Märken

Bugaboo släpper vårens färger

av Anna

Bugaboo släpper nya färger på suffletter och topset för år 2012. De tre till vänster är limited editions och finns alltså bara till salu under en begränsad period. De kommer till både Cameleon, Bee+ och Donkey. Vagnen till höger är en Cameleon All Black med sufflett (och visst skymtar man ett parasoll i bakgrunden?) i den i mitt tycke underbara färgen Petrol Blue! Enligt uppgift ska denna färg bli ordinarie i valet av topset till Cameleon. Det verkar som att vi kan se fram emot en färgglad barnvagnsvår! Och givetvis skriver vi om det så fort vi ser dessa färger till försäljning i Sverige.

5 kommentarer

Brios nya färg Deep Ocean

av Anna

Jag älskar färgen turkos och skulle nog kunna köpa vad som helst som målats i den kulören. Det har tydligen Brio hört talas om och med en säker kund lanserade de nyligen sin nya färg Deep Ocean. Den finns både som sittdyna, fleeceåkpåse och även deras varmare vinteråkpåse Brio Shiny kommer i den nya färgen. En framtida barnvagnsdröm för mig är en helsvart Brio Spin med just de här tillbehören. Så fint!

Vill man ha en Brio Shiny åkpåse med lite rabatt ska man bege sig till Brio Store på Norrlandsgatan dagen före julafton, då säljs de för 899 kronor istället för ordinarie 999 kr0nor!
/Anna

0 kommentarer

Bee Classic vs Bee +

av Anna

Funderar du på att köpa en begagnad Bugaboo Bee? Det gör signaturen kakan och hon undrar därför över skillnaderna mellan den gamla modellen och nya modellen av Bee, också kända som Bee Classic och Bee +, samt över vad man ska tänka på om man ska köpa vagnen begagnad. Bee är Bugaboos motsvarighet till en sulky och den enda Bugaboovagnen som inte har en ergonomisk sits. Bee lanserades hösten 2007 och våren 2010 släpptes den nya modellen, Bee +. Jag har själv ägt en Bee Classic tidigare och äger nu en Bee + som inom kort kommer att recenseras här på bloggen.

Som ni ser på bilden ovan finns det två uppenbara skillnader mellan Classic och Plus; designen på hjulen och formen på suffletten. Medan Classic har heltäckta hjul och lång sufflett som fästs med åtta knappar så har Plus hjul med ekrar och en kortare sufflett som fästs med sex knappar. Är jag själv osäker på vilken modell jag har att göra med så är det alltid hjulen jag utgår från.

Här är bägge modellerna sedda från sidan. Det finns några mindre skillnader på chassi och handtag. Sittdelen (den under rumpan alltså) går att dra ut/förlänga på både Classic och Plus. Bägge har tre lägen för ryggstödet: liggläge, viloläge och fullt sittläge. Varukorgen är i princip densamma på bägge modellerna, vilket betyder att jag inte kan hitta någon skillnad. Classic har ett bärhandtag vid bromsen som Plus saknar, antagligen eftersom att det bärhandtaget var en relativt överflödig funktion. Det går utmärkt att bära en ihopfälld Bee i handtaget. Classic har även ”vingar” på sittdelen som gör den mer ombonad. Bee Plus saknar helt dessa vingar, vilket dock medför att Plus har en något bredare sits än Classic.


Tittar man på ryggen på vagnarna så ser man att det är rätt stor skillnad. På Classic justerar man selens höjd manuellt genom att placera fästena i de hål man vill ha dem. På Plus så finns det ett svart handtag ovanför det vita handtag man fäller sittdelen med, och drar man det uppåt så förlängs hela stolsryggen. Selen följer då med stolsryggen upp och på så sätt görs det utrymme för ett större barn att sitta i Bee +. Bägge vagnar har dock samma maxvikt, vilket är 17 kg.

En Bee+ kostar 5900 kronor att köpa ny, en Bee Classic kostade först 4300 kronor men priset höjdes stegvis. När jag köpte min i maj/juni 2009 så kostade den cirka 5000 kronor att köpa ny. Nu tillverkas den alltså inte längre. Vill man köpa en Bugaboo Bee begagnad ska man ta reda på först vilken modell det är, därefter hur gammal den är. Skick går före ålder rent generellt, men en Bee Classic från 2008 som ser fräsch ut har ändå drygt 3 år på nacken och det bör även märkas på priset. Märk väl att jag nu skriver om den vanliga versionerna, av Bee+ finns även vissa limited utgåvor som givetvis ligger högre i pris.

Bägge modeller har en del kända fel. Gamla Bee Classic hade mycket problem med glidande handtag, därav räfflorna på handtaget på Bee+. Classic hade även stora problem med bromsar som inte tog, vilket åtgärdades med en slags kloss som fästes på bromsen. Undersök således noga bromsen på den Classic du är intresserad av. Som alltid ska man kolla upp- och ihopfällning samt se på hjulens skick, kolla efter rost och dylikt. Det förekommer även att Classic-vagnar på grund av felhantering har fått plastdelar på sitsen avbrutna, så lyft på sittdelen och undersök att allt ser helt ut. Som alltid med pris får man själv avgöra vad man tycker är skäligt att betala. Mitt tipps är att ha koll på andrahandsmarknaden ett tag för att få ett hum om vad som är rimligt och vad som är möjligt.

Bee+ har tyvärr problem den också, men inte med bromsen utan med framhjulen. På Bugaboos hemsida kan du läsa mer om det. Kortfattat har det varit problem både med hjul som låst sig och hjul som vobblar. Bugaboo har gjort om hjulen men som jag har förstått det så finns det en möjlighet hos alla vagnar att de är drabbade av vobblande framhjul. Det finns ringar man kan fästa på framhjulen men tyvärr hjälper inte alltid detta. Det är dock enkelt att upptäcka om en Bee+ vobblar, jag fick själv tipset från en kunnig tjej och sprider det gärna vidare: Gå med vagnen i rask takt utan något barn eller annan tyngd i och notera noga framhjulen beter sig. Jag har själv testkört en vagn med vobblande hjul och det gick inte att ignorera. Hela vagnen skakade och framhjulen hoppade. De garantier som finns för Bugaboos vagnar är bundna till den förste ägaren så du som köpt en Bee i andra hand kan inte reklamera den, om inte den förste ägaren kan bistå förstås. Att köpa en vagn som sedan inte alls är trevlig att köra är förstås inte roligt alls. Eftersom att Bee+ är en förbättrad och/eller (det där med förbättrad är ju en fråga om smak och tycke, jag föredrar Plus framför Classic men det finns de som inte gör det) förändrad version av Bee Classic, samt dessutom nyare, så ligger den givetvis högre i pris vid andrahandsförsäljning. Men har man god tajming så går det alltid att göra fynd.

Mikaela lägger i en kommentar till sådant jag glömde att ta upp i texten:
”Det är mycket lättare att vända sitsen på en Plus än på en Classic då suffletten sitter fast i sitsen på Plus men i chassit på Classic. Min plus vänder jag nog nån gång i veckan beroende på vem som ska sitta i den men Classic gjorde jag det bara ett par gånger då det var klart pilligare.

Plastbiten som går sönder i sitsen på Classic syns inte när man tittar på den utan man får trycka fast sitsen i piggarna på sidorna som den ska sitta fast i. Sen lyfter man sitsen försiktigt, om den går att lyfta utan att den lossnar från piggarna är den trasig. Märks mest när sitsen är utdragen och det finns ett fäste per sida så man får lyfta i en sida i taget.”

Stort tack till Leonell Bäck för hjälpen med bilder på Bee Classic!

/Anna

14 kommentarer

Gästblogg: Stokke Xplory 2010

av Anna

Bakgrund
När mitt barn var 6 månader var det dags att byta Bugaboo Cameleons liggdel till sittdel. Tyvärr satt han väldigt illa i den. Han ville sitta så upprätt som möjligt, men saknade tillräckligt stöd, varpå han ”hängde” och tuggade på bygeln under färd, vilket kändes obehagligt för mig. Han ogillade alltmer att sättas i vagnen, och såg till att glida ur den innan jag hann spänna fast honom.

Av dessa anledningar började jag titta efter bästa möjliga bakåtvända sittvagn. Jag föll för Stokke Xplory sittvagn främst för att den verkade ha ett väldigt väl utformat säte med justerbart fotstöd, samt att barnet kom närmare mig i.o.m. att sittdelens höjd kan justeras. Vagnen kostar ca 10,000 kr inkl sitt- och liggdel samt ca 9000 kr med enbart sittdel. Det finns äldre versioner av Stokke Xplory som återhittas för 2-3000 begagnade. Stokke Xplory 2010 har förbättrats avseende material och förenklats funktionsmässigt, och kan köpas för ca 5000 och uppåt begagnad beroende på skick.

Nu har jag haft denna vagn ett halvår. Det är ingen vagn för blyga personer, räkna med att folk stirrar och kommenterar. Designen är minst sagt egendomlig, hela sittdelskonstruktionen är upphängd i en pinne. Framför allt blir väldigt många tekniskt intresserade killar imponerade, och många tycker det är härligt att barnet sitter mycket högre upp och har bättre översikt över omvärlden.

Jag tycker att detta är bästa sittvagnen jag haft, ur barnets perspektiv. Han sitter som en kung i denna och protesterar aldrig. MEN den är mindre behändig för mig att köra än andra vagnar. Här är en lista med för- och nackdelar:

Fördelar
Mer skonsam för förälderns rygg då barnet har högt läge i en Stokke.
Jag upplever att barnet och jag tittar på varandra samt pratar oftare än i lägre sittvagnar
sätet går att höjdanpassa.
Funkar perfekt på restaurang, samma höjd som en matstol.
Vändbart sittdel.
Justerbart fotstöd.
Tygklädd bygel som är lätt att avlägsna (och inte sitter i tugghöjd!).
Justerbart djup i sittdelen med en medföljande babyinsats (upp till 18 mån).
Sufflett med inbyggt ventilationsnät och solskärm. Sufletten och övriga tyget är i ett vattenavvisande sporttyg som fungerar bra.
Mycket lättrullad och håller rak kurs i färd.
Smal (57 cm), i upprätt sittläge mäter den enbart 72 cm i djup. Man tar sig igenom alla utrymmen och tar lite plats på bussar. Handtaget går att vika uppåt eller nedåt och på så sätt blir den ännu mindre!
Fotbromsen tar väldigt bra, upplever vagnen som väldigt stabil i låst läge, t.o.m. på körande bussar
Går att dra upp- och nerför trappor som en ”pirra” i och med att bakhjulen enkelt kan fällas fram.
Handtaget går att vila handlederna på om man vill!
Inbyggda reflexer.
Vagnen har ett gediget och lyxigt utförande.

Nackdelar
Ej terränganpassad på grund av relativt små hjul och hög höjd. Jag upplever Stokke som stabil för sin höjd, men skulle inte vilja köra den i höga sidolutningar. Det går att sänka sitthöjden vilket gör vagnen mer stabil.
Dåliga packutrymmen. Varuväskan rymmer det nödvändigaste men inga shoppingkassar.
Man behöver Stokkes egna skötväska och accessoarer såsom mugghållare, parasoll och åkpåse om man vill nyttja vagnens alla funktioner. De är bra, åkpåsen är t.ex. mycket varm och fin, men man kan inte variera sig med andra märken/design!
Jag tycker att vagnen är mycket svårare att dra upp till bussen och över trösklar än t.ex. Bugaboo. Den är svårare att trycka ner och upp, kanske på grund av att jag föredrar att ha högsta höjd på sätet. Detta kan bidra till att jag upplever ökad tyngd då vagnen skall pressas ned
Man kan inte hänga saker från handtaget.
Har man en skötväska hängande på vagnen är den i vägen för spaken man ska trycka till med foten för att fälla ihop vagnen för att den ska dras uppför trappor.
Jag saknar att kunna ”lyfta” hela vagnen i bygeln såsom man kan göra med t.ex. Bugaboo.
Vagnen är inte särskilt smidig att transportera i bil eller med flyg. Chassit är inte litet hopfällt, och vagnen tas isär i flera delar vid transport (sitt/liggdel samt chassi).

Slutsats
Fantastiskt val för föräldern som vill ha barnet närmare sig, för långa personer som vill slippa böja sig för mycket samt för nyfikna barn som gillar att se sig omkring. Personligen har jag lite svårt att manövrera vagnen över trösklar och hinder. Skall jag gå skogspromenader väljer jag inte Stokke Xplory, men det är bästa valet för en intensiv dag på stan då lillen kan ta del av alla aktiviteter, samtidigt som han sitter så högt att han enkelt kan kommunicera med mig och hålla blickkontakt.
/S. I.

(Vill du också gästblogga? Kontakta oss på alltombarnvagnar@yahoo.com!)

0 kommentarer

Quinny Moodd

av Lofsan

Quinny Moodd kommer att säljas i Sverige från februari 2012. Priset för vagnen med sittdel är 6795:- och för liggdelen får du betala 2295:-. I dagsläget är det klart att Quinny Mooodd bland annat kommer att säljas på Baby Revolution i Stockholm och Babyproffsen.

Vi har fått låna en Quinny Modd att provköra och recensera och efter cirka 6 veckors användning känner jag att jag jag fått tillräckligt med erfarenhet för att kunna skriva och prata om vagnen. Jag har tidigare skrivit en kortare recension av Quinny Moodd.

Quinny Moodd är en vagn som du antingen älskar eller hatar. Jag ska vara ärlig mot er; jag älskar den. Min man Hans hatar den. Vad är det jag älskar med den? Och vad hatar Hans med den?

Quinny Moodd är en vagn som är svårdefinierbar. Det är en duovagn där du byter mellan liggdel och sittdel, men den är också på sitt sätt en sulky. En sulky med vändbar sits.Den går att jämföra med både en Bugaboo Bee, fast en mycket rejälare sådan och en ”riktig” barnvagn som till exempel iCandy Peach.

Jag har bara kört vagnen som en trehjuling men det finns ett tillbehör du kan byta till så att det istället blir en förgrening vid framaxeln så att vagnen blir fyrhjulad. En trehjulad vagn är i nästan alla fall en lättkörd vagn. Så även i detta fall. Den svänger på en utgången 50-öring, gärna med bara en hand. En trehjuling har dock en tendens att vara så lättsvängd att den blir svårkörd i riktning framåt med en hand, Quinny Moodd kommer till sina allra bäst rätt om man kör den med två händer. Med luftfyllda bakdäck, storleken större för att vara avsett som cityvagn på en bred hjulbas 66 cm blir vagnen stabil i sidled, däremot är modellen ”kort”, och med det menar jag att avståndet mellan framhjulet och de bakre hjulen är kort. Quinny Moodds största styrka är dess grymma design, jag älskar dessa ”trendvagnar” med högblanka chassin, starka färger i tygerna och genomtänkta funktioner. Quinny Modd fäller till exempel upp sig själv från ihopfällt läge.

När Sixten, som är 2,5 år gammal sitter i vagnen är det skönt att den lilla bygeln sitter så tajt så att han slipper ha selen över bröstet. Sixten gillar att sitta och hålla i sig i den. Fotstödet går att fälla upp till högt läge så barnet får stöd för fötterna oavsett sittposition. Ryggstödet fälls med ett handtag högt upp i ryggstödet och det häftiga är att sittdelens höftparti utvidgas så att även om barnet har somnat i sittläge så störs det inte av fällningen av ryggstödet. Många tilltalas av ergonomiska sitsar just för att fällningen är så smidig och i Moodds fall så blir fällningen inte påverkande eftersom att själva sittdelen under rumpan inte rörs.

Quinny Moodd finns med vitt högblankt chassi eller svart, jag tycker om det vita, som trots ruskoväder under hösten inte blir smutsigt. Det bara rinner av den.Quinnys karaktäristiska chassi med den längsgående ramen som framhjulet fäster på är även fäste för varukorgen. Jag tycker att det är vanligt att barnvagnsdesigner lägger all krut på chassi och sitt- och liggdel men missar att rita en varukorg som matchar kvalitetskänslan på vagnen. Jämför med Orbit som ritat en egen skötväska att fästa under chassit och sidoväskor att fästa på ramen eller Bugaboos egna varukorg i tyg. De har tänkt till och följer en designlinje hela vägen ut medan Quinny i detta fall har avslutat arbetet lite för tidigt. Även om fast kanske hellre framförallt Moodd är en så kallad cityvagn så behövs större utrymme för att packa matvaror och liknande undertill och materialet bör matcha materialval i sufflett eller sittdel, tycker jag.

Jag gillar att sittdelen passar till en 2,5-åring med vinteroverall utan att varken kännas trång på höjden eller längden. Sixten når knappt ner till steget på fotstödet och har minst två decimeter kvar till toppen av suffletten. Apropå suffletten så är den i en klass för sig. Det är en av detaljerna Hans inte gillar; den är kort, väldigt kort, och placerar på ett sätt Moodd i sulkygenren eftersom sulkys sällan har en sufflett överhuvudtaget. Jag tycker att vagnen är snyggast helt utan den. När Sixten sitter i Moodd använder jag inte suffletten men när han sover i den är det skönt att kunna mörka men för en 6-månadersbebis som precis bytt från liggdel till sittdel så är den på tok för kort, i alla fall enligt mig.

Tillbaka till vad jag älskar med Quinny Moodd, så att ni inte glömmer…

-Det vita högblanka chassit, I love!

-De starka färgerna i sittdelsklädseln och suffletten, den rosa färgen som jag valde gör att vagnen känns som en riktig godisbit. Giftigt snygg!

-Den blir liten ihopfälld och fäller upp sig själv. Smidigt för mig som ofta använder vagnen i bilen.

-Sitsen går att ha vänd både ifrån och emot sig. Det allra viktigaste för mig när jag väljer vagn.

-Bygeln mellan benen gör så att Sixten sitter fast i sittdelen men slipper ha selen över bröstet.

-Sittdelen känns lagom både till en 1-åring och en 2,5-åring men likaväl kommer en 3-åring passa i den.

-Mammor vänder sig om efter vagnen och pekar, samma effekt som med Orbit. Det går jag igång på.

Och vad är det Hans inte gillar med Quinny Moodd?

-Suffletten är för kort och bånglig i strukturen

-Bygeln är i vägen när Sixten ska i och ur vagnen, smidigast är att dra ur den innan.

-Spännena i selen är små och knepiga att passa ner i fästet.

-Sittdelen är öppen och inte så ombonad

Min reflektion är att Quinny Moodd passar för dig som bor i stan och vill ha en äkta cityvagn till ett barn från 1 år och äldre, eller med liggdel för bebis. Snygg design och fina färger gör vagnen vacker att se på men körförmågan i citymiljö är också utmärkt, trots den breda vagnbasen. Quinny Moodd är enkel och smidig att lyfta i och ur bilen och fäller upp sig själv vilket borde tilltala många. Priset är i nivå med liknande vagnar på marknaden, till och med lite billigare än flera andra i samma segment.

/Lofsan

5 kommentarer

Gästblogg: Emmaljunga Nitro City vs. Ozone

av Anna

Emmaljunga Nitro City 2011 Färg PP Black, inköpt i juli 2011 för 5700: – ny i butik. Jag har kompletterat med tillbehör efter behov. Idag består hela mitt ”barnvagnspaket” av följande:
    •    Emmaljunga nitro city                 (5700: – ny)
    •    Ozone sittdel                    (810: – beg.)
    •    Emmaljunga hårdlift med vindskydd            (200: – beg.)
    •    Footsack till nitro (passar även ozone om man inte är allt för kräsen)    (550: – ny)
    •    Emmaljunga allround-åkpåse                (760: – ny)
    •    Emmaljunga ståbräda                (600: – ny)
    •    Skötväska från babyproffsen, deras eget märke Babytravel        (299: – ny)
    •    Åkpåse från The Buppa Brand                (600: – ny)
Total kostnad för allt detta: 9519: – (och allt finns fortfarande kvar hemma hos mig)

Mitt hjärta har alltid slagit ett extra slag för Emmaljungavagnar. Jag har hunnit prova många på väldigt kort tid, men mer om min vagn-historia en annan gång. När vi väntade vårt andra barn var det självklara valet för mig en ny emmaljunga. Men i butiken stod en blå Bugaboo och bara stirrade på mig och bad om att få följa med hem. Det fick den inte då jag tyckte den var på tok för dyr. Vi åkte istället hem och beställde en Bugaboo från en internet-shop. Detta ångrade jag snabbt. Bugaboo var inte alls min typ av vagn och jag saknade min hederliga emmaljunga. När sonen var 4½ månad flyttade Bugaboon ut och gav plats för Emmaljunga Nitro City. Nu var jag ”hemma” igen och det enda jag saknade med Bugaboon var den ergonomiska sittdelen. Jag fyndade en Ozone-sittdel på tradera och hade en vagn som var optimal för mina behov.  Här nedan skall jag försöka göra en recension av Nitro och Ozone.

Nitro och Ozone har samma chassi. Chassit är endast 57 cm brett och väger 7,1 kg med hjulen. Chassit har ”Easy fix”-fäste och precis som det låter så är det väldigt lätt att byta från sittdel till liggdel och även att vända sittdelen. Alla Emmaljungavagnar från 2005 har dessa ”Easy fix” så det går att kombinera sittdelar och liggdelar på olika chassi precis som man vill. Dock säljs inte lösa delar från Emmaljunga utan detta får man försöka komma över på begagnatmarknaden.
Chassit har även ställbar fjädring E.A.S.T  som man ställer beroende på barnets vikt och som man kan ändra efter hur barnet växer. Toppen enligt mig! Då behåller vagnen sitt sköna gung genom hela användningstiden.  När babyn är liten kan du komplera din Emmaljunga vagn med en City korg (en hård liggdel som man fäster direkt på chassit). Nitro City går även att komplettera med en hårdlift eller mjuklift att lägga i sittdelen.

Det är alltså sittdelarna som skiljer dessa två vagnar åt. Nitro City har en ”traditionell” sittdel. Det är enligt mig en ganska stor sittdel. Hela 90 cm lång, har höga kanter på sidorna och känns väldigt rymlig. Man fäller enkelt ryggen med ett en-hands-grepp. En liten pinne som man trycker till. När ryggstödet fälls ner aktiveras automatiskt en Safe-frame vi slutet av ryggstödet. Detta för att skydda barnets huvud om man stöter emot vagnen.  Sittdelen är vändbar i önskad färdriktning. Sittdelen väger 5,9 kg så totalt väger en Nitro City 13 kg.

Suffletten på Nitro är outstanding, jag tror inte någon annan sufflett kan mäta sig med denna, inte i mina Emmaljunga-ögon i alla fall. Den går att dra fram ända fram till bommen vid benen. Vilket enligt mig är toppen en dag som denna när det blåser kallt och regnar om vartannat. Det finns myggnät integrerat i suffletten. Med Nitro-sittdelen på chassit är varukorgen nästintill obrukbar. Varukorgen i sig är helt ok, med den blir väldigt svåråtkomlig för sittdelen är ganska låg.

Jag gillar absolut Nitro-sittdelen till min dotter som är 3½ år gammal. Hon är 96 cm och väger 14,8 kg och har fortfarande gott om plats. Men sonen som bara är 8 månader, 72 cm lång och väger 9,8 kg, han sitter som en påse nötter. Sittdelen är helt enkelt för stor för honom. Han kasar omkring och det blir aldrig riktigt bra.

Sittdelen på Ozone är en såkallad ergonomisk sittdel. Eller som jag skulle beskriva det, en skålformad sittdel. Sittdelen väger endast 3,9 kg och den totala vikten blir då 11kg. Två kilo lättare än Nitro kan verka löjligt, men jag måste medge att detta märks då jag drar vagnen upp och ner från andra våningen x antal gånger varje dag.

Vill man ha Ozone som en vagn till nyfödd måste man ha en citykorg då det inte går att lägga en lift i den ergonomiska sittdelen. Men vad är då fördelen med en ergonomisk sittdel? För mig, eller för oss är fördelen att min son sitter som en prins! Han kasar ingenstans, utan sitter verkligen perfekt! Ozone-sittdelen är också 90 cm lång, men aningen smalare och har lägre kanter på sidorna. Till en följd av detta tycker jag inte att den känns lika ombonad och mysig. Suffletten går inte att jämföra med Nitrons, men är absolut ok. Varukorgen blir väldigt mycket mer lättåtkomlig med Ozone-sittdelen på då denna sitter högre upp.

Fällningen av Ozone är aningen bökigare. Det är ett ”band” man skall dra i på baksidan av ryggstödet. Enklast enligt mig är att låsa vagnen och ställa sig bakom, ta tag med båda händerna och knicka till och sedan justera sitt- och liggläge som man önskar. Aningen bökigare, men kunde absolut varit värre. Både Nitro och Ozone går att fälla ihop i ett paket och stoppa in i bilen. Man behöver inte ta av sittdelen och har man den som liggvagn med Citykorg går det bra att fälla ihop med den på. Väldigt smidigt och här fick vagnen många pluspoäng även från min make.

Det fungerar bra att ha ståbräda till båda vagnarna. Det finns aningen mer plats för barnet som står när man har Ozone-sittdelen. Emmaljungas ståbräda är lätt att montera på och av och går även att hänga upp med en snodd.

Om jag var tvungen att välja mellan en av dessa vagnar så hade det i dagsläget absolut blivit en Ozone. Men om några månader när lillprinsen vuxit till sig och sitter stadigare så kanske valet hade sett annorlunda ut. Jag är så glad att jag hittade en begagnad Ozone-sittdel så jag kan ta det bästa av varje och kombinera vagnen som jag själv vill vid olika behov.

Jag kanske borde ge en ny affärside till Emmaljunga; att sälja chassi, sittdel och liggdel var för sig.
/Jessica Rosenkvist

(Vill du också gästblogga? Kontakta oss gärna på alltombarnvagnar@yahoo.com)

3 kommentarer

Bugaboo Donkey VS. Mountain Buggy Duet

av Lofsan

Vi har haft en Bugaboo Donkey som syskonvagn i sex månader. Jag valde att sälja den på Blocket medan den fortfarande har ett högt andrahandsvärde, en nylanserad syskonvagn i perfekt skick med högt nyförskaffningsvärde i Sverige till ett pris 20% under nypris är en bra affär för både säljaren och köparen. Bugaboo Donkey i både Single Mode (en sittdel och en liggdel att växla mellan) och Duo Mode (två sittdelar och en liggdel) är och kommer länge vara högt efterfrågad på begagnatmarknaden, Twin Mode med två liggdelar och två sittdelar är inte lika efterfrågad än så länge.

Jag kommer att köpa ytterligare en ny Bugaboo Donkey i Duo Mode att ha som syskonvagn i vinter. Den är lättrullad genom snö, båda barnen har bra sitt- och liggpositioner och jag kan sälja den till ett bra pris till våren. Samtidigt som Donkeyn lanserades under våren 2011 släppte Mountain Buggy sin nya syskonvagn Duet, en syskonvariant av singelversionen Swift. Mountain Buggy Duet är en förminskad version av deras storsäljare Duo men med en total bredd som en singelvagn. För innerstadsföräldrar kan just vagnbredden på syskonvagnen vara avgörande för om man kan handla i butiken, åka hiss upp till lägenheten eller få in vagnen i bilen.

Min vän Mikaelas barn i en Mountain Buggy Duet: Tjejen till höger är 3år, 96cm, 15kg. Killen till vänster är 14månader, ca 80cm, ca 11kg och sitter i en Lodger Bunker åkpåse

På barnens förskola är barnvagnsparkeringen utan tak och vindskydd, vagnarna står fastlåsta på en träbrygga. Mitt vagnhjärta blöder av tanken på att ställa en fullt utrustad Bugaboo Donkey utomhus hela vintern, både på grund av stöldrisken men framförallt vad väder och vind gör för slitaget på tyger, gummidetaljer och känslan av vagnen. Därför kommer jag att köpa en Mountain Buggy Duet som ett komplement till Donkeyn. Den är inte lika attraktiv för stöld, det är lättare att låsa fast chassit, Bugaboos alla separata delar och detaljer säljs ofta separat på Blocket och liknande. Duet kommer att komplettera vår vagnpark på ett bra sätt eftersom den bara är 63 cm bred, till och med smalare än många singelvagnar. Den är lika bred som en vanlig Urban Jungle i singelvariant. Bugaboo Donkey är 74 cm bred i Duo Mode. Jag skulle inte vilja ha bara Duet som syskonvagn eftersom barnen bara kan åka framåt iden, inte vända mot föräldern men då och då tycker jag att det är okej. Vissa barn är känsligare för att åka framåt än andra. Sixten har alltid gillat att åka framåt medan Baxter protesterar. I Donkeyn åker båda barnen alltid bakåt så att vi kan prata med varandra och sjunga tillsammans.

Om man jämför sitsarna på Duet och Donkey så är sitsen till Donkeyn ca 78 cm lång och bredden upptill är ca 30 cm och sedan smalnar den av nedåt, där blir den ca 26 cm. Duets sitsar är ca 29 cm breda. Båda vagnarna har separata suffletter till sätena, sitsarna är separata och du kan använda en eller två liggdelar eller babyskydd på chassit. Båda vagnarna väger ungefär lika mycket; ca 15 kg och tar 16-17kg per sits. Däremot så kan man lasta 10 kg under vagnen i Donkeyns varukorg medan Duet bara klarar 5 kg. Det är en stor skillnad.

Sammanfattningsvis så är den största skillnaden mellan Donkey och Duet att:

  • Donkey går att växla mellan singelvagn och syskonvagn
  • Duet har sina sittdelar vända framåt medan Donkey kan ha åt båda håll, var för sig
  • Duet är 63 cm och Donkey 74 cm bred
  • Donkey tar dubbelt så mycket vikt i varukorgen
  • Donkey har teleskophandtag och Duet har knäledshandtag

Det ska bli så himla roligt att få prova Mountain Buggy Duet och ni kan se fram emot en recension någon gång i januari!

/Lofsan

1 kommentar

iCandy Peach & Blossom

av Lofsan

iCandy Peach är en väl designad ”trendvagn” med kromat chassi. Svängbara mindre framhjul och kort avstånd mellan hjulaxlarna gör vagnen lättkörd både i stan och på landet. Vagnen går att använda som singelvagn och syskonvagn. Den senaste trenden bland syskonvagnar är att man bara med ett knäpp kan ta av en sittdel, lämna den på till exempel förskolan och köra vidare med en singelvagn med yngre syskonet i. Bugaboo Donkey är ytterligare ett exempel på en sådan vagn, Babyjogger City Select likaså.

Jag har använt iCandy Peach som singelvagn till Sixten från att han var 6 månader gammal till att lillebror Baxter föddes, då Sixten var 14 månader gammal. Då uppgraderade jag iCandy Peach med syskonkonverteraren till en iCandy Peach Blossom. Istället för att använda den liggdel som följer med i paketet valde jag att använda MaxiCosis babyskydd i den nedre bakre positionen. På så sätt kunde jag se lilla bebisen istället för att ha liggdelen vänd bort från mig. Efter fem månader bytte jag från MaxiCosi babyskydd till iCandy Peach lilla sittdel. Båda sitsarna hamnar då framåtvända och går att fälla bakåt en nivå.

Fördelen med iCandy Peach och Blossom är att du får en syskonvagn som är smal, lättkörd och är lätt att göra om till singelvagn vid behov. Nackdelen är att liggdelen och sittdelen för det yngre syskonet är vänt bort från föräldern, något som inte rekommenderas under barnets första år.

/Lofsan

15 kommentarer

Orbits nya syskonvagn Helix

av Lofsan

Alltså, spana in denna läckerbit. Fatta smart!

 

http://www.youtube.com/watch?v=ueDCtdGlzCU

 

Denna syskonmodell av Orbit G2 lanseras under våren 2012.

0 kommentarer

Bugaboo Bee Classic

av Anna

Bugaboo Bee Classic – 09
Inköp: Juni 2009 för cirka 5100 kronor, inklusive sittdyna.
Försäljning: Januari 2010 för 4000 kronor, inklusive sittdyna.
Typ av vagn: Kombi. Sittdelen har i princip fullt liggläge så den lilla bebisen lägger men i en särskild cocoon.

Jag hade börjat inse att min första vagn till sonen, Brio Sing, inte direkt var marknadens minsta vagn när Bugaboo Bee uppenbarade sig framför mina ögon precis samtidigt som jag fick något slags förskott på arv från min farmor. Ungefär en kvart senare hade jag köpt en ny vagn. Min tanke var att vi skulle ha den som resevagn när vi åkte till Gotland och som en smidig vagn att ha med i bilen om man skulle åka och handla eller bara strosa runt i ett shoppingcentrum. Ett stort bakslag för vår del var att Sigge endast sov på mage och har man en magsovare är Bugaboo Bee inte alls intressant.

Bugaboo Bee är Bugaboos hittills enda försök att skapa en motsvarighet till sulkyn. Den är väldigt liten, och ännu mindre ihopfälld, och väger mindre än Majken. Cirka 8,5 kilo. Sittdelen är vändbar och sittytan samt ryggstödet är justerbara. Vagnen ska vara lätt att fälla ihop och upp. Kanske hade vi ett måndagsexemplar, men istället för lätt skulle jag nog svarare beskriva det som skitsvårt. Man fick ta i rejält och det kändes hela tiden som att vi var på gränsen till att ha sönder hela vagnen. Nu har den kommit i en ny version, Bugaboo Bee + (Plus), och den har förstås en hel del förbättringar jämfört med den gamla versionen, som bland annat ofta fick problem med bromsen. Ett big no-no inom barnvagnsvärlden.

Nu är det ju inte meningen att jag ska försöka skriva objektivt, det här är ju en recension, men jag gillade verkligen inte min Bee. Den kändes ranglig och jag vågade aldrig åka rulltrappa med den. Dels för att den såg svag ut, dels för att jag hört om fall där de små hjulen fastnar i skenorna i rulltrappan. Bee är imponerande lättrullad, jag minns att jag beskrev det som att ”skjuta lite luft framför sig”. Men det gällde på plan mark. Så fort det lutade minst lilla så drog vagnen åt det hållet och då krävdes plötsligt mycket mer kraft från min sida för att hålla vagnen i rak kurs. Visserligen kunde man låsa hjulen, men då försvinner ju hela charmen med vagnen. För ett litet barn tyckte jag också att vagnen kändes ganska öppen och oskyddad när barnet satt. Vid liggläge så var den ganska mycket bättre då den har en väldigt generös sufflett.

Reser man mycket, åker man mycket bil eller rör sig bara inne i city, då tror jag att Bee är en bra vagn. Men den uppfyllde inte mina krav och det slutade med att den stod i ett hörn av vardagsrummet och samlade damm.
/Anna

(Jag är sedan en kort tid tillbaka ägare till en Bee+ och planerar att recensera den inom en snar framtid och kommer då även att berätta lite mer ingående om skillnaderna mellan Classic och Plus.)

1 kommentar