Nyfiken på vad Kronan har för spännande nyheter att presentera i eftermiddag? Prick klockan 18 kommer ett detaljspäckat inlägg upp här på bloggen om allt det nya! Och för den som inte kan hålla sig till dess så kan man följa taggen #alltombarnvagnar på Instagram för lite liverapportering direkt från releaseeventet som inleds vid klockan 15. Inte många timmar kvar nu – nedräkningen kan börja!
Att kombinera sin barnvagn med babyskyddet, är det en bra idé? Fråga inte mig, höll jag på att skriva! För trots två barn har jag ännu inga egna erfarenheter inom området. Och då har jag ändå med båda haft vagnar som det funnits adapter för babyskydd till. Vad jag minns med säkerhet är att jag ett antal gånger under båda bebisperioderna svurit långa haranger när barnen somnat till precis lagom till att vi anlänt till vår destination, och sen förstås missnöjt vaknat när vi flyttat dem från babyskydd till liggdel. Jag är väl medveten om diskussionen kring hur länge en bebis kan och bör sitta i ett babyskydd, men jag tänker mig att det främsta användningsområdet för vår del skulle vara just när man ska åka och storhandla och en sömnig bebis slumrar till redan i bilen på väg dit. Med sunt förnuft kommer man långt!
Nu när vi ska få tillökning till familjen vill jag förstås verkligen utforska dessa delar av barnvagnsvärlden som för oss hittills förblivit oupptäckta. Bebis ska åka i ett babyskydd från Maxi Cosi, något vi delvis valde eftersom att det till väldigt många barnvagnar finns adapters just för Maxi Cosis babyskydd. Förutom de på bilderna nedan så har även den Babyzen Zen som vi har hemma nu möjlighet att köras med vårt babyskydd på, bilder på det kommer att finnas med i recensionen av Zen.
Bugaboo Bee+ med Maxi Cosi-adapter och babyskydd på chassit. Sittdelen tas av helt, adaptrarna kläms på direkt på chassit och det finns bara ett ställe man kan fästa dem på så det går inte att göra fel. Konstruktionen känns stabil, babyskyddet sitter stadigt fast och kommer upp i en bra höjd. För att chassit ska kunna fällas ihop så måste både babyskydd och adapter tas av.
Bugaboo Donkey, på bilden i monoläge men adaptern funkar även i duoläge, med Maxi Cosi-adapter och babyskydd. Babyskyddet ska sitta på vänster sida, sett ur den som körs synvinkel. Adaptern sätts på där ligg/sittdelen annars sätter och tas loss med samma typ av konstruktion – två vita sockerbitar som ska tryckas in. Även här kommer liggdelen upp i en bra höjd och sitter väldigt stabilt på vagnen. Jag har hört att det kan bli lite trångt mellan babyskydd och sittdel om man kör vagnen i duo, hur jag upplever det samt allt annat kring att använda barnvagnschassi ihop med babyskydd får jag återkomma om när bebis har anlänt och vi har hunnit testa på hur lösningarna funkar i praktiken!
Igår släppte Elodie Details sina vårnyheter och för den barnvagnsrelaterade delen av deras sortiment så finns det mycket fint och roligt som snart kommer ut till butik, förväntad leverans lär vara månadsskiftet februari/mars. Ovan ser ni Stockholm Stroller i helt ny skepnad med mönster ”Graphic Grace” som kommer stort på alla fronter. Jag gillar verkligen att mönstret är stilrent svart och vitt, går att matcha till mycket, men samtidigt känns så lekfullt med sina icke spikraka linjer och vad som upplevs som handmålad struktur. På Stockholm Strollern tycker jag dessutom att det är ursnyggt att Elodie Details väljer att bryta av med handtag i brunt läder, som på bildern i alla fall ser lite cognacsfärgat ut. Försäljningspriset ligger på 2399 kr precis som tidigare.
Regnskydd som ej är enfärgat svarta eller gråa är det numera många fler än Elodie Details som säljer men jag känner inte till något annat märke med så brett utbud av färger och mönster. Kollektionen utökas nu med Petit Royal i karamellrosa och Graphic Grace. Det där harlequinrutiga är verkligen riktigt oemotståndligt i mina ögon, och båda regnskydden kommer med Storm Cover, alltså ett ”lock” i klarplast för öppningen i regnskyddet, samt en snedställd dragkedja för enklare i och urtagning av barnet i vagnen. Jag har använt EDs regnskydd med Apple of my eye-mönstret i ungefär ett år och det har funkat på hittills varenda vagn jag testat den på, och förstås även hållit vagnen torr på ett tillfredsställande sätt. Men nu blir jag onekligen lockade att gå vidare till svartvitt och lämna körsbärsblommorna bakom mig, fast jag verkligen uppskattat att köra runt med en färgklick just när vädret är grått och regnigt.
Sist men inte minst kommer Elodie Details vändbara sittdyna Cosy Cushion i fyra nya utföranden: båda Petit Royal-färgerna rosa och blå, Graphic Grace och La Baroque. Jättekul att båda sidorna på Petit Royal-dynorna är i färg, tycker jag, de ser verkligen inbjudande ut och har man valt en färgglad dyna för sin vagn så tänker jag att man önskar den färgen oavsett om man vill ha sommar- eller vintersidan uppåt. För den som vill ta matchande till sin yttersta spets erbjuder Elodie Details förstås även filtar, napphållare och haklappar i flera av dessa mönster – kika in på Elodie Details hemsida för allt nytt för våren 2014!
Recension av Joie Mirus.
Inköp: Denna vagn är ett recensionsexemplar från Joie. Ordinarie inköpspris för Mirus ligger på cirka 1595 kr.
Försäljning: Andrahandsvärdet just nu verkar ligga på mellan 600 och 1000 kr.
Typ av vagn: Resevagn, vändbar sulky.
För några år sedan var små vändbara vagnar väldigt sällsynt men nu finns det fler och fler, de flesta med sin egen lösning på hur en vagn bäst konstrueras för att barnet ska kunna vara vänd både framåt och bakåt utan att chassit för den sakens skull blir onödigt stort och tungt. Joie Mirus är en riktigt lättviktare med sina knappt 7 kg och och överlag har Mirus väldigt nätta mått – vagnen är endast 46 cm bred. Vändbarheten är på vagnen löst med att överfällbart handtag, sittdelen är alltså fast på chassit medan handtaget kan svingas över sittdelen för att byta mellan bakåt- och framåtvänt läge.
Joie Mirus har både sittläge, viloläge och liggläge, och liggläget är nästintill plant. Vagnen går således bra att använda även till en bebis som ligger i mjuklift. Sittläge är i princip upprätt och det är lätt att växla mellan de olika lägena. Mirus sufflett täcker vagnen väl i fullt utfällt läge men jag upplevde det som lite bökigt att få till ett bra mellanläge på den. Helt bakfälld skymmer den inte barnets sikt ut ur vagnen alls och den håller sig bra på plats.
Fotstödet är ställbart i flera olika lägen, vilket kan ses på bild 1 till 3. Det finns även ett fast fotstöd på chassit, vilket är bra om det är ett större barn med lite längre ben som ska sitta i vagnen. På bild 4 syns dels detta fotstöd, dels skymtas mekanismen under klädseln det ställbara fotstödet. För att reglera ska en spärr hållas inne. När man väl lärt känna var denna spärr sitter så är fotstödet enkelt att reglera. Joie Mirus har en mycket praktiskt och lättanvänd swing away-bygel, som fälls upp för att lättare kunna lyfta barnet i och ur vagnen. Spärren är enkel att trycka in och bygeln kan som bild 5 visar ställas i uppfällt läge, så man behöver inte själv hålla undan den med handen. På de tre översta bilderna syns även de gråa spärrar med vilka framhjulen kan ställas in från att vara rörliga till att vara fasta. De trycks bara upp och ner, de krävs dock att hjulen är i det rätta läget och inte snedställda för att spärren ska gå i och hjulet låsas.
På första bilden ovan syns bromsarna på bakhjulen. De är enkla både att trycka ned och upp och tar bra. På mittbilden syns handtaget som ska hållas in för att ryggstödet på sittdelen ska kunna fällas från sitt- till liggläge och vice versa. Vagnen kan fällas ihop oavsett åt vilket håll du har handtaget och blir då kompakt, vilket är logiskt med tanke på att den även som uppfälld är liten.
Bilderna 1 till 3 visar hur spärren på handtaget fungerar. För att kunna fälla ihop vagnen så ska den lilla grå spärren tryckas åt sidan och sedan själv knappen tryckas in. Sen är bara att fälla hela chassit och se till att selen inte hänger utanför sittdelen för det finns risk för att den då fastnar i chassits mittnav och låser ihopfällningen. Det hände vid ett tillfälle och var iofs lätt åtgärdat men det kunde nog ha blivit klurigare att fixa om man försökt trycka på för att fälla ihop vagnen trots motståndet som kändes. Bild 4 visar vagnens varukorg, som faktiskt är rymlig i förhållande till vagnens storlek och även väldigt lätt att komma åt. Bild 5 och 6 visar spärrarna, en på vardera sida om chassit, som ska dras upp för att handtaget ska kunna fällas över. När det är i rätt läge så klickar de till och låser sig automatiskt.
När jag läst en del andras beskrivningar av Joie Mirus så har ”dockvagn” varit ett ord som dykt upp flera gånger. Jag har själv nämnt det ovan, och det stämmer ju att vagnen är väldigt liten och faktiskt kan se ut nästan som dockvagn om den ställs jämte en fullstor duovagn. Båda mina barn har fått testa vagnen med den stora endast för en bild, då han absolut kändes som framför allt för lång för att sitta bra i sittdelen på Mirus. 2,5-åringen satt bättre men ryggstödet är för kort även för henne och hon är cirka en knapp meter lång på bilderna ovan. Sittdelen är hyfsat rymlig på bredden, bygeln sitter ganska långt men iom att den kan svängas undan så är det ändå inget problem att få barnet i och ur vagnen. Nu har jag inget mindre barn att testa vagnen med men den känns som bäst lämpas för barn upp till två år som mest, och som ultimat för barn som är från nyfödd och upp till drygt ett år. Det gäller både storleken på sittdelen och för körkänslan.
Joie Mirus är enklast att köra med sittdelen framåtvänd, helt enkelt för att hjulen då är som man är van vid att barnvagnshjul brukar vara: de bakre är fasta och de främre kan alterneras mellan att ha snurrbara eller låsta. Med handtaget över fällt så är det bakhjulen som rullar främst, så de är alltid fasta och sen får man välja hur man vill hjulen närmast en. Jag tyckte det var enklast att ha även dem låsta och köra vagnen som att den hade fyra fasta hjul. Med bakhjulen rörliga och de främre fasta blev det svårare att svänga vagnen, framför allt när man har barn i sittdelen som väger kring vagnens maxkapacitet om 15 kg. Även här tror jag att det problemet skulle vara mindre om man kör en bebis eller ett lättare barn i Joie Mirus. Körkänslan i sig är inte så illa, vagnen har lite stuns i chassit och helt godkänt rull. Ett stort aber för vår del som förälder, vi är 170 respektive 185 cm långa, är att handtaget inte är ställbart i höjd och tyvärr en aning för lågt. För min del gick det an men för min man, som man ser på bilden ovan till höger, så fick han både böja på ryggen och korta av sina steg för att kunna gå bekvämt med vagnen.
Joie Mirus har ett lågt pris i nyinköp och känns inte ranglig i konstruktionen, funktionerna på vagnen är lättanvända och vagnen är lätt och även liten ihopfälld. Önskvärt hade varit om alla hjulen kunde växlas mellan fast och rörligt läge, det hade körkänslan definitivt vunnit på när man vill använda Mirus med sittdelen vänd mot sig. Joie Mirus känns bäst anpassad både för små barn och för lite kortare föräldrar. Söker man efter en smidig liten extravagn eller resevagn med möjligheten att ha sitt barn mot sig så tycker jag att Joie Mirus kan uppfylla syftet – den känns riktigt smart om man ska resa med en liten bebis som man inte vill ha framåtvänd, men för att det ska bli en vagn i helt i min smak så krävs just att barn som väger även närmare 15 kg sitter lite bättre och att jag som kör vagnen får det lite enklare att framför allt svänga.
Här i Sverige, där vintern är lång och naturen vidsträckt, så är det alltid populärt med vagnar med stora hjul, gärna luftfyllda, som klarar både terräng och snö. Faller man för Bugaboos barnvagnsstil kan det då antagligen kännas som att Donkey och Buffalo är de två bästa alternativen. Samtidigt är Bugaboo Cameleon en omåttligt populär vagn åtminstone här i Stockholm där jag bor, men den har också fått en viss stämpel utav att vara en stadsvagn. Med dess små swivelhjul framtill är det väldigt lättmanövrerad i trånga utrymmen och passar perfekt för shoppingturer, citypromenader och små hissar. Bugaboo själva beskriver dock Cameleon som en ”multi-terrain”, den ska funka i all sorts terräng och det om man köper till vinter- & terränghjulen.
Jag har under de senaste månaderna kört Cameleon3 både med och utan vinterhjulen på, för att se hur den känns i förhållande till de äldre varianterna av Cameleon och för att kunna jämföra Cam3 med Buffalon och Donkeyns typ av hjul. Enda skillnaden mellan Donkey och Buffalos framhjul är att Donkeyns är fyllda med luft. Eftersom att Cameleon3 har skumfyllda vinterhjul, tidigare variant var luftfyllda, så kommer jag i den här jämförelsen främst ”mäta” Cameleon3 med Buffalon, vars hjul också är skumfyllda.
Bugaboo Cameleon3 med terränghjul
Inledningsvis tänker jag berätta om hur Cameleon3 med vinterhjul är att köra, för att längre ned jämföra lite mer i detalj med körkänslan hos Bugaboo Buffalo. Först av allt så måste det noteras att Cameleon3 är väldigt annorlunda att köra jämfört med Cameleon och Cameleon+. Trots att jag haft åtskilliga av de äldre modellerna i min ägo så har de aldrig riktigt fallit mig på läppen medan Cameleon3 har mycket mer av vad jag söker i en vagn. Chassit är mer stabilt, handtaget är inte lika rörligt och ger inte den ”rangliga” känslan som Cam och Cam+ ofta anklagas för att ha. Det gör att man inte behöver anpassa sin körning från andra vagnar man kört tidigare, även om Cameleon3 förstås fortfarande bygger på samma grund och fortfarande är en Cameleon i hur den är konstruerad och känns.
Vi har kört Cameleon3 med swivelhjul under hösten och så när snön kom så körde vi vagnen jämte några andra vagnar för att verkligen kunna jämföra. Med vinterhjulen på har Cam3 ett förvånande bra rull, den blir lite utav en pansarvagn i ordets positiva bemärkelse iom att den bara rullar rakt över och vidare framåt trots knögligt och isigt underlag, trots snövallar vid trottoarkanterna. Under en utomhuspromenad är det inget problem att hänga med i svängarna heller, det krävdes inte särskilt mycket hävande av handtaget utan vagnen ändrar följsamt riktning av vanlig styrning.
Givetvis är den inte lika lättsvängd som med swivelhjulen men samtidigt så är swivelhjulen på samma underlag mer hoppiga, mer benägna att fastna vid hinder också för den delen. Vinterhjulen drar inte heller åt eller andra hållet, så att marken inte direkt är plan såhär på vintern gör inget – det behövs inte i samma utsträckning som det skulle göra med swivelhjulen att jag håller kursen rak trots lutande underlag. Vid större snöhinder får den som kör hjälpa till med att lägga lite mer vikt på bakhjulen med framhjulen jobbar sig igenom snön, men den tekniken får man till rätt snabbt. Det känns helt klart som att vinter- & terränghjulen gör Cameleon3 till mer utav den multiterrängvagn som den beskrivs som av Bugaboo själv.
Det är också fullt möjligt att snabbt byta mellan terräng- och swivelhjulen. Terränghjulen kommer med en förvaringsväska och de ryms utan problem i varukorgen. Om man som jag bor i en ganska dåligt plogad förort så är det alltså inte orimligt att med terränghjulen bana väg till närmsta tunnelbanestations och sen på mindre än en minut byta till swivelhjul för smidigast runtkryssning inne i stan. Nackdelen med ett sådant arrangemang är dock att ganska mycket utrymme i varukorgen äts upp och att vinterhjulen är ganska tunga att köra omkring med, medan swivelhjulen å andra sidan knappt märks av alls när de ligger däri.
Dags för lite jämförelse! Två riktiga färgklickar står hjul mot hjul i mitt hem, och som man ser rätt tydligt på bilderna ovan så har Cameleon3 bredare mellan framhjulen, med vinterhjulen på, än vad Buffalon har. De är även snäppet större i omkrets. Kom dock ihåg att bredd på båda vagnar fortfarande är 60 cm, på bredaste stället över bakhjulen. Vinterhjulen för Cam3 är väldigt enkla att montera, de klickas in i chassit på precis samma sätt som de vanliga framhjulen och de behöver inte låsas utan hamnar rätt direkt. Klämmer man på hjulen känns de väldigt lika. Buffalons framhjul klickas ju också bara i, men de är rörliga i grundläget och sedan kan man låsa dem genom de två vita spärrarna på framsidan av framhjulens fästen i chassit. Även om jag redan beskrivit Cameleon3 som mer stabil i chassit än dess föregångare, så är Buffalon ännu mer fast i handtaget. Det gör att det krävs lite mindre kraft från min sida för att svänga vagnen. Samtidigt så tycker jag att pansvagnskänslan, när man behöver ha en vagn som bara trycker sig fram genom allt, nästan är enklare att få till med Cameleon3. Kanske bidrar den lägre tyngdpunkten på sitt- och liggdelen till det?
Söker man efter en barnvagns med stora, svängbara framhjul och velar mellan Cameleon3 och Buffalo så är ju Buffalon det enkla valet. Vill man ha den superba stadsvagn som Cameleon3 är men ändå kunna manövrera i terräng så är min slutsats att terränghjulen kan ta vagnen en bra bit på vägen mot att vara helt multiterräng. Det finns dock en stor nackdel: terrängskiftena. Om man inte vill köra runt med swivelhjulen i varukorgen och kanske inte vill byta framhjul mellan varje skifte mellan svår och enkel terräng, så är ju Cameleon3 med vinterhjul inte lika rolig att köra till genom matbutiken på vägen hem från skogspromenaden som en vagn med låsta men svängbara framhjul är. I trånga gångar, mellan staplar av hushållspapper och julgodis som reas ut, så är det tungt och lite osmidigt att häva vagnen runt hörnet om man som vi har ett barn på cirka 16 kg i sittdelen. Maxvikten för Cameleon3s sittdel är ju 17 kg så vagnen är då på inget sätt överbelastad, men det krävs absolut en viss handledsstyrka för att antingen få upp vagnen på bakhjulen och svänga runt eller, om man föredrar den tekniken, lätt lyfta på bakhjulen och sväng vagnen för att på så sätt byta färdriktning. Styrningen av Cam3 med terränghjul är, som nämnts ovan, inte ett problem utomhus på lite mer öppna ytor men inne på vårt minimala ICA så ställdes det verkligen på sin spets – med Buffalon kan jag med två klick låsa upp framhjulen och få dem rörliga och därmed ha en hyfsat lättsvängd vagn på nolltid. Med Cameleon3 med terränghjul så finns ingen lika enkel lösning.
Om en duell måste ha en vinnare – så deklarerar jag så gott som oavgjort i utomhuskörning mellan Cameleon3 och Buffalo. De har sina olika för- och nackdelar men sammanslaget så tog sig båda vagnar fram i samma terräng med lika mycket anstränging från barnvagnsförarens sida. Buffalo måste dock utses som vinnare vad gäller flexibilitet mellan fasta och svängbara hjul, och vid inomhuskörning. Jag är ändå positivt överraskad av hur Cameleon3 var att köra med terränghjul. Jag hade förväntat mig att vagnen skulle bli betydligt tyngre och framför allt mycket mer svårstyrd än vad den faktiskt var. För alla Cameleon-lovers där ute så kan terränghjulen som tillbehör rekommenderas, i synnerhet om man förväntar sig mer än 5 centimeter snö under mer än en vecka per år!
Det här är ett inlägg med väldigt snäv målgrupp, men eftersom att jag har märkt att ni är några där ute som undrar över om man kan använda Bugaboos åkpåsar i Donkeyns liggdel, så kommer här en bild på just detta. Åkpåsen är egentligen något för lång men det är bara att vika till en kant i huvudändan – som dessutom gör liggdelen mer ombonad – så är det problemet åtgärdat. På bilden syns High Performance-åkpåsen men det funkar lika bra med Bugaboos vanliga modell på åkpåse.
Säg hej till Babyzen Zen! Det här är en vagn som inte nått svenska marknaden än men funnits ute i Europa i ett par år. Zen är en duovagn med sitt- och liggdel, sittdelen är framåtvänd med tre lägen och liggdelen kan göras om så att den får ett sittläge. Zen kommer till svenska återförsäljare i februari i år i special edition-färger, för mer info se Babyzens hemsida, och i april i år med ordinarie färger på klädsel. Vagnen kommer kosta 9995 kr för duopaket i ordinarie utförande (classic colours) och en tusenlapp mer för special edition (limited colours). Givetvis kommer det komma en utförlig recension på vagnen sen, både på sittdel och liggdel, men jag kan redan nu visa lite bilder och berätta att den solcellsdrivna lampan framtill på chassit är mycket populär bland både vuxna och barn. Första intrycket är att vagnen känns stabil och väldigt lättrullad, lättare än jag trodde, samt att sittdelen är rymlig. Vagnen blir dessutom löjligt liten ihopfälld, men mer bilder på allt sådant kommer senare!
Värt att notera är att sittdelsryggen slutar högre upp än den blåa dynan, som syns bäst på bilderna ovan, så båda barnen har fortfarande stöd för huvud och nacke. 4,5-åringen har väl aningen för långa ben, tror jag att den utomstående kan tycka, men han själv har slappat i vagnen efter en lång promenad ute och tyckte att den var skön att åka i. Treåringen sitter riktigt bra och både hon och vi uppskattar att det är enkelt att klättra i och ur vagnen. Den blåa dynan är för övrigt vändbar, med en neutral baksida i svart.
Liggdelen är ju lite one of a kind. Med några dragkedjor och ett spänne som omvandlas den enkelt från en vanlig liggdel med plant liggläge (måtten är djup ca 19 cm ned till madrassen, 22 cm till botten, bredd ca 38 cm men den är rundad i fot- och huvudända, samt längd på ca 78 cm) till ett riktigt bra sitt/viloläge för den lite större bebisen. Så även om sittdelen på Zen är enbart framåtvänd så möjliggör ju den smarta liggdelen för en längre period då man kan ha sitt barn mot sig. Ovanpå det så kan liggdelen med sitt stativ också fungera både som babysitter och som resesäng.
Precis som hela vagnen blir liten ihopfälld så blir liggdelen verkligen yttepytteliten – endast 15 cm hög. Den viks ihop på mitten och väger bara 3,6 kg, så att bära iväg den är en enkel match, likaså att förvara den när den inte används. Det ska bli riktigt kul att testa en vagn som viker av lite från mängden, och såklart roligt att se hur den står sig i klurighet och problemlösning gentemot sin lillasyskon Babyzen Yoyo!
Det här är ju inte en Bugaboo Donkey-blogg men Donkeyn är en vagn jag lärt mig mycket om och därmed också får många frågor om. Så här kommer två stycken korta Donkey-tips:
1: Söker du just nu efter varma åkpåsar som funkar i Donkeyns sittdel? Förra vintern körde jag en 2-åring och en nästan 4-åring i Bugaboos High Performance-åkpåse med varma dunlocket, till höger, och med en lika varm och gosig Brio Technical, till vänster. De fick plats, och de höll värmen så väl att allt som behövdes var en skaljacka på överkroppen trots att det var flera minusgrader. (Disclaimer: vantar åkte på efter att bilden togs.)
2: Idag fick jag en fråga om vilken vagn som hade största varukorg av Bugaboo Buffalo och Donkeyn. På Buffalon finns mer utrymme för att bygga på höjden eftersom att ramen sitter en decimeter högre upp, men Donkeyn kan ju faktiskt även som mono dras ut i duoläget, något många inte verkar känna till. Såväl varukorgen som sidokorgen expanderar då. Perfekt vid storhandlingen! Kom dock ihåg att maxbelastningen fortfarande är densamma; 10 kg för varukorgen och 5 kg för sidokorgen. Men ska man köpa många mjuka klappar att ge bort på julafton så ryms de ju onekligen bättre såhär!
Recension av Phil & Ted mjuklift Cocoon
En av de minsta mjukliftar jag träffat på är denna lilla cocoon från Phil & Teds. Mjukliften är förstås tänkt för deras inlinebarnvagnar där bebisen ska ligga plant i huvudsätet medan det äldre syskonet sitter i syskonsitsen ovanpå. Framför allt är det vid i och urtagning av bebisen i Phil&Teds vagnar som en mjuklift verkligen kan komma väl till handa. Men denna P&T mjuklift har så bra mått (L: 59, B: 29, H: 20 cm) att den av många även flitigt används i andra barnvagnar av helt andra märken.
Själv är jag just nu uppslukad av att förbereda min privata barnvagnspark inför bebisen och jag tycker att det känns både smart för ekonomin och miljön om jag kan använda samma tillbehör för flera vagnar. Mjukliften kostar cirka 900 kronor hos återförsäljare, och notera att det även finns andra mjukliftar från P&T som dock har större mått och därför kanske inte funkar i samma vagnar som den lilla. Mjukliften finns med åtminstone två olika färger på den lilla madrassen som medföljer: svart och röd.
Använda Phil & Ted Cocoon i liggdel
Mjuklift i en vanlig liggdel, behövs det? Oftast inte skulle jag vilja säga. Främst för att de flesta vagnar har liggdelar som kan bäras ändå, antingen med bärremmar eller med handtag. På bilden ovan syns vår Bugaboo Donkey och med bygel på liggdelen kan den bäras med en belastning på upp till 9 kg. Om man bor i hus eller på nedre botten eller i flerfamiljshus med hiss så kanske man dessutom många gånger utan problem kan köra vagnen ända in i hallen, och då behöver man ju inte bära bebis alls.
Men, bor man några trappor upp utan hiss eller lämnar vagnen i ett förråd som inte är i direkt anslutning till boende, då kan det ju vara smart att få med sig bebis utan att faktiskt behöva lyfta och väcka. Själv minns jag tydligt hur missnöjd mitt andra barn ofta blev när jag skulle hämta storebror på förskolan. Jag tog ofta med henne in men fick då lägga henne direkt på golvet och det kändes inte så tryggt och mysigt. Så den här gången tänker jag vid tillfälle använda den lilla P&T mjukliften i Donkeyns liggdel. Kan även tänka mig att den är bra att ha om man ska äta ute någonstans där vagnen parkeras i en entre och då man vill ha med sig sovande bebis in till bordet.
Många fördelar med att ha mjuklift i liggdelen
Förutom att mjukliften passar perfekt i Donkeyn, så tycker jag också om det faktum att med locket på mjukliften fullt uppdraget så får bebis mer skydd mot vind och väder än vad det ganska korta liggdelslocket för Donkeyns liggdel kan erbjuda – vilket syns på bilden uppe till höger i collaget ovan. Mjukliften ger ju även viss värme, så den använder jag inte ihop med åkpåse utan jag bäddar med filtar istället. Den är inte fastspänd i liggdelen men är stabilt fastkilad och bärremmarna kan pillas ned på sidorna av mjukliften så att de inte är i vägen. Mjukliften är något mindre på längden än vad liggdelen är, och givetvis kommer bebis växa ur liggdelen snabbare om den alltid ska användas med mjuklift i, men det är nog främst under första spädbarnstiden som behovet kommer att finnas för oss.
Använda Phil & Ted Cocoon i sittdelen
Donkeyn blir troligtvis vår vardagsvagn när jag och tre barn ska ta oss till och från förskolan varje morgon och eftermiddag. Eftersom att jag har kört den tidigare så vet jag att den funkar bra också i snö och slask. Däremot är den inte den mest kompakta vagnen i en baklucka och inte heller den smidigaste att fälla, så därför kompletterar vi även denna gång Donkeyn med en mindre och smidigare vagn – Bugaboo Bee+. Kanske den bästa barnvagnskombon jag någonsin haft!
Bee+ har vi tänkt ha för bebis även under vintern, men inte när vi ska promenera ute utan när vi åker till ett köpcenter för att titta i affärer och lunch. Bee+ kan köras med sittdelen bakåtvänd och med i princip fullt liggläge. Det blir en viss lutning, men det ser jag som en stor fördel då detta är andra gången vi får ett syskon till familjen precis i början på året samtidigt som det/de större barnen drar hem förkylningar och jag vet att ett litet högläge bara är bra vid nästäppor.
Längdmässigt passar mjukliften perfekt i sittdelen och det är absolut smidigt att inte behöva bädda om, oavsett vilken av vagnarna som ska användas så har jag bebisens själva sovdel klar med filtar, kräkhanddukar, nappar eller vad det nu är som alltid ska finnas med för detta lilla liv. Med suffletten uppfällda och mjukliftens lock max uppdraget så blir det väldigt ombonat där inne och ingen risk för att kyla läcker in samtidigt som bebis kan få njuta av både sol och frisk luft när mjukliften öppnas upp och suffletten fälls ned.
P&Ts lilla mjuklift har fyra stycken kardborrfästen på undersidan – två i fotändan och två i huvudändan. Ska mjukliften används i en sittdel så tycker jag att det är ett måste att man fäster den på något vis för att det ska kännas tryggt och för att eliminera risken att mjukliften ska kunna glida ur eller helt lossna. Så jag tog kardborrfästena i huvudändan och spände fast mjukliften ordentligt i själv selfästena vid axelpartiet av selen. Mjukliften är inte helt fast men den satt ordentligt även när jag provryckte, så även om den kan rubbas några centimeter så kan den inte falla ur vagnen.
Så, för dig som söker en mjuklift som passar för Bugaboo Donkey och/eller Bugaboo Bee+, här har du ett tips!
Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd!
Se pris för Phil & Ted Cocoon hos: Babyland
Recension av Carena Explore.
Inköp: Denna vagn är ett recensionsexemplar från Carena. Ordinarie inköpspris för Carena Explore ligger på cirka 1895 kr.
Försäljning: Vagnen verkar för närvarande reas ut för omkring tusenlappen hos flera återförsäljare, begagnat pris ligger antagligen strax där under.
Typ av vagn: Paraplyvagn, resevagn, enklare sulky.
Carena Explore är en paraplyvagn på 9 kg som till viss del är snarlik många andra enklare resevagnar av paraplymodell ute på marknaden, men som samtidigt har några lite mer utstickande egenskaper. Intrycket den ger vid användning är framför allt att den känns väldigt gedigen för att vara en paraplyvagn, inte rackig i stommen utan stabil. Även ett barn som väger på gränsen för vagnens maxkapacitet om 15 kg kan röra sig i vagnen utan att den slutar stå stabilt. Sen är jag ett stort fan av Explores hela handtag, jag tenderar att alltid ha åtminstone en hand upptagen med att hålla i ett barn, nycklar, en telefon, matkasse eller dylikt. Ovanpå det så har Explore dessutom lite fjädring. Det är ingen terrängvagn fortfarande, men den är inte heller helt stum och stötig.
Vagnen har ett bra, upprätt sittläge och ett bra liggläge, som inte är fullständigt plant men fullt tillräckligt för att även ett mindre barn ska kunna ligga bekvämt. Totalt har Carena Explore 4 olika läge på ryggstödet och det är enkelt att justera det mellan dem. På nedre delen syns sufflett i halvt och helt utfällt läge. Med solskärmen framme så täcker den vagnen bra och suffletten stannar kvar i det utvalda läget så man slipper gå och dra i den stup i kvarten.
Fotstödet är ställbart i tre olika lägen (bild 1, 2 & 3) och har men det nedfällt så finns det även ett fast fotstöd på vagnens chassi. Fotstöder justeras med hjälp av en spärr på undersidan, det är enkelt när man väl fått in knixet. Vagnen har ett bärhandtag (4) för enklare hantering i hopfällt läge. Suffletten är utrustad med en tittlucka (5 & 6) som fäst med kardborre. Tittluckan ger bra insyn, speciellt när ryggstödet är i liggläge så funkar det fint att se om barnet sover eller är vaket.
Mer detaljer!
- Varukorgen är godkänt rymlig och lättåtkomlig både bakifrån och från sidorna. Den tål antagligen ingen tyngre belastning men en liten tygkasse med ombyten och blöjor, jackor, en vattenflaska – ja helt enkelt det nödvändiga, det ryms bra.
- Framtill såväl som baktill har Carena Explore dubbelhjul, och på bakhjulen finns bromsarna som sitter ihop i samma system – bromsar man ena hjulet så bromsas automatisk också det andra bakhjulet. Bromsen tar bra och är enkel att använda.
- Carena Explore fempunktsele som funkar i princip precis som alla andra fempunktsselar, man kan knäppa ett fäste i taget dock och axelkuddarna är snyggt matchade med vagnens klädsel i övrigt.
- Vagnens bygel sitter hyfsat högt upp och inget av mina barn hade problem med utrymmet för benen när de satt i vagnen. Jag ska erkänna att jag innan jag förstod hur bygeln skulle tas av – den sitter fast ganska rejält vilket förstås är bra men knapparna är inte helt logiska vid en första snabb anblick, de är baktill/under fästena och båda ska tryckas in samtidigt – så svor jag lite tyst över att det var svårt att få barnen ur vagnen. Med bygeln av var det problemet förstås eliminerat. Ännu bättre om bygeln var en swingaway-typ, men man kan inte få allt!
- Fästet baktill på ryggstödet, som hålls uppe för att reglera de olika sitt- och ligglägena. Väldigt funktionellt och kärvade aldrig.
I hopfällt läge (bild 4) blir vagnen varken mindre eller större än andra paraplyvagnar. Jag tycker den har varit enkelt att få plats med i bilen och hemmavid har den förvarats i en garderob utan att ta upp något större utrymme. Handtaget viker sig automatisk (bild 3), klurig konstruktion men smart för jag som förare av vagnen behöver inte själv komma ihåg att fixa med det. Ihopfällning är den klassiska för paraplyvagnar – tryck upp spärren i mitten baktill på chassit (1) och pressa sedan ned spärren på sidan (2). Sedan fäller vagnen i princip ihop sig själv, och den låser sig även med en spärr ihopfällt läge så den blir enklare att bära utan att den vecklas ut. För att fälla upp vagnen är det bara att öppna spärren och sedan lufta vagnen i handtaget och trycka emot lite med foten.
Utrymmet i Carena Explore är kanske vad som förvånade mig mest. De två översta bilderna är vår snart treåring i underställ och skalkläder, med en längd om cirka 1 meter och en vikt på cirka 15 kg. Till och med när hon envisas med extra säkerhetsåtgärder i form av cykelhjälm vid barnvagnskörningen så finns det gott om utrymme under suffletten och fotstödet är precis lagom för hennes ben. Som det syns väl på bilden så har hon en massa utrymme mellan magen och bygeln, så jag tvivlar inte på att hon skulle sitta lika bra i vagnen med en vinteroverall eller i en åkpåse. På de två bilderna nedan syns vår 4,5-åring som väldigt sällan åker vagn men gärna bidrar med input vid mammas förfrågan. Bilden till höger visar honom i liggläget med fotstödet uppfällt. Inte helt bekvämt för fötterna som fick dinglar fritt men överdelen av kroppen rymdes utan att huvudet putade ut i suffletten och då är han ändå cirka 108 cm lång. I normalt sittläge funkar det fasta fotstödet fint och det finns fortfarande luft kvar mellan huvud och sufflett när den är utfälld. Sittdelen är således riktigt rymlig vilket gör att Carena Explore får en lång användningstid och kan funka som extravagn även för barn som är så stora att de kanske mest går men på någon resa behöver vila benen lite då och då.
Vad gäller körkänslan så kan jag inte riktigt ta ut stegen som jag skulle vilja, men det kan jag väldigt sällan med paraplyvagnar. Jag är 170 cm lång men med rejäla kliv. Den kompromissen känns dock helt okej, jag ser inte Carena Explore som en vagn för långpromenade men som extravagn eller en resevagn så fyller den sitt syfte. Den rymliga sittdelen och hela handtaget är Carena Explores främsta fördelar, plus det faktum att även lite tyngre barn (sett i förhållande till vagnens kapacitet) kan åka i vagnen utan att den blir för tung att styra!