Babyzen, barnvagnstillverkaren bakom den lilla vagnen Yoyo som gjorde stor succé, har ett tag tisslat och tasslat kring deras senaste nyhet och idag, mitt i meckat för alla barnvagnsnördar på Kind & Jugend-mässan i Köln, släppte de äntligen sin överraskning! Jag har inte mycket information att dela med mig av än så länge men för den som vill se vagnen finns en kort videosnutt från Babyzens svenska agent ReiRei – kolla in den här! Bara av den tycker jag det känns svårt att avgöra om det är en annan version av Yoyon eller om det är en ny slags sittdel med liggläge/liggdel som kan fästas på existerande Yoyo-chassin. Galet spännande i vilket fall som helst, förhoppningsvis får vi veta allt om vagnen på detaljnivå inom kort!
Märken
Som vi har väntat! Och väntan är inte över riktigt än, men nu vet vi i alla fall att Brio, som nu går ihop med Britax och på något sätt kombinerar deras utbud av bilstolar och barnvagnar, släpper årsmodellerna för år 2014 om drygt två veckor. Den 25 september är det stor release som jag absolut inte kommer missa. Ryktena bara viner i luften just nu och frågor är många – kommer det en syskonvagn? Är generation 2 av Brio Go redan klar, och vaaaad innebär generation 2 egentligen? Kommer Smile uppdateras? Försvinner Sing och Happy Swivel? Vilka blir år 2014 års färger? Ruskigt spännande tycker jag!
Vill du veta all om vad Brio har att erbjuda det närmsta året så kommer du dels kunna läsa om det här på bloggen så fort jag kan uppdatera den, dels kan du följa #alltombarnvagnar på Instagram för livefoton. Håll tummarna för en massa oväntade men ändå efterlängtade nyheter från Brio och Britax!
Första söndagen denna höst släpper Bugaboo nyheten om deras nya höst- och vinterkollektion – Bugaboo Wool Collection. Filten och dynan, som syns på bilden ovan, ska finnas tillgängliga i butik från oktober och som jag förstår det gäller det även Sverige. I kollektionen ingår även ett ullöverdrag för liggdelsmadrass – som ska passa alla Bugaboos liggdelar, men det kommer inte finnas till försäljning förrän i februari 2014. Filten är tillverkad i 100% Merino ull och kommer i tre färger, den går att tvätta i maskin och torktumla. Smart, för barnvagnstillbehör tenderar att användas av barn som inte alltid är helt rena! Dynan är vändbar med öppningar för selen, med ena sidan i quiltad bomulls jersey och den andra sidan ”new wool pile”, även denna går att tvätta i maskin. Jag har tyvärr varken information om mått eller priser, men uppdaterar inlägget med det så snart som möjligt.
Jag tycker det är roligt med en speciel edition-kollektion av tillbehör och tror absolut att den här typen av produkter kan gå hem i Sverige, med vårt vinterklimat. Sen är ju prisklassen förstås intressant, gissningsvis kommer dynan blir något dyrare än vad Bugaboos vanliga sittdyna kostar – vilket är 600 kr. Jag gillar produkternas utseende men de känns inte som klassiska Bugaboo-tillbehör, som ju ofta varit i mer bjärta kulörer. Samtidigt tror jag att pastellfärger är något som kan attrahera väldigt många. Det ska bli spännande att få känna på dyna, filt och madrassöverdrag på riktigt, och det är ju inte mer än prick en månad kvar dit!
Elodie Details släppte häromdagen en pressrelease med information om höstnyheter och däribland fanns det en hel del fina barnvagnstillbehör. Två nya designlinjer – La Barouque och Petit Royal Blue – finns både som åkpåse och skötväska. Åkpåsarna är precis som Elodie Details andra åkpåsar tillverkade i en vind- och vattenavvisande yttertextil och mjuk och varm microfleece eller pärlsammet på insidan. Petit Royal Blue-åkpåsen har även en krage i pälsimitation. Åkpåsarna har ett cirkapris på 1190 kronor och jag utgår från att de har den smarta upphängningsfickan på baksidan som alla ED-åkpåsar utrustats med sen hösten 2012 och framåt.
Skötväskorna kommer i två olika modeller, personligen föll jag pladask för Petit Royal Blue-väskan som kommer med upphängningsremmar, matchande skötbädd och kan öppnas upp hela vägen ner till botten. Även för den ligger cirkapriset på 1190 kr vilken även gäller för La Barouque-väskan och samma modell men i helsvart. Jag vill inte att sommaren ska vara över riktigt än men det finns onekligen många anledningar till att se fram emot att få göra sin barnvagn vinterfin!
Bugaboo snålar inte på nyheterna, imorse släpptes bilder och information om barnvagnstillverkarens senaste samarbete. Tidigare har vi sett koalitioner mellan Bugaboo och Marc Jacobs, Missoni, Paul Frank, Andy Warhol och Viktor & Rolf, för att nämna några, men nu var det dags för ett för mig mer okänt märke vid namn Pendleton. Inspirationen för de nya Bugaboo-textilierna är mönster från den ”native american” kulturen, vilket syns tydligt tycker jag. Kollektionen finns tillgänglig från och med september och nedan presenteras de lite mer ingående. I alla set ingår även en filt i 100% ull, jag är kär i alla tre redan nu. Filten har måtten 118 x 92 cm och finns alltså i tre utförande – ett per mönster.
För Bee+ släpps mönstret Spirit of the Peoples. Väldigt höstiga färger, är lite osäker på hur jag känner inför suffletten men filten är ursnygg. Set med solsufflett och filt kostar 1350 kronor.
För Cameleon3, men precis som tidigare funkar denna sufflett även på äldre modeller av Cameleon, så kommer mönstret Crossroads. Det säljs, om jag förstått rätt, enbart som topset + filt för 2200 kronor.
Till Donkey kommer en riktig skogshuggarskjorta-utstyrsel, mönstret kallas Rob Roy, och är nog min personliga favorit trots att rött vanligtvis inte alls är min färg. Till Donkeyn säljs designsamarbetet antingen som topset + filt för 2200 kr eller som solsufflett + filt för 1350 kronor. Jag tycker alla tre mönster skulle göra sig riktigt fint i det svenska höst- och vintermörkret men frågan är om de är lite för vågade för att kunna göra succé?
Slutligen lite mer info om nya specialutgåvan av Cameleon3 – 3(rd) Avenue! Väldigt snarlik Saharan i sin utstrålning men lite mer streestsmart med sitt gråmelerade tyg. Insidan av sufflett och liggdel är fiskbensmönstrad microfleece i brun och mörkblå, som mönsterlappen uppe till höger i collaget ovan. Precis som på Saharan och även My first car by Viktor & Rolf, så har också 3(rd) Avenue läderhandtag och bygel. Bugaboo kallar det för en extra, quiltad kudde men det ser ju onekligen ut som en sittdyna i sittdelen, och den ingår förstås också i paketet. Butikspris blir 12500 kr och vagnen släpps alltså nu i oktober.
Spännande med så mycket nytt från Bugaboo, är övertygad om att de har fler ess i rockärmen kvar för senare år. Slås också av att varje gång de släpper något så följer de fullt ut sin egen devis om att inte ge kunde det de vill ha, utan det kunden ännu inte vet att hen vill ha. Nå, jag visste då rakt inte att jag ville ha indianmönster på suffletten, och kanske blir det knepigt i och med att jag enbart kört Buffalo och till den finns inga special eller limited editions än (inte så konstigt, det dröjde 9-10 månader från Donkeyns release tills att det kom specialfärger till den för första gången och Buffalon lanserades ju så sent som i februari/mars i år) men samtidigt blir jag så glad över alla färgerna och de traditionella men i moderna världen väldigt brokiga mönstrena!
Förra året var det Cameleon3 Sahara som blev Bugaboos stora höstnyhet, i år är det en annan special/limited edition av Cameleon3 – denna gång vid namnet 3(rd) Avenue! Granitgrå textil och att döma av andra bilder jag sett så kommer sittdelen med marinblå detaljer, möjligtvis med en tillhörande sittdyna. Ska bli spännande att få se riktiga bilder och ännu hellre klämma på den live. 3(rd) Avenue ska finnas i butiker från oktober!
Hej alla barnvagnsentusiaster, nu är jag tillbaka från min semester och bloggen kommer att uppdateras i mer vanlig frekvens framöver!
Hur skönt det än har varit med semester och att befinna sig långt från närmsta dator, så befinner jag mig nu åter i Sverige. Ledigheten är inte helt över men jag tänkte skriva ett inlägg om mina upplever av att resa med vagn utöver våra årliga resor till Gotland. Min familj och jag har nyligen tillbringat två veckor i södra Frankrike, det var riktigt varmt – sällan under 35 grader, och väldigt varierade terräng: allt från slät asfalt, till stigar i åkrar och mycket gamla kullerstensgränder. Jag hade våndats över vagnvalet inför resan väldigt länge men beslutade mig till slut för något som skulle visa sig vara en helt ypperlig kombination: Babyzen Yoyo och Baby Jogger City Mini 4W.
Yoyon har jag ju erfarenhet av sedan tidigare, men då i vardagsanvändning och även om jag alltid har gillat vagnen väldigt mycket så inser jag nu att den verkligen kommer till sin rätta när man är på språng och behöver en mycket kompakt vagn som kan fällas upp och ihop stup i kvarten utan att suga musten ur en. Dessutom var det, för oss, helt ovärderligt att ha en vagn tillgänglig under våra relativt långa mellanlandningar. Att Babyzen Yoyo fick följa med berodde således mest av allt på att jag behövde en vagn som kunde fungera att ta med på planet. Och det var faktiskt inget problem, jag hade den i dess förvaringsväska och den gick utan problem in i förvaringsutrymmet över sätena på de större planen och när vi en sträcka åkte ett mindre plan så hade jag den under stolen framför mig. (Vi flög Lufthansa alla sträckor.) Vagnen tog lika mycket plats som sportbagen mannen som satt i raden bredvid mig hade med sig som handbagage. Jag hade dock i förväg fått tips om att packa ihop vagnen utom synhåll från incheckningsdisken. På Arlanda i Sverige var det inget problem ändå men i Tyskland var det mer tveksamma till att vagnen verkligen kunde bli så liten som jag påstod, och insisterade på att få gate checka den. Men eftersom att jag är rädd om vagnen så lyckades jag till slut visa att den inte var större än att ett vanlig handbagage. De gånger då vagnen fälldes ihop och lades i väskan innan vi gick genom gaten var det aldrig någon i personalen som ens höjde på ögonbrynen, inte heller i säkerhetskontrollen. Och vilken lättnad efter en utdragen landning att genast kunna hiva ned 2-åringen i en vagn med viloläge och slänga åt henne en sjal som filt, hon slocknade direkt och vi andra kunde i lugn och ro hinna med det vi måste!
Väl på plats i Frankrike så fortsatte Babyzen att imponera men i den gamla medeltidsstaden Carcassonne så var det skönt att den hade en bärrem och gick att ta över axeln när kullerstenarna blev helt oöverkomliga. Både min 4-åring såväl som min 2-åring har suttit i vagnen och de ryms ungefär lika bra. Båda är något för långa och har huvudet över ryggstödskanten men eftersom att de ändå är så pass stora så klarar de av att sitta i vagnen kortare stunder utan fullt huvudstöd. Jag har tidigare rekommenderat Babyzen Yoyo men nu ännu mer så – just som resevagnen känns det som att den klarar mycket som inga andra vagnar ens kommer nära att göra. Förstås extra plus för att den tar noll utrymme när den inte behövs. Som ni ser på bilden nedan så får Yoyon dessutom perfekt plats i sittdelen på Baby Jogger City Mini, så råkar man plötsligt ha två barn som vill gå och inte vill köra varsin tom vagn, så är det problem också enkelt löst.
Förutom Babyzen Yoyo så kände jag att jag behövde en till vagn som var liten och kompakt men som också var något mer gedigen och tålig, som skulle klara lite mer terräng och som även funkade fullt ut för två stora barn. Efter att ha funderat på många olika alternativ, bland annat min gamla favorit Bugaboo Bee+, så blev jag väldigt intresserad av Baby Jogger City Mini. (Det kommer att komma en fullständig recension av vagnen senare.) City Minin finns med både tre och fyra hjul, jag tyckte att fyrhjulingen kändes bäst med tanke på stabilitet – men då ska det tilläggas att jag inte haft en Mini med tre hjul att jämföra med så kanske är det bara något i mitt huvud. Och jag måste säga, att ta med sig BJ City Mini 4W på vår resa kändes som en riktig jackpot!
Vagnen fälls med Baby Joggers supersmidiga fällning, bara lyft vagnen i remmen i sätet så blir den platt som en pannkaka. Vi checkade in vagnen och använde förvaringsväskan för City Mini som resväska, den är egentligen gjord för trehjulingen men det var inget problem att klämma in ett fjärde hjul och vagnen klarade sig helt utan skador båda på resan dit och hem, även om väskan fick sig en del törnar. Då hade jag dock virat små handdukar runt hjulupphängningarna för säkerhets skull. Det som blev så bra med City Minin var dels att den har en maxvikt på 22,5 kg, så det fanns goda marginaler för mina barn. Vagnen har dessutom en heltäckande sufflett och i princip fullt liggläge. Hjulen är relativt små men klarade av all terräng vi testade vagnen i, på sandstranden kunde jag dra den bakom mig. Vi använde City Mini till det barn som behövde sova medan Yoyon fick fungera mer som tillfällig avlastning för det andra barnet, och som räddaren i nöden på mellanlandningarna. För oss med en 2,5-åring och en 4-åring så var de här två vagnarna en riktigt bra kombination och jag kan verkligen rekommendera dem båda att ta med sig på resa.
Bakåtvända sulkys-utbudet har utökats med Joie Mirus, den svarta vagnen på bilderna ovan. Från Joie finns även den med traditionella paraplyvagnen Brisk. Mitt första intryck av vagnarna är att Brisk utan problem fyller sina funktioner – vagnen blir normallång, som alla paraplysulkys, men liten ihopfälld, sittdelen har ett ställbart ryggstöd och fotstöd, enhjuls-broms som är enkel att låsa och låsa upp samt ett vanligt, tvådelat handtag. Det jag tycker sticker ut med vagnen är att den har singelhjul framtill och dubbla hjul enbart baktill. En funktion som jag rent generellt tycker gör en vagn roligare att köra. Självklart finns det även andra paraplysulkys med den egenskapen med dubbla hjul är fortfarande standard på de flesta.
Joie Mirus är klart mer unik i sin design. Till skillnad från Njoy Bubble, som ni hittar en recension av lite längre ner på bloggen, så har Mirus en fast sittdel men ett vändbart handtag. Att vända handtaget är väldigt enkelt och smidigt så den delen av konstruktionen är smart löst. Handtaget och vagnen känns inte heller rangligt, trots att det kanske kan kännas som en risk med ett vagn uppbyggd på det här sättet. Vagnens sittdel är ganska liten, min fyraåring på knappt 110 cm och 15 kg är absolut för stor för vagnen men den skulle kunna funka i nödfall. Liggläget är mycket bra, nära på helt plant så får mindre barn så är sittdelen välutformad. Bygeln är av swing away-typen, dvs den går att öppna i ena sidan för enklare i och urtagning av barnet. Sufflette är klart godkänd, likaså är varukorgen rymlig.
Men, även om en vagn är smart på pappret så måste den gå att köra också. Jag ska givetvis utvärdera Joie Mirus ännu mer men mitt första intryck är ändå att med handtaget ställt så att barnet är vänt framåt – då är Mirus en ganska smidig liten paraplyvagn som små barn absolut kan sova gott i. Den är lätt att köra och svänga. Problemet med vagnen uppstår först när man vänder handtaget så man har barnet mot sig. Mirus hjul är nämligen fasta baktill och snurrbara – men låsbara – framtill. Med barnet mot föraren har man alltså de fasta hjulen framåt och hjulen närmast än kan man antingen låsa eller ha snurrbara. Och att ha dem snurrbara är inte ett alternativ, åtminstone inte om man har ett barn med vagnens maxvikt på 15 kg i sittdelen. Vagnen går helt enkelt inte att styra när hjulen fram är i en fast riktning och de bak hjälplöst roterar runt när jag försökt svänga vagnen runt ett hörn. Låser man bakhjulen så blir det bättre men det jag saknar med Joie Mirus är att möjligheten att själv bestämma vilket av de två hjulparen som ska vara fast och vilket som ska vara styrbart. Hade alla fyra hjul gått att snurra och låsa, så hade jag ju när jag vill köra vagnen med barnet mot mig ändå kunnat få fasta hjul baktill och snurrbara framtill. Det är något jag absolut tror hade underlättat för själva körupplevelsen och en funktionen som behöver förbättras i vagnen.
I vilket fall som helst applåderar jag amibitionen att göra en vagn som efterfrågas av många konsumenter, och förhoppningsvis så får vi se en mer lättstyrd Joie Mirus i framtiden!
Det är sommar, det är resor och även om man inte ska åka några längre sträckor så vill många familjer kunna vara så mobila som möjligt! Carena har många paraplysulkys i sitt utbud och på bilderna ovan ser ni Carena Explore. Jag har bara hunnit få ett snabbt första intryck av vagnen, men rent spontant så känns Explore både rymlig och gedigen. Min fyraåring väger 15 kg, vilket också är vagnens maxvikt, och är mellan 105-100 cm lång men sitter helt okej i vagnen och ryms till och med i liggläget. Det jag gillar vagnen, förutom den otroligt härliga färgen, är att den känns relativt lättrullad, suffletten täcker bra men framför allt för att den har ett helt handtag. Jag tycker om att multitaska så jag uppskattar om en vagn kan köras med en hand medan jag håller en hand, äter en glass eller prata i en telefon med den andra. Jag gillar också hur enkelt Explore är att fälla ihop, både bygel och handtag vecklar ihop sig själva så ihopfällningen fungerar precis som på vilken annan paraplysulky som helst.
Både ryggstöd och fotstöd är ställbara i flera steg och varukorgen är, åtminstone med ryggstödeti sittläge, lättåtkomlig. Ihopfälld är vagnen normalstor jämfört med liknande vagnar. Hur vagnen funkar att köra annat än på släta golv vet jag inte tillräckligt om än för att kunna uttala mig, men hittills stämmer Carenas egen beskrivning av Explore som en lite lyxigare paraplyvagn väl överens med vad jag upplevt av vagnen i verkligheten.
Vilken lång väg det känns som att jag har gått, från att gilla barnvagnar lite som vem som helst till att faktiskt få möjligheten att träffa, se och prata med de som tillverkar dessa föremål jag ägnar nästintill ohälsosamt mycket tid åt. Nu är jag hemkommen från två dagar i Malmö och Osby. Där har jag dels träffat Design- och Marketing-avdelningarna på Brio Care (som har hand om möbler, bilstolar och barnvagnar), dels besökt Brios egen testverkstad i orten där företaget har sitt över hundra år gamla ursprung. Jag reste tillsammans med tjejerna från Brio Store, där jag varit stammis sen våren 2010 – för att personalen är bland den kunnigaste och trevligaste jag någonsin har mött i barnvagnssammanhang.
I Sverige anses nog Brio och Emmaljunga ofta vara de två giganterna på barnvagnsmarknaden, kanske inte för att de säljer flest barnvagnar nödvändigtvis, utan för att det är de två svenska märken som dominerat under största delen av 1900- och nu även under 2000-talet. I mitt huvud hade jag nog tänkt mig Brio som ett väldigt stort företag, men det visar sig att antalet anställda endast är omkring 40 stycken. Således är det varumärket som är stort, medan företaget faktiskt är ganska litet. Brio köptes dessutom nyligen upp av Britax. Som jag förstått det har detta ännu inte påverkat mer än att det blivit vissa förseningar i tillverkningen under ägarbytet och det kommer antagligen att ske en del personalförändringar på högre nivå, men att barnvagnssortimentet skulle påverkas tror jag inte. Kanske kommer Brio långsiktigt att påverkas, exempelvis vore det väl på sin plats mer en mer internationell lansering. Jag är övertygad om att Brio Go skulle kunna sälja riktigt bra i hela Europa och även i USA.
Jag bad er lämna kommentarer och berätta vad ni ville veta om Brio. De flesta svar som jag fick in handlade om den framtida utvecklingen av barnvagnar, något det är svårt för Brio att prata om. Precis som jag, är också ni mest nyfikna på eventuella kommande syskonvagnar. Jag VET att Brio arbetar på en syskonvagn just nu, men jag kan inte för mitt liv få dem att bekräfta detta annat än med ett fnitter. Men en glad tystnad kan också vara talande… Det handlar alltså inte om OM, det handlar om när. Kanske är det att hoppas på för mycket, att den ska lanseras redan i höst men till hösten 2014 tror jag nog allt att de ska kunna klämma ur sig något. Jag var inte blyg med att dela med mig av mina åsikter – jag hoppas på något som bygger på samma lyckade koncept som Brio Go, med individuellt vändbara sittdelar och max 75 cm i bredd. Jag är övertygad om att Brio har något riktigt spännande på lut men vi får nog vänta ett litet tag till.
Vidare frågade om Brio någonsin övervägt att lämna årsmodell-konceptet bakom sig och istället gör som exempelvis Mountain Buggy och Bugaboo gör, det vill säga uppdatera sina modeller med jämna mellanrum. Utvecklingen av nya vagnar är nämligen något som tar lång tid. Ibland hinner förändringar ske inom ett produktionsår men ibland måste det ta längre tid. Brio Go var en sådan vagn, som fick växa i sin egen takt och kanske är det just därför som den blev så bra? Brio gick faktiskt patent på Go, just för att den var en helt ny plattform för en barnvagn – där enkelheten i upp- och ihopfällning är en nyckelfunktion. Brio lyssnar på sina kunder och det som efterfrågas, men det ligger mycket arbete bakom även de minsta förändringar och exempelvis när nya säkerhetsstandard inför för barnvagnar så krävs det väldigt mycket jobb som ändå blir nästintill osynligt för konsumenten. Och ibland kan eftersläpningen mellan tillverkare och köpare även vara den motsatta, jag fick höra att när Brio vågat satsa på mer bjärta färger så har mottagandet oftast varit inledningsvis svalt. Först när Brio dragit i handbromsen för produktionen och kanske rentutav låtit en färg utgå, så har den slagit igenom rejält ute på marknaden. Ett aktuellt exempel på det är färgen Berry, som inte längre tillverkas men som nu är mer populär än någonsin. Och hur kul det än är med färg, så är det ändå svart/svart som alltid är det säkra kortet och det mest efterfrågade. Trist nog!
Jag skulle gärna önska att Brio kunde bli mer flexibla med klädslar, så att konsumenten enklare kan byta färg och utseende, jag skulle också hemskt gärna se att Brio hade designsamarbeten och släppte begränsade kollektioner med mönstrade vagnar. Min personliga våta barnvagnsdröm är Brio hjärta Polarn o Pyret, men vad som helst förutom enfärgat vore verkligen kul som en kontrast och något jag tror skulle kunna bli populärt. Det visar sig även att det går vissa trender i basutbudet av färger, just nu är verkat vitt chassi vara extra hett. Hos Brios egna anställda visade sig Brio Go med marin klädsel och just vitt chassi vara den absoluta toppkombinationen!
Att få sitta i ett litet rum och snacka med alla de här härliga människorna på Brio Care var precis så roligt och givande som jag hade hoppats på, och ännu trevligare än jag hade trott innan. Det var riktigt kul att få en inblick i processerna bakom de vagnar jag rullat mina barn många mil i – totalt har jag faktiskt haft 8 olika Brio-vagnar i mitt hem: en Sing, en Smile, två Spin och fyra stycken Go (årsmodell 09, 10, 11 och 13). Stort tack för att jag erbjöds tillfället, det var riktigt skoj!
Dag två tillbringade vi i Osby, där jag, Brio Store-tjejerna, några representanter från Brio Care och Barnvagnsbloggen-Elin fick en rundtur både på kontoret och där protyperna togs fram, samt i testverkstaden. Bilderna ovan är från rummet där Brio genomför alla sina egna tester på barnvagnar, med egna riktlinjer för vad deras vagnar ska tåla – vilka alla är högre än de krav som ställs i EN-standarden. Vår guide för dagen var Lars-Erik (bild 3), som arbetat för Brio i hela sitt yrkesverksamma liv och faktiskt gick i pension bara några timmar efter vårt besök. Engagemanget låg på en väldigt hög nivå, vilket bland annat märks på de finurligt konstruerade testmaskiner som har utvecklats från grunden av de som arbetar för Brio i Osby. Bild 1 visar en maskin som testar barnvagnshjul, bild 2 testar fällning och bild 4 är en maskin som klarar av flera olika sorters test men som just när bilden togs provar om det nya gummit som tagits fram för handtaget på Brio Go är en förbättring mot det gamla, som drabbats av en del trista slitningar. Sen förändringar har gjordes så har dock reklamationer upphört, så det verkar lovande och är en handling som stämmer väl överens med det vi fick berättat för oss – om kvalitet som en viktig värdegrund för hela företaget Brio. De måste inte göra sina egna tester, och de måste inte sätta ribban högre när de gör de – ändå vill de se till att deras vagnar klarar av allt de ska och en bit därtill. Värt att notera är att även Carena-vagnarna genomgår samma tester som de med Brios logga på.
Mest imponerad blev jag maskinen som simulerar, i mina ögon, hård terrängkörning med vagnen maxlastad med 15 kg i sittdel och full belastning även i varukorgen. Så brutalt har jag nog i princip aldrig kört mina barnvagnar, men det var rätt fantastiskt att se dessa två exemplar av Brio Sitty som klarat 90000 slag (ett varv på bandet är 4 slag = två stora, två små hinder) och ändå såg riktigt, riktigt fina ut. Se videon nedan men akta öronen, ljudet är rätt intensivt! Är det någon av er som kör en Brio-vagn i det här tempot och terrängen till vardags?
Det mest intressanta jag fick med mig från Osby i barnvagnsväg var att alla vagnar även testas med en 30 kgs belastning i sittdelen, men de är bara officiellt godkända för 15 kg. Jag tror personligen att Brio skulle tjäna mycket på att jobba för att deras vagnar fick en högre maxbelastning som kan skrivas ut i instruktionsboken, för jag vet att det händer att konsumenter väljer bort Brio-vagnar på grund av viktbegränsningen. Och med tanke på att det finns många andra vagnar som säljs i Sverige, som är godkända för över 15 kg, så borde det inte vara omöjligt! Dessutom fick vi nys om att något pågick bakom kulisserna, verkstaden för prototyper var tydligen ovanligt välstädad och ordnad. Kanske den där hemliga syskonvagnen som knuffats in en mörk vrå någonstans…? Mer öppna var Brio dock med att en ny generation Brio Go är under utveckling, förstås utan att vidare specificera vad det kunde innebära. Jag vågade mig på en fråga om man kanske kunde hoppas på en avsmalning av chassit men Brio är himla duktiga på att hålla hemligheter. Det verkade inte riktigt som att Go – the next generation (obs, mitt påhitt) låg först i pipelinen men jag blev riktigt nyfiken på att få reda på vilka delar av vagnen som ska förändras till det bättre. I mitt tycke är Go redan ett väldigt bra vagn, men rent spontant tänker jag alltså att den kanske kan bli smalare, kanske kan få en förbättrad sufflett och kanske ett längre fotstöd? Återigen, bara att vänta och se!
Sist av allt fick vi en inblick i Brios historia och i utvecklingen av Brios alla härliga leksaker, tågbanan är en favorit hemma hos oss, på Brios Lekoseum under guidning av Solveig Nordh, en riktig Brio-eldsjäl. Väldigt intressant att få ta del av och ett riktigt härligt ställe för barnfamiljer att göra ett besök. Och är man där, ta en kort promenad ner till Outlet-butiken också, där fanns det både vagnar och leksaker från Brio, som du inte kan få tag i någon annanstans.
Avslutningsvis vill jag passa på att tipsa alla er Brio-fans som läser om att Brio med start idag, måndagen den 17e juni, och två veckor framöver har en ny omgång av vinterns populära Brio Smile-tävling! Vagnen har varit i princip helt slutsåld men nu i juli kommer det äntligen fler, och nu kommer 4 stycken lyckliga personer vinna sin egen splitternya Smile. Följande information är direkt från Brio, läs mer på deras Facebook-sida.
”Vad får dig till att le?
Kanske är det lite glass på nästippen som får dig att dra på smilgroparna. Kanske någon som snubblar på sommarens första regnbåge. Eller bara trillar ur hängmattan. Sommaren är rymmer lika många överraskningar som glädjeämnen. Stora som små. Dela med dig av något som får dig att le, så är du med och tävlar om barnvagnen BRIO Smile. Kika ovan så får du veta allt om vagnen som gör livet lite lättare.
Det enda man behöver göra är att dela ett av sina glada ögonblick på Instagram, Twitter eller direkt på sajten, och märka bilden med #smilewithbrio. Varje vecka väljer vi ut två vinnare som belönas med en BRIO Smile. Fyra färger på barnvagnarna är speciellt utvalda för tävlingen: 2 st Black, 1 st Deep Ocean, 1 st Violet. Vinnarna väljer färg i den ordning de utses.
Tävlingen anordnas av Care Barnvagnar AB och pågår under perioden 17/6 2013 – 28/6 2013. Varje vecka delar vi ut två BRIO Smile sittvagn med liggdel eller mjuklift. Vinnarna koras av en jury bestående av personer på Care Barnvagnar AB och publiceras på hemsidan. Följ senaste nytt i tävlingen på Facebook.”