likadan som hos de andra Go-vagnarna, och lika genial. På insidan av båda sidor av handtaget finns en spärr, med en rund vit knapp (2). Knappen ska pressas in och spärren dras uppåt, så lossar hakarna inuti chassit. Därefter för man hela handtaget uppåt och framåt över sittdelen (1). Ska vagnen fällas med liggdel så måste liggdelen tas av först, men liggdelsadaptern kan sitta kvar. Go Big med sittdel på är inget problem alls att fälla i ett stycke, oavsett åt vilket håll sittdelen är vänd. Man behöver heller inte först vika ihop sittdelen, utan hela hopfällning av vagnen sker i ett svep.

Med sittdelen framåtvänd blir Go Big som mest kompakt (3), med sittdelen vänd bakåt blir den något högre (5). Vill man göra vagnen enklare att lyfta in i vagnen så går det att låsa ihop chassit när den är ihopfälld, med en spärr på höger sida av vagnen (4). Jag har dock aldrig använt mig av den funktionen, då jag tyckt att Go Big håller ihop bra ändå.

Slipp slask på barnvagnsklädseln

Det jag gillar med den här ihopfällningen är dels att den görs i ett enda steg, dels att vagnen står kvar på hjulen när den fälls. Det innebär att vagnen kan fällas ihop även mitt i slaskvintern utan att sittdelen eller andra delar av vagnens klädsel blir blöt eller smutsig. Det gör också att man kan, om man inte lagt i bromsen, lyfta upp vagnen i bilen och sen rulla in den i bagageutrymmet, och därefter bromsa den.

Få vagnar av Go Bigs storlek har en såhär pass smidig ihopfällning. Många konkurrenter måste dessutom fällas i två delar, sittdel och chassi för sig. Go Big blir förstås inte smalare ihopfälld än uppfälld, men har man ont om utrymme i bilen så går det att snabbt ta loss hjulen, det går också att balansera vagnen på högkant på sidan, till exempel bredvid en hundbur.

Så stora barn ryms i Britax Go Big

Mysig barnvagn med all round-funktioner

För barnet är Britax Go Big en väldigt mysig och ombonad vagn. Min yngsta är 2,5 år gammal och drygt 90 cm lång och sitter fortfarande bra i vagnen. Min gissning är att han kommer rymmas i sittdelen fram till cirka tre års ålder. Det han först kommer växa ur är fotstödet, dock endast i det vågräta läget. Med fotstödet nedfällt har han ännu bra med plats för benen.

Det något bakåtlutade ryggstödet verkar inte ha bekommit honom. Är han trött lutar han sig bakåt, är han pigg och vill titta på världen omkring vill han ändå inte luta sig tillbaka. Han har suttit i vagnen vänd både bakåt och framåt. Han har sovit fantastiskt bra i vagnen, den plana läget gör det möjligt för honom att kunna ligga lite på sidan vilket han verkar ha uppskattat. Jag tror jag skulle varit minst lika nöjd med vagnen om jag kört den med en bebis i sittdelen, jag har helt enkelt ingenting att anmärka på.

Körkänsla med maxat gung

Körkänslan för mig som förälder har också varit toppen. Istället för att spara på det som en slutpoäng kan jag konstatera redan nu att det här är en ny favoritbarnvagn för mig. Jag älskar de rejäla hjulen som klarar grusvägar, gropar, gräsmatta och trottoarkanter utan problem. Hävkraften är god, handtaget är bekvämt och rullet är riktigt bra. Go Big släpptes ju på sommaren så hur den är i snö vet jag inte man jag tror faktiskt att den kommer kunna leva upp till mina ganska höga förväntningar även i vinter. Britax Go Big är precis som namnet antyder stor. Det är inte en petite vagn vare sig uppfälld eller ihopfälld, är varje centimeter på bredden viktig kanske man kan uppfatta Go Big som klumpig. Men har man plats i hallen och i bilen så är det en fröjd att köra Go Big.

Precis som bilden från tunnelbanan i collaget ovan visar så är den ändå smidig i kollektivtrafiken. När jag åkt tunnelbana eller buss viker jag in handtaget mot chassit och då blir vagnen kort. Jag gör samma sak när jag parkerar den hemma innanför innerdörren, Go Big blir då mer kvadratiskt än avlångt rektangulär.

Mitt omdöme av Britax Go Big

Att man kan fälla Go Big i ett stycke gör att jag föredrar den framför andra vagnar i samma storlek som kräver mer jobb när jag ska packa in dem i bilen. Och såklart – gunget! Den som är ett fan av fjädring och vill kunna vagga sitt barn till sömns får sina drömmar uppfyllda med Go Big. Faktum är att Go Big är ett så pass bra vagn att jag lite grann undrar hur länge Go och kanske även Go Next kommer kunna bibehålla sitt existensberättigande i jämförelse. Jag tror att det här inte bara är en ny favorit – för mig såväl som för många andra – utan att Go Big kommer bli minst lika populär som Go redan har varit sen hösten 2008. Som jag skrev i mitt första inlägg om Britax Go Big – go big or go home!

37 kommentarer

Emmaljunga NXT90

av Anna
Recension av Emmaljunga NXT90

Recension av Emmaljunga NXT90

Inköp: Inköpspris för vagnen, som säljs med sitt- och liggdel i duopaket, är 10900 kr. Vagnen jag kört är ett recensionsexemplar.
Tillbehör: Fotsack ingår, regnskydd, skötväska mm finns att köpa till separat.
Typ av vagn: Duovagn.

Emmaljunga är ett av de äldsta och största barnvagnsmärkena i Sverige. Jag har de senaste åren försiktigt testat mig fram bland deras modeller och främst utgått ifrån de lite nyare vagnarna, som varit de som tilltalat mig mest. Jag har skrivit om båda Emmaljungas syskonvagnar; Double Viking och DV735, men också om Emmaljunga Super Viking och om lilla Emmaljunga Scooter 4S.

Emmaljunga har precis presenterat sina nyheter för 2017, modeller och tillbehör som släpps nu hösten 2016. Där finns NXT90 inkluderad med vissa mindre förändringar. Jag ser fram emot att se hur Emmaljunga vidareutvecklar NXT90-konceptet för jag gillar det. Jag uppskattar mest av allt att Emmaljunga verkar ha lyssnat på kritiken om att deras vagnar blir stora ihopfällda och har tagit ett krafttag för att göra något åt det. Att ha NXT90 med i bilen var a walk in the park jämfört med både Super Viking och faktiskt även med Scooter 4S. I alla fall om man har en hög bil, som vår VW Touran.

Fortsätt läsa
508 kommentarer

Crescent Compact 360 XT Air

av Anna
Crescent-360-Xt-Air-front

Recension av Crescent Compact 360 XT Air

Inköp: Inköps pris är cirka 3000 kr. Denna vagn är ett recensionsexemplar från Crescent.
Tillbehör: Fotsack finns att köpa separat.
Typ av vagn: Sulky, sittvagn.

Vad vill man egentligen ha ut av en sulky? Oftast byter man till denna enklare sittvagn när man känner att den lite större duovagnen har spelat ut sin roll, när behovet av vändbar sittdel och många finesser inte längre är lika stort. De flesta vill ha något som är mindre, lite smidigare och som man kan rulla sitt barn i under de sista barnvagnsåren. Det innebär också att sulkyn ska kunna rymma större barn och ta högre maxvikt, tycker jag. För annars funkar det illa att använda den under den barnvagnstid då barnet är som störst. Jag har aldrig tidigare kört en Crescent-sulky men när de släppte modellen Compact 360 XT Air så fick jag för första gången upp ögonen för märkets sittvagnar. Det var kombinationen hög maxvikt, rymlig sittdel och snurrbara lufthjul som fick mig att känna att detta kunde vara en vagn som föll mig på läppen. Med facit på hand kan jag konstatera att det gjorde den.

360 XT Air är litegrann en rebus som ska lösas. 360 står för att framhjulen är snurrbara, och alltså kan rotera ett helt varv – 360 grader. XT står för att suffletten är extendable, det vill säga förlängningsbar. Air står föga otippat för att hjulen är luftfyllda. Crescent meddelar stolt att maxvikten för sittdelen ligger på hela 25 kg, och att varukorgen är godkänd för en belastning om 2,5 kg.

Crescent-360-Xt-Air-sittdel

Sittdelen på Crescent Compact 360 XT Air är väldigt rymlig. Ryggstödet går högt upp men sittdelen är ändå mycket ombonad och vadderad. Crescent har lyckats väl med att få samma vagn att kännas mysig för en ettåring men ändå funka för en stor tre- eller fyraåring. Fempunktselen är enkel att justera i längd och kan tas isär för isättning av sittdyna eller åkpåse. 360 XT Air är som bilderna ovan visar även utrustad med en icke avtagbar bygel och ett grenband som fästs runt bygeln med tryckknappar. Vill man använda vagnen med åkpåse kan grenbandet knäppas upp och läggas platt i sittdelen. Som vi alla redan vet så ska man ju alltid använda vagnen med barnet fäst i selen, för att barnvagnsåkandet ska vara så säkert som möjligt. Men känner man att man har koll ändå så kan det var väldigt bekvämt med en sulky med ett bra grenband, då kan barnet sitta på plats även utan selen. Och det tycker jag att 360 XT Air har, när min yngsta åkt i den har det känts som att ha honom placerad i en bekväm fåtölj. Bilderna ovan visar sittdelen nedfälld till liggläge och hur väl suffletten täcker liggytan i olika grad av utfällning.

Crescent-360-Xt-Air-ryggstod

För att reglera 360 XT Airs ryggstöd så krävs endast en hand, som drar ut den vita spärren på baksidan av ryggstödet. Det är inte helt vanligt att ha en utanpåliggande spärr i form av en horisontell metallstav, men det gör det väldigt tydligt var man ska greppa och jag tycker att det var smidigt att fälla ryggstödet på det här sättet. Även en ovan mor- eller farförälder kan snabbt lista ut hur ryggstödet funkar, vilket är ett plus om vagnen ska användas av fler än den som köpt den. Vagnen har ett sittläge, ett viloläge och ett liggläge. Liggläget är inte helt plant utan sluttar en aning men jag saknar inte plant liggläge. Eftersom att jag främst använt sulkys till barn som varit 12-18 månader och äldre så har det för vår del aldrig behövts något plant liggläge och den lutning som är motsvarar ändå lutningen barnet har i sin säng när han sover med huvudet på en tjockare kudde. Min tvååring, som är den av barnen som teståkt Crescent 360 XT Air, har sovit mycket gott i den här vagnen.

Crescent-360-Xt-Air-sufflett

XT-suffletten är alltså Extendable och jag tycker att tanken är god men bollen rullar inte hela vägen fram. För att exemplifiera min dåliga liknelse så gillar jag att suffletten går att förlänga men tycker att det kunde ha utförts bättre. Den förläningsbara delen är av meshnät, vilket verkligen är toppen nu när jag kört vagnen i den fantastiska värme som början av sommaren har bjudit på. Men tidigare i våras, när temperaturen låg på strax över nollan, då kändes det inte alls lika toppen att öppna upp ett nät som släppte in kalluft direkt till tvååringens huvud. Ändå ville jag förlänga suffletten, vårsolen står lågt och solstrålar rakt i ögonen är inte idealiskt när man ska försöka somna. Jag hade tyckt att den här suffletten vara perfekt om den kompletterats med en lång, utvikbar solkeps. Då hade jag kunnat få luftinsläpp och bra skugga på sommaren, och sedan vintertid ha suffletten kort men med solkepsen ute och då få bra vindskydd och bra skugga. Dessutom tycker jag att suffletten rent estetiskt sitter lite för slappt när den är utdragen med förlängningen. Men drar jag ett steg till så lossnar sufflettfästena istället. Detta är dock min petiga kritik, överlag har jag tyckt att suffletten på Crescent 360 XT Air varit helt okej.

Crescent-360-Xt-Air-detaljer

Varukorgen på Crescent Compact 360 XT Air är en av de större, om man jämfört med andra sulkys. Den är mest lättillgänglig bakifrån, men mindre saker kan man få in även på sidorna då dessa kan tryckas ned en aning (1). Bakhjulen är stora och luftfyllda. Vill man göra vagnen lite mindre så är de enkla att klicka av (2). Framhjulen är även de fyllda med luft, och de kan låsas i ett fast läge för bättre framkomligheten i terräng (3). Bromsen är stor och rejäl, vilket jag gillar. Ingen liten pedal man ska fumla runt med foten för att hitta. Det är förstås enklas att trappa ned bromsen, för att få upp den igen måste man trycka med foten underifrån (4). Jag skulle kanske inte kalla 360 XT Air för den mest terrängvänliga vagnen, men lufthjulen och även fjädringen i chassit (5) bidrar ändå till ett visst gung och det här är en vagn som är långt ifrån stum att köra.

Crescent-360-Xt-Air-fotstod

För att förstå mig på fotstödet på vagnen behövde jag faktiskt fundera både en och två gånger. Det visade sig senare att det inte alls är särskilt komplicerat, tvärtom väldigt logiskt. Men det verkar vara en funktion som liksom behöver brytas in innan den kan bli smidig. Som närbilderna till vänster ovan visar så finns det tre olika hack som fotstödet kan fästas i, och för att få det i ett läge så man kan ändra vinkel så måste fotstödet först dras ut. Sedan kan man trycka in eller haka fast den i önskad position. Det gav som sagt med sig efter en tids användning, numera får jag det rätt på första försöket så gott som jämt men i början gjorde det mig lite frustrerad. Lägena på fotstödet är dock bra. Ett helt vågrätt, en nedfällt och ett mellanläge.

Crescent-360-Xt-Air-handtag

Crescent 360 XT Air har ett rejält knäledshandtag, klätt i ett avtagbart överdrag i fuskskinn. Överdraget kan enkelt tas loss med en dragkedja, ich under finns typiskt, svart handtagsskum. Jag gillar längden på handtaget, ihop med vinkeln på ryggstödet kan man skapa ett väldigt bra utrymme för benen för långa föräldrar. På bussen eller vid förvaring hemma i hallen så älskar jag att handtaget kan fällas hela vägen ned mot ryggstödet. Det gör att chassit blir väldigt kort och vagnen blir mer kompakt när den ska förvaras. Handtaget kan vinklas i väldigt många olika lägen, så de flesta kan hitta en bra och bekväm höjd.

Crescent-360-Xt-Air-ihopfallning

Vagnen absolut svagaste sida skulle jag säga är ihopfällningen. Jag vet inte varför det är knepigt att få till en sulky som blir lite ihopfälld, Kronan har ju gjort ett bra jobb på den punkten men både Emmaljunga och Crescent får kämpa desto mer. 360 XT Air är inte hemskt otymplig ihopfälld, och själva fällningen är inte så knepig. På båda sidor om handtaget finns handtag man drar uppåt, mot sig. Sedan viker man handtaget framåt och lossar den extra säkerhetsspärren. Är man kort eller har korta ärmar kan det vara lite svårt att komma åt, då får man se till arr vinkla handtaget en aning först. Man kan välja att om man vill vika fram ryggstödet, som på den översta bilden till vänster i collaget ovan. Eller så kan man fälla ryggstödet till liggläge, som på bilden under. Vad man föredrar beror på om man vill få vagnen så kort eller så låg som möjligt. I bagageutrymmet på min bil, en VW Touran, går 360 XT Air bara in på djupet om jag placerar den med bakhjulen innerst. Den tar då upp cirka halva utrymmet. Det är ett plus att vagnen kan fällas ihop stående på hjulen, speciellt på vintern när det är blött och smutsigt på marken.

Crescent-360-Xt-Air-korkansla

Precis som jag inledde denna text planerar jag att avsluta den: jag gillar verkligen Crescent Compact 360 XT Air. Utan tvekan finns det utrymme för förbättring på detaljnivå. En smartare sufflett vore toppen, ett enklare sätt att rengöra tyget på fotstödet vore också bra. Men allt det där viktiga jag vill ha hos en sulky, det finns i 360 XT Air. Sittdelen är mycket rymlig, min 2,5-åring sitter otroligt bra i vagnen och har också haft mycket lätt för att sova i den. Både jag på 170 cm, min man på 185 cm och släktingar eller andra barnvakter som kört vagnen har tyckt att den varit lättstyrd, haft en skön känsla och tagit sig fram på alla underlag. Jag som inte har körkort har kunnat handla för middagen med vagnen. Jag har tyckt att både sittdynor och åkpåsar funkat bra i sittdelen. Vagnen känns som en riktigt slitvarg, som kan användas både hårt och länge utan att ge vika för trycket. Jag har haft den på korta turer till förskolan och på heldagsutflykter och 360 XT Air har funkat bra för olika ändamål. Eftersom att jag inte åker bil med vagn så ofta har vagnens storlek ihopfälld varit något som inte väger så tungt för mig. Är smidig och kompakt ihopfällning ett viktigt krav så är kanske inte det här den bästa vagnen, men vill man ha en klassisk sulky så är Crescent 360 XT Air just nu den modell jag själv skulle välja.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd!

Handla Crescent Compact 360 XT Air hos: Babyland

4 kommentarer

UPPAbaby Vista

av Anna
UPPAbaby-Vista-front

Recension av UPPAbaby Vista

Inköp: Vista kostar i duoutförande (chassi + sitt- och liggdel) strax under 11000 kr. Då ingår myggnät och regnskydd för liggdel, förvaringsväska för liggdel, samt myggnät och regnskydd för sittdelen. Köper man till syskonsäte (syskonadaptrar medföljer) och förlängningsadaptrar blir totalpriset strax under 14000 kr. Denna vagn är ett recensionsexemplar direkt från UPPAbaby.
Tillbehör: Liggdel, bygel, regnskydd, myggnät, babyskyddsadaptrar och flera andra originaltillbehör finns att köpa separat.
Typ av vagn: Duovagn och syskonvagn.

Den uppmärksamme som gillar att detaljgranska bilder kommer snabbt upptäcka att Vistan växlar lite i färg. Det beror på att jag faktiskt testat den här vagnen i två omgångar. Först en period under vintern 2015 och sen nu igen våren 2016. I grunden har vagnen varit densamma men jag har såhär när mina intryck av Vistan skulle summeras verkligen tyckt att det var intressant att kunna köra den först med min minsting som ettåring och sen testa igen när han fyllt 2 år. Nu fick jag dessutom tillfälle att köra den som syskonvagn och lät en vän med en nyfödd bebis testa liggdelen åt mig. UPPAbaby Vista har funnits i USA i flera år men det är först nu till sommaren 2016 som den gör premiär i Sverige. Jag vet inte varför det dröjt så länge, med tanke på UPPAbabys populäritet som märke i Nordamerika så är det ganska konstigt, men så är det. Nu när vagnen är här så tror jag framförallt att den som ändå tänkt sig en syskonvagn på längden/höjden är den som kommer vara allra mest förtjust i Vistan och dess funktioner.

I Sverige säljs UPPAbaby Vista som duovagn med sitt- och liggdel. Priset ligger väl på vad som numera får anses vara normalt för en duovagn, strax under 11000 kr.  Sen kan man själv välja hur man vill bygga ut vagnen vidare. Med syskonadapterna kan man använda sitt- och liggdelen samtidigt på chassit. För två sittande barn krävs att man köper till syskonsätet, av UPPAbaby kallat Rumbleseat. Som singelvagn är Vista bred. Över bakhjulen mäter den 67 cm. Normalbredd för en singelvagn brukar ligga på runt 60 cm. De breda bakhjulen innebär dock en ökad stabilitet, vilket märks av när man kör Vista som singelvagn men det är absolut nödvändigt när man kör den som syskonvagn, i och med att man då kan komma att köra vagnen med ett tungt barn placerat högt upp. Vältande vagnar är ingen rolig idé, och när man inser det så tycker jag att bredden på 67 cm känns mer än överkomlig när man kör UPPAbaby Vista som syskonvagn. De är inte ovanligt med syskonvagnar som är upp till 80 cm breda. I jämförelse med dem blir Vistan smal.

UPPAbaby-Vista-liggdel

Vistas liggdel är perfekt för sommarbebisen. Självklart funkar den även vintertid men dess alla små extraegenskaper gör sig onekligen bäst vid varmt och soligt väder. Liggdelens bottenplatta kan öppnas upp för extra luftgenomströmning, även madrassen är tillverkad särskilt för att andas och minska risken för att barnet blir svettigt eller ligger kvavt. Suffletten har en lång UV-solskärm som kan fällas fram eller vikas in helt. Suffletten kan även öppnas upp baktill med en dragkedja, och under finns ett lager meshnät. På så sätt kan man få till en himla bra ventilation. Har man en vinterbebis är det förstås enkelt att låta bli att öppna alla vädringsluckor i liggdelen. Den långa solkepsen tycker jag dock att man kan ha glädje av året om. Liggdelen känns både rymlig och ombonad. En smart detalj är att det med vagnen ingår en förvaringsväska för liggdelen. När man bytt över till sittdel packar man in liggdelen i dess väska och så kan den vila där i väntan på fler barn eller försäljning av barnvagnen. Inbyggt i liggdelens sufflett finns ett bärhandtag. Vill man lossa liggdelen från chassit så trycker man bara in knappen på handtaget och lyfter den rakt upp från vagnen.

UPPAbaby-Vista-sufflett-sittdel

Huvudsätet, som jag väljer att kalla den sittdel som ingår med Vista som singelvagn, är både rymligt och stadig. Maxvikten för Vista är i Sverige 15 kg för sittdelarna och 9 kg för liggdelen. I USA tar syskonsätet 15 kg medan huvudsätet är godkänt för 50 punds, vilket alltså motsvarar drygt 22,5 kg. Efter att ha kört UPPAbaby Vista med både ett och två barn så tror jag mer på den amerikanska viktbegränsningarna än de europeiska, när jag hade 22 kg barn i huvudsätet och 12 kg barn i syskonsätet så tycker jag att vagnen kändes att tåla betydligt mer än så. Huvudsätet på Vista är givetvis vändbart, det görs enkelt genom att silverspärrarna på sittdelens båda sidor trycks ned och sedan lyfter man i bygeln. Sittdelen kan vinklas i 6 olika lägen, från sittläge, förbi fyra olika lutade vilolägen och ändaned  till ett liggläge. Sittdelen är ergonomisk, dvs skålformad och fälls i sin helhet – inte bara i ryggstöd. För att vinkla sittdelen krävs endast en hand, då spärren är placerad på baksidan av ryggstödet och lätt att klämma åt.

Suffletten på Vistas sittdel är precis som på liggdelen smart konstruerad med en riktigt, riktigt bra solkeps som kan vikas in så den inte syns alls eller dras ut helt för ett ordenligt solskydd. Baktill på suffletten finn en stor lucka som fungerar både som tittlucka och för vädring. Locket kan rullas undan och fästas upp med en elastiska snodd. Under finns ett lager meshnät. Vill man ha luckans lock nedfällt så hålls det på plats med magnetlås. Snyggt och framför allt är det en ljudlös lösning, ingen ritschade kardborre när man ska titta efter om barnet fortfarande sover.

UPPAbaby-Vista-adapters-varukorg

När man köper UPPAbaby Vista så får man med en del tillbehör, vilket inte alltid är en självklarhet. På bilden (1) syns regnskydd samt myggnät. Där finns också de båda adaptrarna som passar på Vista. Paret till vänster är syskonadaptrarna för att fästa syskonsätet framtill på chassit, adaptrarna till höger är förlängningsadaptrar för att ska mer avstånd mellan sitt- och liggdel. Det finns även adapters för att fästa liggdelen framtill på chassit. Att fästa syskonadaptrarna är mycket enkelt, färgmarkeringar visar vilken sida av chassit de ska sitta på och sedan klickar man dem bara på plats (2). De är dessutom ganska diskreta, så vill man lämna ett barn och syskonsittdel på förskolan och sedan promnera vidare med Vista som singelvagn så behöver man i mitt tycke inte ta bort syskonadaptrarna.

UPPAbaby Vistas varukorg är G-I-G-A-N-T-I-S-K, en av de största jag sett (3). Förutom att vara rymlig och ha smarta förvaringsfickor i kortsidan, perfekta i storlek för regnskydd och myggnät, så har den också en hög maxvikt. Hela 13 kg kan man lasta i varukorgen, så det är inga problem att storhandla med Vistan – även om man köper med sig både tre och fyra liter mjölk hem. Handtaget på Vista är ett teleskophandtag som höjdregleras med hjälp av en spärr mitt på handtaget som trycks in när man vill byta läge (4). För att fälla chassi så pressar man in de två gråa spärrarna på vardera sida av vagnens handtag (5).

UPPAbaby-Vista-detaljer

Vill man använda sin Vista med sittdyna eller åkpåse så är det enkelt att lossa selen. Drar man ned axelremskuddarna så ser man att hela remmen kan hakas av från sitt fäste i klädseln (1). Det går även att ändra höjd på selens axelremmar. Selen är rymlig och med en knapp som är enkel för föräldern att hantera (2). Spärrarna för att ta av eller vända på sittdelen är enkla att pressa in, men kräver att man har båda händerna tillgängliga samtidigt (3). Varukorgen är faktiskt en av de bästa sakerna med Vistan, och med det inte sagt att de andra egenskaperna på något vis är dåliga. Förutom att vara stor och ta mycket vikt så är den bakre kanten dessutom nedvikbar, vilket gör det betydligt enklare att komma åt sin saker även om man har sitt- eller liggdelerna monterade på chassit (4). Bygeln på sittdelen är av swing away-typen och klädd i tyg (5). Det är enkelt att hitta och trycka in spärren som öppnar upp bygeln.

UPPAbaby-Vista-hjul-fotstod

UPPAbaby Vista har en smart fotbroms som aldrig kräver att du trycker uppåt mot ovansidan av foten eller skon. Ett tryck för att låsa, ett för att låsa upp. När bromsen är ilagd visas en färgindikation i rött på att vagnen är låst (1). När vagnens broms är upplåst och hjulen redo att rulla visar färgindikationen givetvis grönt. Vista är utrustad med punkteringsfria PU-hjul av god kvalitet. Bakhjulen är stora och lagom breda för att ytterligare bidra till vagnens stabilitet (2). Framhjulen är svängbara men kan låsas i fast läge samt enkelt klickas av från chassit (4). Det fastnar inte grus i själva däcken på UPPAbaby Vista, men framhjul har ett däckmönster i form av skårar och i de fastnade det ibland gruskorn i rätt storlek (5). Vistans huvudsäte har ett ställbart fotstöd som med ett tvåhandsgrepp, en knapp på vardera sida av fotstödets leder, kan ställas i flera olika lägen.

UPPAbaby-Vista-ihopfallning

UPPAbaby Vista kan fällas ihop i ett stycke med sittdelen på, om sittdelen är vänd framåt. Det går inte att fälla ihop den med sittdelen bakåtvänd, då får man antingen ta av sittdelen först eller vända den. Det går inte heller att fälla Vistan med syskonsätet på, det får tas av först. Adaptrarna kan dock sitta kvar på chassit. På de två över bilderna i collaget ovan syns till höger Vistan ihopfälld liggandes på golvet med syskonsätet placerat ovanpå. Till vänster en bild som visar att Vistan är självstående när den är ihopfälld. Chassit låser automatiskt ihop sig vid fällning, för att öppna upp den igen trycker man in den gråa spärren som syns på bilder nederst till höger i bildcollaget. Även om det är en nackdel att ihopfällning endast är riktigt smidig med sittdelen framåtvänd på chassit, så tycker jag att UPPAbaby Vista tar upp väldgt lite utrymmet i bilen för att vara en syskonvagn. Det hade även funkat bra att balanserade den på högkant, då hade det blivit mer golvutrymmet ledigt i bagageutrymmet på vår VW Touran. Själva fällningen är enkelt genomförd, de gråa spärrarna ska låsas upp och sedan viks vagnen snabbt på mitten.

UPPAbaby-Vista-singel

Som singelvagn är Vistan framför allt stabil, robust och rymlig – både vad gäller barn och vad gäller packning. Jag som har erfarenhet av att köra en av de bredaste singelvagnar som existerat – Brio Sing – kan inte riktigt komma överens med att UPPAbaby Vista är 67 cm över bakhjulen. Ute på promenad i naturen tänker jag inte på det för fem öre, men i stadsmiljö och när vagnen står parkerad innanför min ytterdörr, då går det inte att påminnas om att detta är en bred vagn. Men kanske är det något som är mer märkbart för mig som kört så många vagnar och nästan med ögonmått kan se hur bred en vagn är? Körkänslan är dock desto bättre. Vistan har inget fantastiskt gung och inget magiskt rull men den rullar stadigt på och klarar både asfalt, snö, grus och elljusspår i naturreservatet. Tack vare varukorgens konstruktion så finns det gott om benutrymme, det är alltså en vagn som funkar även för den som powerwalkar med långa kliv eller själv är väldigt lång. Den funkade för mig, som inte har körkort, dessutom bra som substitut för en bil när jag behövde storhandla. Det kändes som att varukorgen svlade precis hur mycket som helst. Som singelvagn är UPPAbaby Vista i mitt tycke bra, men egentligen inget exceptionellt. Det är som syskonvagn den verkligen utmärker sig med en del egenskaper som gör den mycket mer unik.

UPPAbaby-Vista-syskon-versioner

UPPAbaby Vista har ett ganska stort urval av möjliga positioner på de två sittdelarna. Eftersom att jag inte själv har kört vagnen med liggdel så har jag inte haft möjlighet att testa de kombinationerna på samma sätt.  De övre tre bilderna i collaget ovan visar Vista utan förlängningsadaptrarna till den övre sittdelen, det vill säga huvudsätet med den högre maxvikten. Båda sittdelarna är vända mot den som kör, i och med att det är den position som jag gissar är mest intressant – det är iaf syskonvagnar med bakåtvända sittdelar jag oftast får frågor om. Med båda sittdelarna i sittläge och suffletterna utfällda så tar syskonsätets sufflett precis i ryggstödet på huvudsätet (1). Med syskonsätet i viloläge så blir det lite tight mellan huvudsätet och det undre fotstödet, men det går (2). Med syskonsätet i liggläge och sufflett utfälld, med solskärmen ute, så går det att ha huvudsätet i viloläge men då krävs det att syskonet har väldigt korta ben för att det ska funka (3).

Det fantastiska med Vista är förlängningsadaptrarna. Men de på, de är lätt värda sitt pris på ett par hundra kronor, så blir Vista den utan tvekan bästa syskonvagnen på längden om man vill ha båda sätena vända mot den som kör vagnen. Med såväl syskonsätet som huvudsätet i sittläge så är den bakre suffletten inte ens när att ta i ryggstödet framför (4). Med suffletterna bakfällda blir det ännu tydligare hur otroligt rymligt det blir för vagnens passagerar (5). Faktiskt så rymligt att man utan tvekan kan ha båda sittdelarna i liggläge – och det finns plats för båda fötterna och ben utan risk för tår som kommer i kläm (6). Ofta är just den här kombon – två bakåtvända sittdelar på syskonvagn på längden – inte ens möjlig. Och om den är det så brukar det vara ruskigt tight för barnen. Jag är lite förvånad över att en amerikansk vagn, i USA är bakåtvänt åkande inte direkt prioriterat, briljerar på just den här punkten men det är bara att tacka och ta emot.

UPPAbaby-Vista-sittdel-framat

Givetvis passade jag även på att testa en del andra kombinationer! Huvudsätet bakåtvänt och syskonsätet framåtvänt var inget problem alls (1). En nackdelen jag kan se med det är att det oftast är det mindre barnet man vill ha mot sig och det större barnet som vill sitta utåt, medan maxvikterna i det här fallet är tvärtom; lägst maxvikt på det framåtvända syskonsätet och högst på huvudsätet. Men om även det äldre barnet väger under 15 kg så funkar ju kombinationen ändå. Vill man ha båda sittdelarna framåtvända så går det (2), men det är bara i praktiken genomförbart om man har förlängningsadaptrarna på. Utan dem blir det för tight för det bakre barnet att få plats med skorna. Enda sättet jag kunde lösa det bra på var att fälla huvudsätets fotstöd så det gick lodrätt ned och barnets fötter fick dingla fritt (3). Som jag nämnde ovan brukar två framåtvända säten vara den bästa kombinationen på den här typen av vagnar, så jag är lite förvånad över hur nära sittdelarna kom varandra. Men samtidigt väldigt glad att det är bakåtvänd som Vistan gör sig som bäst. Bra framåtvända vagnar finns det oändligt många av, men smala syskonvagnar med rymliga sittdelar som vänds bakåt – de växer verkligen inte på träd.

UPPAbaby-Vista-syskon

När jag har kört UPPAbaby Vista som syskonvagnen med båda barnen vända mot mig så snackar vi cirka 35 kg barn och säkert 5 kg i varukorgen. Det är ganska mycket vikt att rulla fram men det gick bättre än väntat. Tungdpunkten blev väldigt bra balanserad och jag kunde både styra utan att ta i och häva vagnen över trottoarkanter om det behövdes. Barnet i röd overall är min femåring på knappt 120 cm, hon åker sällan vagn men har man mig som mamma får man ställa ut som testpilot när det krävs. Trots full vintermundering så rymdes hon bra i huvudsätet, och då är suffletten ändå på lägsta läget på bilderna. Den kan även höjas upp cirka fem centimeter på ramen för extra utrymme för barnet. Fotstödet var lite kort, och grunt, för hennes ben och fötter men som sagt – Vistan funkar onekligen för stora barn. Som bilderna visar så har det mindre barnet i blå overall, en tvåring på cirka 90 cm, hur mycket space som helst mellan sitt ansikte och den främre sittdelen. Det är faktiskt så mycket utrymme att ett tredje barn hade kunna klämmas in däremellan.

Så fort jag vände syskonsätet framåt så blev körningen desto mindre skoj. Tyngdpunkten på vagnen förflyttades dramatisk. Att rulla rakt fram gick nästan lika lätt som tidigare men att svänga krävde betydligt mer kraft och för att häva vagnen över en kant fick jag använda hela min kropp som verktyg. Jag tror den kombinationen funkar bättre om barnens totalt vikt är lite lägre än vad jag testade med. Jag försökte även testa att ha båda barnen mot mig men med de stora vinterskorna så blev det inte så bekvämt för dem. Jag har som sagt inte själv kört Vista med liggdel men som bilden överst till vänster visar så finns det även gott om utrymme för syskonsätet bakåtvänt om man har liggdelen placerad upptill. Den kombon tror jag också är den mest populär för den med en nyfödd. Då ser man både bebis och storasyskonet ganska bra.

Mitt sammanfattade intryck av Vistan är alltså att den som singelvagn inte sticker ut från utbudet ens närmelsevis så mycket som den gör som syskonvagn. Har man fått täta barn och vill ha möjligheten att smidigt frakta båda  men också kunna växla till singelvagn t.ex. dagtid under föräldraledigheten, då tycker jag att Vistan är en av de mesta intressanta syskonvagnarna på längden just nu. Sånt jag ofta klagar på om liten varukorg och korta suffletter är inget problem hos Vistan, och återigen – så rymlig med båda sittdelarna vända bakåt?! Vistan skulle bli snäppet mer ultimat om den kunde fällas med båda sittdelarna på men om jag prioriterar en syskonvagns egenskaper så tycker jag ändå att UPPAbaby tänkt rätt när de fokuserade på andra funktioner i första hand. Det ska bli intressant att se hur UPPAbaby Vista tas emot här i Sverige. Blir den en stor hit som i USA? Med tanke på hur mycket vi nordbor gillar bakåtvända sittdelar så finns nog chansen.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd!

Handla UPPAbaby Vista hos: Jollyroom

10 kommentarer

Baby Jogger City Premier

av Anna
Recension av Baby Jogger City Premier

Recension av Baby Jogger City Premier

Inköp: Premier med sittdel kostar 6999 kr. Detta är ett recensionsexemplar från Baby Jogger.
Tillbehör: Liggdel, bygel och flera andra originaltillbehör finns att köpa separat.
Typ av vagn: Duovagn.

Baby Jogger City Versa GT var en populär vagn när den kom men den finns inte till salu mer än i ett par år. Under en lång tid en efterföljare ivrigt inväntats, speciellt som att Baby Jogger flera gånger hintat om att de har haft en ny modell på gång. Nu när Baby Jogger City Premier äntligen är här så är förstås frågan om den kunde leva upp till de förväntningarna. I min första titt på Baby Jogger Premier  så var jag positiv till det jag hunnit testa då. Sedan drabbas vagnen, som så många andra före den – det är mer regel än undantag vad gäller helt nya modeller, av en mindre barnsjukdom i form av bakhjul som inte hade helt rätt form. Det gjorde att vagnen fick en vaggande känsla när man gick med den i rask takt. Men nu har bakhjulen korrigerats till att vara helt runda, såsom ett hjul bör vara, och Premier rullar på riktigt fint. Jag kan deklarera direkt att Premier i min bok utan tvekan inte bara lever upp till minnet av Versa GT, den är bättre än sin föregångare. Där Versan var tunghävd, svårstyrd och ganska tung att bära har Baby Jogger genomfört stora förändringar vilket leder till att Premier är mycket mer lättstyrd, enklare att häva och betydligt lättare att lyfta och lassa in i bilen.

Fortsätt läsa
26 kommentarer

Stokke Trailz med sittdel

av Anna
Recension av Stokke Trailz

Recension av Stokke Trailz

Inköp: Stokke Trailz med sittdel kostar cirka 9800 kr. Detta är ett recensionsexemplar från Stokke.
Försäljning: Andrahandsvärdet verkar ligga på runt 7000-8000 kr.
Typ av vagn: Duovagn.

Kanske är detta världens mest utdragna recension av en duovagn? Jag tror att risken finns, med tanke på att jag skrev om Stokke Trailz med liggdel i september 2014 och nu avslutar med att skriva om Stokke Trailz med sittdel i maj 2016. Men den som väntar på något gott väntar aldrig för länge sägs det, och om något kan jag väl påstå att jag verkligen hunnit suga på karamellen innan jag bestämde mig för vad jag egentligen tycker om Trailz. Eftersom att jag redan har recenserat halva vagnen tidigare så är det här en kortare version där jag främst går igenom sittdelen samt hur mitt intryck av vagnen har förändrats på 1,5 år. Med liggdelen på chassit minns jag att jag främst uppfattade jag Stokke Trailz som väldigt stor och det kvarstår delvis när jag kör den med sittdelen. Men med ett större barn i vagnen så känns också vagnens yttermått bättre motiverade, och kanske är det därför jag faktiskt gillade Trailz lite mer nu år  2016 än jag gjorde år 2014?

Stokke Trailz var en av de hetaste vagnarna på barnvagnsmarknaden under vintern 2015/2016 och populäriteten verkar inte ha börjat dala än. Stokke har ju länge haft en mycket bra känsla för färg och form vad gäller inredning och med Trailz verkar de äntligen ha hittat rätt bland barnvagnsformerna. Jag tycker själv att Trailz är estetiskt tilltalande, och det parat med att den har många av de ofta mycket uppskattade barnvagnsegenskaper är helt enkelt en lycka kombination. Trailz är dock en dyr vagn och även andrahandsvärdet ligger högt. Frågan är då om funktioner och körkänsla motiverar priset?

Stokke-trailz-sittdel

Stokkes vagnsmodeller Crusi, Xplory och Trailz har samma sittdel, det vill säga sittdelen funkar på alla tre chassin. Det är en ergonomisk sittdel och den är väldigt välkonstruerad. Jag som även använder en matstol från Stokke (Steps) känner igen många funktioner och knappar, och jag gillar verkligen Stokkes konsekventa tänk. Men de kan på samma gång vara nytänkande, om vi jämför med hur andra barnvagnar fungerar. Som bilden nederst i mitten i bildcollaget ovan visar så är det mycket som händer där sittdel möter chassi. För att lossa sittdelen helt så pressar man in de stora gråa knapparna på vardera sidan (1), en smidig lösning i och med att det är precis där man vill hålla händerna om man ska bära sittdelen. Man behöver alltså inte byta till ett bärande grepp efter att ha lösgjort sittdelen från chassit. När man fäster sittdelen vid chassit så finns det en tydlig färgindikation som visar grönt om sittdelen är korrekt fastsatt (2).

För att vinkla till vilo- och liggläge så är det med ergonomiska sittdelar vanligast att det finns någon slags spärr att lossa på baksidan av ryggstödet. Men på Stokke Trailz sitter den spärren som en rund liten stavknapp på höger sida av sittdelen (3). Trycker man in den så kan man därefter justera sittdelen. En lite ovanlig lösning som det kan ta lite tid innan man bemästrar helt smidigt men samtidigt känns knappen lättåtkomlig, man behöver inte gå runt sittdelen för att fälla den (om man har barnet vänt mot sig). En liten bit ned på chassit finns även spärrar som används när vagnen ska gällas ihop (4). Trailz sittdel är som bilderna visar vändbar och kan ställas i ligg-, vilo- och ett upprätt sittläge. Bilden längst ned till höger i collaget ovan visar fotstödet sett snett underifrån och där syns den vita spärren som ska tryckas in om man vill reglera längden på fotstödet. Drar man ut det för långt så kan det lossna helt från sittdelen, men det betyder inte att sittdelen gått sönder utan fotstödet kan enkelt sättas på plats igen.

Stokke-trailz-sufflett-detaljer

Suffletten har en bred solkeps i ett styvt material, det ger en väldigt snygg siluett men innebär också att suffletten är som en kant längs ryggstödet även när den är fälld bakåt. Om det är varmt ute så går det att öppna upp den nedre panelen av suffletten med en dragkedja, där under finns ett meshnät som släpper in lite mer luft och ger en bättre ventilering i sittdelen. Stokke Trailz sittdel är väldigt ombonad och mysig. Den ser grund ut på bild men jag tycker den är ganska rymlig – i min recension av Stokke Crusi finns en bild på min treåring i sittdelen. Selen kan regleras i längd men även i tre höjdlägen i ryggstödet. Bygeln är inte riktigt en swing away-bygel, den har ingen längd och kan inte ställas upp i öppet läge. Men den är lite elastisk och kan lossas i ena änden och böjas upp när man sätter i barnet.

Stokke-Trailz-fallning-varukorg

Är man sugen på en Trailz och ofta tar barnvagnen med sig i bilen så är det värt att känna till dels att sittdelen alltid måste tas av från chassit innan det fälls, vilket jag tycker är en nackdel med vagnen. Dels att chassit ihopfällt faktiskt är riktigt platt och kompakt, vilket jag tycker är en fördel med vagnen. Stokke Trailz har ett knäledshandtag som kan vinklas i flera olika lägen, och även kan vikas in helt för att göra vagnen kortare. När chassit ska fällas så kan man dessutom med en teleskopfunktion skjuta in handtaget i chassit. Denna funktion kan inte användas för att höjdreglera handtaget när man kör vagnen utan fyller endast en funktion vid fällning. Väl ihopfälld kan man stapla sittdelen på chassit och få ett ganska kompakt paket att lassa in i bilen (1). Tar man av bygeln från sittdelen så blir den ju dessutom lite plattare och enklare att packa (2).

Stokke Trailz har fyra lufthjul, de två främre är svängbara men kan även låsas i fast läge genom att man pressar ned de två vita spärrarna på chassit (3). Det är en ganska bra höjd från mark till varukorg och det tillsammans med de rejäla hjulen gör att Trailz klarar av en del terräng. Men det bästa med varukorgen är förstås dess storlek. Den bakre, rundande kanten kan antingen has utfälld som på bilden (4), eller så kan den vikas in. Då blir varukorgen ett utrymme som är helt öppet baktill, vilket kan vara praktiskt om man vill lasta in något riktigt stort. Maxvikten för varukorgen är 10 kg men har man stora föremål som inte väger så mycket så finns det gott om utrymme att bygga på höjden.

Stokke-Trailz-korkansla

Ordet plastig används ofta i negativa sammanhang när man vill beskriva en vagn man inte gillar för att den kanske känns bräcklig eller billigt konstruerad. Jag tycker inte att något av de orden stämmer in på Trailz, den känns ganska gedigen och snarare väldigt påkostad. Jag vet dock att en del har upplevt en del missljud från sin Trailz, speciellt vintertid när det har varit fuktigt och kallt, och det beror nog åtminstone delsvis på att plast mot plast har en förmåga att skapa oljud. Och Trailz har en hel del plastkomponenter. Men fördelen med detta är förstås att det gör att en så pass stor vagn ändå inte behöver vara så tung. Sittdelen är väldigt lätt och chassit väger strax under 10 kg.
Stokke Trailz är en stor vagn! Ser man den med liggdelen på kan man nästan känna sig överväldigad av dess omfattning. Men ögat lurar en lite, bredden på Trailz är fullständiga normala 62 cm. Snarare är det höjden som sticker ut. Både sitt- och liggdel är högt placerad. Med ett litet barn kan en hög sittdel vara väldigt skönt för föräldern, det skonar ryggen aning när man inte behöver böja sig så djupt för att plocka upp sin bebis. Men när barnet blir äldre och därmed också tyngre så kan situationen bli den motsatta. Ett större barn ska då lyftas från marken upp i den höga sittdelen och sedan ner igen. Ofta avråder barnvagnstillverkarna från att låta barn själva klättra i och ur sittdelen, men är sittdelen lågt placerad och man själv finns med, kanske med en hjälpande hand bakom barnet och medan den andra handen håller vagnen stadig, så kan det vara mindre ansträngande för den vuxnes rygg och axlar. Och så är också min känsla för Trailz. När min tvååring, på bilderna ovan, väl satt på plats så gillade jag att han kom nära mig och han själv gillade utsikten han fick. Men att lyfta upp honom dit var rätt tung, och då vägde han ändå 3-4 kg under Trailz maxvikt på 15 kg.

Körkänslan i Trailz tycker jag är bra. Tanken med vagnen är att den ska kunna ta sig fram överallt och nog klarade den min förortsterräng, men jag skulle ändå inte riktigt kalla Trailz för en terrängvagn. Ska man regelbundet gå i skogen eller i grövre terräng så finns det vagnar som passar ändamålet bättre. Det finns fjädring i chassit och det stora lufthjulen gör körningen mjukare. Utrymmet för långa ben är godkänt och Trailz funkar således även för de lite längre föräldrarna. Känslan i själva vagnen är också något jag tycker om. Klädslarna är mycket välsydda och alla knappar är enkla att trycka in, alla spärrar är tydliga och greppvänliga. Stokke Trailz är enkel att använda och så länge man kommer överens med storleken så gillar man den just för det okomplicerade. Att Stokke dessutom är duktiga på att släppa nya färger på klädslar och andra tillbehör är dessutom en rolig bonus.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd!

Handla Stokke Trailz hos: Babyland
Handla Stokke Trailz hos: Jollyroom

6 kommentarer

Emmaljunga Scooter 4 S/ 4 S Air

av Anna
Emmaljunga-Scooter-front

Recension av Emmaljunga Scooter 4 S / 4 S AIR
Inköp: Scooter 4 S kostar cirka 2900 kr. Detta är ett recensionsexemplar från Babyexperten.
Försäljning: Andrahandsvärdet verkar ligga på runt 2000 kr, beroende på år, skick och hjul.
Typ av vagn: Sulky, sittvagn.

Om det är något märke som kan påstå sig kunna det här med sulkys och kan backa upp det med mångårig erfarenhet, så är det väl just Emmaljunga. Scooter är en modell som hunnit få några år på nacken och jag har testat varianten som kallas 4 S, där S står för att framhjulen är rörliga swivelhjul. Jag har kört vagnen både med de punkteringfria Ecco-hjulen och med de luftfyllda Air-hjulen. Scooter 4S är en klassisk sulky, nog vad många tänker på när de hör själva ordet sulky. En fast framåtvänd sittdel och fyra hjul helt enkelt. Sen är Emmaljungas Scooter 4S en modern vagn så den har även ställbart handtag och ryggstöd. Bygeln är fast och kan inte monteras bort och maxvikten är tråkstandard på 15 kg. En maxvikt som återfinns på de flesta av Emmaljungas vagnar, vilket är synd för när man känner på dem så känns de ofta mycket mer tåliga och gediget byggda än många andra modeller som godkänts för högre maxvikt. Det är därför jag kallar standarden för 15 kg på tråkig, jag tycker det borde finnas säkerhetstester på fler nivåer så att fler vagnar kan få högre maxvikt.

Emmaljunga-Scooter-Air-vs-Ecco

Hjulen först av allt, för i mångt och mycket är det ändå de som gör vagnen. När jag testade Emmaljunga Super Viking under 2014 så hade Emmaljunga stora problem med ett material som käkade grus som ett utsvultet djur. Därför tog märket fram den nya hjultypen Ecco och de är verkligen av fin kvalitet. Jag tyckte först att Ecco-hjulen såg lite märkliga ut, med bara tre ekrar och så tunna och platta. Men när jag kört med dem så ändrade jag snabbt uppfattning. För att vara punkteringsfria hjul så tycker jag Ecco-hjulen gör riktigt bra för sig. Vi hade en snöfattig vinter där jag bor men när vi hade 4-5 cm så rullade Scooter på rätt bra genom snön ändå. Ändå ska jag inte sticka stol med att jag, om jag måste välja, absolut föredrar Air-hjulen. Ja de gör vagnen lite tyngre men inte större. Det positiva lufthjulen bidrar med till vagnens körkänsla är om än diffust ändå tydligt där. Jag tycker ju att lufthjul gör hela fjädringen bättre, det är som att de luftfyllda däcken skärmar av och fångar upp alla småstötar som uppstår till exempel när man kör över en väg med grovt grus. Så är det även för Emmaljunga Scooter 4S Air, körupplevelsen blir lite bättre än med de punkteringsfria Ecco-hjulen. Men är just risken för punktering något man inte vill utsätta sig för så känns Ecco som sagt som ett värdigt alternativ.

Emmaljunga-Scooter-detaljer-ihopfallning

Varukorgen är lättåtkomlig bakifrån men har nättäckta sidor, som gör att man inte får in saker från det hållet (1). Jag gillar storleken på Scooter 4S varukorg, jag har haft vagnen med på utflykt och fått med mig både matsäck och skötväska, den sväljer mer än man kan tro helt enkelt. Handtaget har en bra längd och kan vinklas i många olika lägen, på mina bilder visar jag det högsta, det mellersta och ett av de lägre positionerna som knäledshandtaget kan ställas i (2). För att fälla ihop vagnen krävs att man använder båda händerna och öppnar upp spärrarna på chassit (3) samt en extra säkerhetsspärr, sedan viker man hela övre delen av vagnen framåt. Man kan välja mellan att få vagnen lång och platt (4) eller gör den lite kortare genom att ha ryggstödet mer främfällt innan chassit fälls ihop. Men då blir vagnen också högre. Oavsett hur man väljer att göra det, så är Emmaljunga Scooter 4S inte direkt liten ihopfälld. Den låser inte heller ihop sig automatiskt. Visst funkar det att fälla den och lasta in den i bilen men detta är inte en optimal bilvagn och den gör sig allra bäst när den är och förbli uppfälld. Vagnens broms är det inga konstigheter med. Den kan kännas lite vass när man använder den med en sandal på foten men den är samtidigt väldigt tydlig med om den är ilagd eller ej (5).

Emmaljunga-Scooter-fotstod

Fotstödet på Emmaljunga Scooter 4S är ställbart i många olika vinklar, och klätt med tyg. För att ställa in fotstödet i önskad position krävs båda händerna, då knappar ska trycka in på insidan av båda lederna och sedan får man vinkla fotstödet som man vill ha det. Jag gillar att fotstödet har en bra kant nedtill, något för foten att ta spjärn mot. Jag är lite mindre förtjust i att det är så fint tyg på det, i alla fall när det tyget ett par leriga stövlar senare inte längre är så himla fint.

Emmaljunga-Scooter-ryggstod-ligglage

Emmmaljunga Scooter 4S är en i mina ögon smidig vagn att använda, det krävs ingen titt i instruktionsboken för att man ska förstå sig på hur vagnen fungerar. Selen är en vanlig fempunktssele där axelremmarna kan fästa i två olika höjder och där selremmarna kan förlängas när barnet växer och blir storre (1). På baksidan av ryggstödet finns Emmaljungas varningstexter och även två ringar för upphängning av exemplevis regnskydd, det finns även liten förvaringsficka (2). Scooter 4S har ett ryggstöd som kan vinklas till flera olika lägen, genom att man greppar i dess överkant och drar uppåt för att låsa upp det så att ryggstödet blir rörligt. Liggläget är tillbakalutat men inte plant (3), sen finns även viloläge (4) samt ett i princip helt upprätt sittläge (5).

EL-Scooter-4S-sufflett

Suffletten är ett kapitel för sig. Jag älskar den när den är utfälld och kan absolut inte förstå mig på den när den fälls tillbaka. Det kanske låter flummigt men om det är kallt eller blåsigt ute, eller som solen skiner, och jag har ett sovande barn i vagnen – då tycker jag det är helt fantastiskt vilket bra skydd man kan få till med suffletten. Fullt utfälld med förlängningen uppe och solskärmen framme så går suffletten ända fram till bygeln – som bilden överst till vänster visar. Det kommer ändå inte bra med luft på sidorna så kvavt blir det inte, men det finns absolut inget behov av kompletterande solskydd i typ av solgardin eller dylikt. Sen är det bra att suffletten kan ställas i så många olika vinklar, så det är lätt att anpassa vagnen efter ens eget eller ens barns behov av avskärmning från omvärlden.

Problemet med suffletten tycker jag är att det är väldigt svårt att se barnet och att det rent estetiskt inte är så vackert att beskåda Scooter 4S med suffletten bakfälld. Suffletttyget hänger rakt ned. Jag har fått tips om att man kan använda suffletten för förvaring av lösa jackor eller liknande, men jag tror inte att det är så Emmaljunga har tänkt sig det. Jag hade tyckte att det varit snyggare som suffletten packats ihop kompakt i höjd med ryggstödet. Nu trodde jag först att något missas i montering när suffletten såg ut som en tom säck under handtaget. Utfälld är den ju så väldigt snyggt så det känns som att något saknas helt enkelt, det är känslan jag får när jag kör Scooter 4S med suffletten bak.

Emmaljunga-Scooter-suffletten-ser-barnet

En annan nackdel med sufflettens konstruktion är att om man vill ha den lite framfälld – för att det ser snyggare ut så, så tappar man genast all sin sikt över barnet. Det finns ingen tittlucka i suffletten så enda sättet att se sitt barn är att ha suffletten hängandes eller att fälla fram den och sen gå runt vagnen för att se om barnet somnat. Tittar man på de tre bilderna ovan så är den längst till höger i övre raden – där jag inte längre ser mitt barn alls – samma läge som på bilden längst ned till höger. Så min sikt över barnet är borta innan barnet ens fått något sol- eller vindskydd av suffletten. För att skärma av barnet måste suffletten dras fram mycket mer. Det blir därför svårt om man vill skärma av barnet lite men ändå kunna se in till det, framför allt för att kolla just sov- eller vakenstatus om man har ett barn som sover i vagnen. Någon slags tittlucka hade därför varit uppskattad av mig som fortfarande har barn som sover dagtid.

Emmaljunga-Scooter-korkansla

Jag måste säga att jag gillade Scooter 4S, allra mest med lufthjulen. Ecco-hjulen var överraskande bra och höll till och med för promenaderna till pulkabacken den korta period vi hade riktig vinter i Stockholm, men rullet är blir bättre med Air-hjulen på chassit. Själva sittytan för barnet är riktigt mysig och ombonad, och att suffletten kan dras fram så långt och skapa som en sovbubbla för mitt barn gör att jag förstår varför han har uppskattat att sitta i den här vagnen. Åkturerna har helt enkelt varit väldigt bekväma för honom. Ur ett barnperspektiv måste det här vara en av de bästa sorternas barnvagn. Ur mitt föräldraperspektiv har jag en del tveksamheter. Jag skulle vilja kunna se mitt barn bättre med suffletten utfälld. Jag hade också gärna sett att vagnen lite bättre anpassats efter sin målgrupp. Sulkys används främst av förskolebarn och förskolebarn är smutsiga. Typ väldigt smutsiga. Att fotstödet är helt klätt i tyg känns opraktiskt, även om tyget är slittåligt och enkelt att torka av. Jag hade föredragit en annan konstruktion, som det är nu såg vagnen skitig ut efter en promenad med leriga barnstövlar. Och absolut, vagnen är till för att användas och jag skulle aldrig avstå att sätta mitt barn i vagnen på grund av smutsiga skor. Men jag hade gärna sett att det varit ännu enklare att återställa vagnen i rent och snyggt skick efter promenad.

Scooter 4S funkar bra för långa föräldrar. Att handtaget är långt skapar mycket stegutrymme. Men ibland kände jag att jag kom lite väl långt bakom mitt barn? Som att först rullade vagnen, sen var det ett mellanrum och sen kom jag. Men jag är också bara 170 cm lång och för min 1,5 dm längre man så verkade det upplevde mellanrummet inte existera. Måste jag välja så föredrar jag dock alla gånger ett handtag som känns lite för långt än ett som känns lite för kort. I övrigt är körkänslan bra. Emmaljunga Scooter 4S / Air är inte den mest lättrullade eller lättstyrda vagnen, EL har ju haft problem med tröga framhjul senaste året, men den tuffar på och känns som en slitvarg man kan använda längre. En klassiker helt enkelt. Det finns utrymme för moderniseringar men i stort tror jag Scooter 4S är precis den vagn Emmaljunga vill att den ska vara och det respekterar jag för de har gjort den väl. Gillar man det klassiska så blir man inte besviken på Emmaljunga Scooter 4 S / 4S AIR.

12 kommentarer

Phil & Teds Dash

av Anna

PhilTeds-Dash-frontRecension av Phil & Teds Dash
Inköpspris: Dash kostar cirka 7700 kr i paket med syskonsätet och cirka 6000 kr som singelvagn med endast sittdel. Liggdelen kostar cirka 2000 kr. Detta exemplar är ett recensionsex direkt från P&T.
Andrahandsvärde: Har ännu inte sett någon P&T Dash begagnad. Notera dock att det finns en äldre modell från P&T som också heter Dash men är en helt annorlunda vagn.

Phil & Teds som barnvagnsmärke var så stort för 4-5 år sedan och jag har tidigare skrivit om två av deras modeller här på bloggen. Senast om P&T Promenade och dessförinnan, en av de äldsta recensionen på Allt om barnvagnar, om P&T Vibe V2 som jag hade som syskonvagn när mitt andra barn var nyfödd. Sen försvann märket nästan helt från marknaden under en period och är nu, tyvärr, riktigt svåra att hitta hos fysiska återförsäljare. Men produktutvecklingen hos P&T har inte direkt legat i dvala. Tvärtom spottar märket ur sig nya modeller, även om de i det här fallet förvirrar oss alla genom att återanvända gamla modellnamn. Nya P&T Dash är alltså en syskonvagn enligt Phil & Teds inlinemodell, och givetvis kan den även användas som singelvagn. Jag har testat den i båda konfigurationerna, men eftersom att min yngsta är två år så har jag inte testat Dash vare sig med liggdel eller mjuklift, och därför inte heller i kombon mjuklift under – syskonsäte upptill.

PhilTeds-Dash-barn-storlekP&T Dash är antagligen det närmsta en vagn har kommit att ha en sittdel stor nog för mig. Min sjuåring satt riktigt bra i Dash och galet nog så väger han precis lagom för att faktiskt kunna köras i vagnen utan att bryta mot tillverkarens rekommendationer. Maxvikten för huvudsätet när Dash körs som singelvagn är 25 kg, när den körs som syskonvagn 20 kg. Syskonsätet tar 15 kg och varukorgen är godkänd för en belastning av 5 kg. Dash fotstöd är kanske inte execeptionellt lång, utan det är ryggstödet som gör sittdelen så rymlig. När jag fällde upp suffletten över sjuåringens huvud så fanns det luft nog för att få mig att tro att han skulle kunna rymmas bra även om han blev en hel decimeter längre. Helt logiskt satt förstås även femåringen bra i Dash och tvååringen ska vi inte snacka om, han gled runt som i en regelrätt fåtölj med riktigt hög komfort. Som bilden längst ned till höger kan få illustrera så vill jag också slänga in en kort kommentar om hur mycket jag uppskattar att fotstödet är gjort i lättstädad hårdplast, det gjorde det mycket enklare att fräscha upp vagnen efter att ha kört hem barn med väldigt leriga skor.

PhilTeds-Dash-vilolageP&T Dash är väldigt smal för att vara syskonvagn, endast 64 cm bred vilket snarare är att jämföra med en singelvagn som är lite bredare än normen. Vagnen har tre hjul och huvudsätet är endast framåtvänt. Sittläget är väldigt upprätt, ser man till att pressa fram ryggstödsplattan ordentligt så är det i princip helt upprätt (1). Ryggstödet hålls uppe med en rem (2) och kan fällas ned till ett viloläge (3), som verkligen bara är ett viloläge som bilden visar. Men det lutar tillräckligt mycket för att barnets huvud i alla fall inte ska falla framåt om det somnar i vagnen. Med Dash medföljer en sittdyna för huvudsätet (4) och selen kan fästas i tre olika höjdlägen och har ett bra, lättanvänt spänne (5).

PhilTeds-Dash-mjuklift-bebisVill man använda P&T Dash som syskovagn från nyfödd, eller kanske som singelvagn med nyfödd, så kan vagnen med några enkla dragkedjedrag byggas om för precis det syftet. På insidan av sittdelen, längs med ryggstödets kant, finns en dragkedja som ska dras ned i båda riktningar. Då lösgör man ryggstödsplattan och kan lägga ned den till en plant yta för mjukliften att passas in i. Som fotot i mitten av collaget ovan visar så kan detta läge inte användas som liggläge för ett större barn, eftersom att utrymmet för mjukliften är nedsänkt efter fotstödet. Maxvikten med ryggstödet i detta läge är 9 kg. På de äldre P&T-vagnarna var det öppet baktill när man fällde ned huvudsätet för bebis, men här har Phil & Teds tänkt om till det bättre.  För att skärma av runt bebisen finns nu både ett lager meshnät, men också ett heltäckande lager som fungerar bra som skydd mot både vind och sol. Luft kommer in till bebisen framifrån, under suffletten.

PhilTeds-Dash-sufflettSuffletten på Dash är ett kapitel för sig. Inte nog med att klädseln är otroligt snygg i gråmelerat, den här suffletten är också välkonstruerade med tre rejäla paneler. Den yttersta är en väl tilltagen solskärm som snyggt kan vikas undan så den inte syns, om man vill skärma av mer men ändå ge barnet en bättre chans att kunna se ut. På sidan av suffletten finns också en praktiskt förvaringsficka med dragkedja.

PhilTeds-Dash-detaljerNågot man märker snabbt med en barnvagnstillverkare som hängt med länge, är att de hunnit fundera några varv kring smarta tekniska lösningar och funktioner. Jag är ett stort fan av selen i P&T Dash sittdel, den är löjligt enkelt både att spänna upp och att knäppa ihop (1). I och med att den delar sig i fem delar så är det också lätt att sätta i sittdynor eller åkpåsar i vagnen. Dash har en lättanvänd och väldigt tydlig handbroms, med röd markering för låst läge och grön markering när vagnen är redo att rulla (2). Fotstödet är också smart (3). Det handlar om en funktion det tog mig ett tag att märka men under sittytan finns alltså ett litet stöd som går att dra ut, och när man gjort det så får man en lite längre sittyta (4).

Varukorgen på Dash är riktigt, riktigt stor. Som singelvagn är det här absolut en vagn man kan fylla med ett par, tre matkassar utan minsta trubbel (5). Som syskonvagn är läget ett annat. Då äts större delen av utrymme upp av barnets ben, några småsaker får plats framför fötterna och något under sätet men det är inte längre en vagn man vill ha med på storhandlingen. Dash är utrustad med punkteringsfria hjul, med luftkanaler. Jag tycker dessa hjul är riktigt bra, och vagnen är mycket lättrullad och klarar av både lite terräng och grusig asfalt. Bakhjulen har täckte sidor för att ett barn i syskonsätet inte ska kunna stoppa in fingrarna i dem (6). Framhjulen kan låsas i ett fast läge (7).

PhilTeds-Dash-ihopfallningAtt få till fällningen av P&T Dash på ett smidigt sätt tog mig några försök, men när man fattat hur momenten ska utföras så var det faktiskt inte svårt. Men fortfarande väldigt annorlunda tillvägagångssätt jämfört med en ”normal” fällning av en barnvagn. Först  får man vika upp fotstödet mot ryggstödet genoma greppa tag om metallramen under sittytan och dra den uppåt (1). När man gjort det är chassit i position för att fällas ihop, och ska alltså vikas bakåt (2). Sedan drar man ut spärren i ena sidleden och när låssymbolen är i rätt läge (4) så är det bara att fälla ihop vagnen. På chassit finns en spärr som håller det låst i hopfällt läge (5). Vagnen är inte självstående men kan förvaras på högkant lutad mot en vägg (6). Bilden på Dash ihopfälld i vår baklucka är tyvärr lite mörkt, men här syns det tydligt att detta är vagn som alltså kan ta två barn men ändå ta upp väldigt lite plats i bilen (3).

PhilTeds-Dash-syskonsateTill syskonsätet! Som jag nämnde ovan kan detta säte även fästas upptill på vagnen men jag har endast kört P&T Dash med syskonsätet nedtill, bakom huvudsätet. En mer än vanlig kritik mot denna typ av vagn är att det undre barnet hamnar så väldigt långt ner och att det är dålig sikt ut. Och visst är sätet låg placerat, men när min tvååring sitter baktill så har han varit väldigt nöjd och aldrig klagat på att han inte skulle sett ut. Sikten åt sidorna är ju tvärtom väldigt god. Dahs syskonsäte klickars i två fästen längst bak på chassit (1). På det ena fästet finns en knapp på insidan som kan pressas in så att syskonsätet kan vinklas. Sittläget är något tillbakalutat som det är (2) och jag hade gärna sett att det haft ett mer upprätt läge – men då hade det kanske kommit lite för nära ryggstödet på huvudsätet. Viloläget på syskonsätet (3) känns dock riktigt bra. Som jag förstått det finns det ingen sufflett för syskonsätet, det hade kanske varit önskvärt med något litet skydd men med ett vaket barn i syskonsätet har jag inte saknat det.

Med hjälp av fästena på chassit är det enkelt att klicka av syskonsätet, men också att böja fram det in under huvudsätet – så att syskonsätet kan sitta kvar när vagnen fälls ihop (4). Ihopfälld med syskonsätet på blir P&T Dash marginellt högre än när den fälls som singelvagn, men fortfarande mycket kompakt. Klickar man av bakhjulen blir den förstås ännu mindre (5). Utrymmet för en normal steglängd hos den som kör vagnen är fortfarande bra med syskonsätet på, handtaget kan vinklas i ett vågrätt läge och även om själva syskonsätet sticker ut en del så har det finns utrymme nog för mina fötter att röra sig under det (6).

PhilTeds-Dash-bygelJag vet att många tycker att en bygel nästan är ett måste för att en vagn ska vara bra, och Dash bygel är ett trevligt exemplar. Den klickas på ramen, så vill man vara utan bygel slipper man fula fästen som stör och sticker ut. Bygeln kan vinklas ner vilket gör att den inte är i vägen när vagnen är ihopfälld heller. Som jag nämnt tidigare så finns även en vanlig liggdel som tillbehör till Dash.

PhilTeds-Dash-korkanslaHur är då körkänslan i P&T Dash och hur är den som singelvagn kontra som syskonvagn? Jag blev positivt överraskad över hur lättrullad den här vagnen är. Vanligtvis föredrar jag lufthjul, i synnerhet på syskonvagnar som ska belastas väldigt tungt, men på Dash tänkte jag aldrig på att hjulen inte var luftfyllda. Och att få till ett så bra resultat utan att behöva oroa sig för punktering är ju verkligen toppen. Med två barn i vagnen och en totalt belastning på cirka 20 + 12 kg så var Dash ändå löjligt enkel att promenera med, jag kunde både köra och styra den med en hand. Att handtaget är ställbart och dessutom ganska långt efter leden gjorde också att jag kunde gå med en för mig normal, och bekväm steglängd. Jag tycker också att Dash var lätthävd, även med två barn i. Som singelvagn känns P&T Dash åt det större hållet och är kanske inte det allra smidigaste alternativt när man vill ha något kompakt på bussen, men eftersom att den också har så rymlig sittdel så tycker jag storleken är fullt rimlig. Och vi snackar som sagt om en vagn på 64 cm i bredd. Det är inget märkligt egentligen om man tänker på att det finns många populära singelvagnar som är 61-62 cm breda.

PhilTeds-Dash-syskon-singel-bussSom singelvagn är Dash största plus att den har en mycket stor sittdel och en mycket hög maxvikt. Nackdelen är att den inte har något liggläge och att huvudsätet endast är framåtvänt. Det går dock att fästa sykonsätet bakåtvänt på chassit, men då är det alltså den lilla sittdelen vi talar om – som tar 15 kg och som är låst i en 45-gradig vinkel. Stor förbättring mot tidigare då Phil & Teds vagnar överhuvudtaget inte möjliggjorde att man hade barnen mot sig. Som syskonvagn finns dock inte funktionen alls, då är det endast två framåtvända sittdelar som gäller. Med två barn i lite större åldrar, säg från cirka 1,5 år och uppåt, så funkar denna lösning bra. Mina barn var nöjda i vagnen, den yngsta visade tydligt att han ville sitta i syskonsätet. Att han hamnade bakom/under störde honom inte, däremot märkte jag att han gärna hade velat sitta mer upprätt. Hade han varit yngre hade jag som föräldrar dock uppskattat det utmärkta viloläget på syskonsätet, men saknat en sufflett att skärma av med.

Huruvida man gillar Phil & Teds vagnar som syskonvagn eller inte handlar enkom om vad man tycker om inlinesystemet. Jag tycker det är riktigt smart för den som kör mycket i stan, har en hiss med smal öppning eller vill ha en syskonvagn som verkligen blir liten i bilen. Bara man är okej med att ha barnet framåtvända och att möjligheten till ögonkontakt inte är samma som i en syskonvagn på bredden med bakåtvända sittdelar, så har man en riktigt bra vagn i Dash. Vill man dessutom enkelt kunna omvandla syskonvagnen till singelvagn och tvärtom så tycker jag att Dash är bra även i det avseendet. Det är en speciell typ av vagn men jag tycker fortfarande att Phil & Teds modeller fyller en viktig funktion på marknaden och nya Dash är ett av de bättre exemplen på det.

2 kommentarer

Britax B-Motion 4 Plus

av Anna
Recension av Britax B-Motion 4 Plus

Recension av Britax B-Motion 4 Plus

Inköp: B-Motion 4 Plus kostar komplett cirka 3800 kr. Denna vagnen är ett recensionsexemplar direkt från Britax.
Tillbehör: Tillbehör som regnskydd, liggdel, fotsack och terränghjul kan köpas till separat.
Typ av vagn: Sulky, sittvagn.

Britax har varit duktiga på att både förvalta och utveckla sina barnvagnsmodeller, och nu hade turen kommit till B-Motion 4 Plus. Jag har inte testat föregångaren så jag kan tyvärr inte bjuda på någon jämförelse av det slaget. Jag har dock textat Britax Affinity och Britax B-Agile 4 Plus. Den senare är väl den som är mest snarlik den här vagnen.

Britax B-Motion 4 Plus är en vagn som på pappret har allt. Eller nästan allt. Smidig ihopfällning, kompakt när den väl är ihopfälld. Rymlig varukorg, lång sufflett och ställbart handtag. Den har även ställbart fotstöd, nästan fullt liggläge samt rejäla och skumfyllda hjul. Och så toppar Britax det med en hög maxvikt på 20 kg.

Fortsätt läsa
13 kommentarer